El ramal de carga de Hamworthy es una línea corta de ancho estándar desde la estación de Hamworthy hasta el lado Hamworthy del puerto de Poole .
La línea fue construida originalmente por el Ferrocarril de Southampton y Dorchester en 1847 y era la terminal para Poole a través de un puente sobre la ensenada que divide Poole y Hamworthy. Un nuevo ramal a través de Creekmoor abrió una nueva estación de tren en Poole en 1872, lo que significó que los pasajeros tenían un servicio directo a la ciudad, y después de la apertura de la calzada a través de Holes Bay en 1893 que permitió que los trenes directos prestaran servicio a Poole, el ramal de Hamworthy perdió su condición de pasajero en 1896. [2]
La línea alguna vez fue utilizada, como parte de las rondas locales de recogida de mercancías, por una locomotora de vapor clase B4 0-4-0 de Southern Railway .
A finales de los años 60 y principios de los 70, la línea fue utilizada por locomotoras de maniobras diésel Drewry 0-6-0 Clase 03, números 03 179 y 03 083, ocasionalmente como cabezales dobles (cabina a cabina) al transportar un tren largo de furgones Ford Transit sobre vagones planos con bogies o rollos de vigas pesadas y chapa de acero sobre soportes de bogies. Los niños de la escuela local de la escuela secundaria Hamworthy, al lado de la vía, estaban bastante familiarizados con estas locomotoras y podían distinguir a la distancia cuál era cuál, ya que la 03 179 siempre iba de frente hacia los muelles y la 03 083 siempre iba de cabina hacia los muelles.
Los vagones de freno utilizados eran del tipo estándar de BR, que ocasionalmente transportaban una bicicleta en la plataforma trasera. Cuando el tren se detenía en las puertas de paso a nivel que se abrían manualmente en Ashmore Avenue, un hombre saltaba de la locomotora, abría las puertas y el tren continuaba su camino. El tren se detenía justo al lado de las puertas y la bicicleta se descargaba para que el hombre volviera en bicicleta a la estación de Poole una vez que había cerrado las puertas. En ocasiones, sucedía lo contrario y el hombre iba en bicicleta desde la estación de Poole, abría las puertas, el tren pasaba y regresaba a Poole, se detenía y recogía al hombre y la bicicleta en el vagón de freno.
Un visitante frecuente de los vagones de freno era el antiguo vagón de freno con bogies LSWR , que todavía tenía las letras LSWR apenas visibles debajo de la pintura de madera de óxido rojo BR. Este solía usarse en trenes de acero más pesados arrastrados por los vagones de maniobras 03 de dos cabezas.
A finales de la década de 1970, ambas fueron reemplazadas por locomotoras de maniobras diésel Clase 09 0-6-0. [3]
Los visitantes ocasionales fueron los trenes Clase 47 que transportaban cargas excepcionales de acero para exportación durante la década de 1970; más tarde, los trenes Clase 37 se convirtieron en los visitantes normales a medida que el acero y otros tipos de tráfico de mercancías se enviaban a través del ramal (principalmente chatarra a los hornos de arco eléctrico en Cardiff ). [4]
En 2010, la línea ya no contaba con locomotoras . La Poole Harbour Company conservó una locomotora de maniobras 0-4-0 para utilizarla en la línea, pero en 2011 la locomotora fue desguazada. [3]
El ramal permaneció conectado a la red principal durante muchos años, pero desde entonces ha quedado aislado debido a la eliminación parcial de los puntos de cambio en Hamworthy. Se han erigido vallas y barreras semipermanentes a lo largo de la línea cerca de cada uno de los pasos a nivel de la zona portuaria. Los puntos de cambio se habían reinstalado en marzo de 2024 y la línea estaba despejada hasta la entrada del puerto. Se está buscando más financiación de la autoridad portuaria para restablecer el resto de la línea.
El primer tren de piedra que circuló por esta línea en cinco años llegó a Hamworthy el 25 de enero de 2017. Se había restablecido un servicio semanal regular, pero desde entonces se ha interrumpido. [5]
