Great Fransham es un pueblo y una antigua parroquia civil en el distrito de Breckland , en el condado de Norfolk , Inglaterra, aproximadamente a una distancia igual entre Swaffham y Dereham . También hay un pequeño Fransham ; Los dos pueblos, ambos ahora parte de la parroquia de Fransham , alguna vez fueron atendidos por la estación de tren de Fransham . En 1931, la parroquia tenía una población de 222 habitantes. [1] El 1 de abril de 1935, la parroquia fue abolida y fusionada para formar Fransham. [2]
El origen del nombre de la aldea es incierto, "granja/pueblo" o "tierra rodeada" con un nombre personal desconocido. [3]
La iglesia de Todos los Santos es de piedra de estilo inglés temprano y consta de presbiterio, nave, pórtico norte y una torre cuadrada con chapitel; Contiene dos bronces antiguos: fue restaurado en 1878 a un costo de alrededor de £ 700 y es un edificio catalogado de Grado II*. [4] El registro data del año 1558. La vivienda es una rectoría, con un valor anual de £ 552, con residencia y 62 acres de glebe, donada por el Magdalene College, Cambridge , y mantenida desde 1853 por el reverendo Vincent Raven MA. difunto compañero, tutor y presidente de esa universidad.
Al lado hay una escuela, construida en 1871. El directorio de Kelly Cambridgeshire, Norfolk y Suffolk, en 1883 afirma: "La escuela tiene capacidad para 80 niños, asistencia promedio de 51, financiada con tarifa voluntaria y peniques escolares; señorita Esther Quartermain, maestra".
gt. El molino de torre Fransham era un molino de cuatro pisos que se encontraba en Mill Farm y se describe como un molino de torres muy anchas, no muy alto, pero grueso y de construcción pesada. El molino utilizó cuatro velas patentadas para impulsar dos pares de piedras de fresa francesas. Se colocó una polea en el exterior del molino para permitir energía auxiliar a través de una correa de una máquina de vapor. En 1886, se anunció el alquiler de dos molinos de viento, junto con una oficina de panadería en el mismo sitio. The Mill tenía una historia de tragedia. El Norfolk News del 10 de febrero de 1866 informó que el jueves de la semana pasada se produjo un angustioso accidente acompañado de un despido fatal en la fábrica del Sr. Perkins, siendo la desafortunada víctima un hombre casado, respetable y estable a su servicio, llamado Crispin Howard. Aproximadamente diez minutos antes de las once de la mañana, el Sr. Perkins dejó al difunto siguiendo su ocupación habitual. A su regreso, poco después de las once, el Sr. Perkins pensó que el molino no estaba funcionando tan bien como antes de irse y al mirar hacia arriba descubrió el cuerpo sin vida de su trabajador descansando sobre la viga a la que lo habían elevado después de haber sido arrastrado hacia adentro. pasó entre las dos ruedas dentadas. Por la naturaleza de las heridas infligidas, era obvio que la muerte debió haber sido instantánea. El muerto que tenía cincuenta y cinco años deja una viuda y tres hijos que lloran su pérdida y por quienes se siente mucha simpatía. En la investigación celebrada el sábado se emitió el único veredicto que se pudo encontrar dadas las circunstancias: "Muerte accidental". Sólo unos años más tarde, The King's Lynn Advertiser informó en abril de 1874 que Jonathan Perkins, molinero de Gt Fransham, resultó fatalmente herido al ser arrojado de un carro de pony cuando chocó contra un poste de la puerta. A principios del siglo XX, había llegado el fin de Great Fransham Mill. The Dereham & Fakenham Times - 28 de agosto de 1909 informó la venta del molino en subasta en el George Hotel, East Dereham, el 23 de agosto de 1909. A continuación, el Sr. Heyhoe ofreció el importante molino de viento construido con torre de ladrillo ubicado en Mill Farm, Great Fransham. Contenía velas patentadas, dos pares de piedras, engranajes de eje y accesorios en buen estado y se vendieron sujeto a ser retirados de la ocupación antes del 11 de octubre siguiente, siguiendo instrucciones de los fideicomisarios del Tribunal 1246 AOF (Swaffham). El Sr. Crane fue el comprador por £7. Esta era la familia Crane, propietaria de la fábrica de vagones de Gt Fransham.
La torre de ladrillo fue demolida hace mucho tiempo, pero todavía existe Mill Farm House, que data de la segunda mitad del siglo XVI.
El ferrocarril Lynn & Dereham recibió la aprobación real el 21 de julio de 1845, se inauguró por etapas entre 1846 y 1848 y luego pasó a formar parte del Great Eastern Railway. El Directorio de Hunt de East Norfolk de 1850 muestra a Edgar Skeit como un "empleado de ferrocarril". Sin embargo, White's History, Gazetteer, and Directory, de Norfolk 1854 enumera a Edgar Skeet como jefe de estación en Great Fransham. Pasaría más de 30 años en este cargo.
Fue bautizado el 20 de agosto de 1804 en Ubbeston, Suffolk. History, Gazetteer, and Directory of Norfolk 1883 de William White lo enumera como jefe de estación a pesar de tener 80 años. [5] Murió en septiembre de 1888 a la edad de 84 años y está enterrado en la esquina noreste del cementerio de Beeston.
Al principio, cuatro trenes de pasajeros y un tren de mercancías pasaban diariamente por la estación en cada sentido, lo que daba diez movimientos. Great Fransham fue una parada entre los dos cruces principales de East Dereham y Swaffham. La estación también contaba con un paso a nivel.
La intención original de la compañía había sido extender su línea hasta Great Yarmouth, vía Norwich, pero este plan fue bloqueado por el plan rival de Wymondham a Dereham propuesto por Norfolk Railway.
La línea fue cerrada a los servicios de pasajeros y mercancías por la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos el sábado 7 de septiembre de 1968.
En 1865, a la edad de 24 años, William Crane instaló una herrería en el pueblo de Great Fransham en Norfolk. William no podía imaginar que el nombre de Crane se convertiría en uno de los nombres más importantes del transporte en el siglo XX. William y sus tres hermanos siguieron a su padre y se convirtieron en aprendices de herrero. William desarrolló un nuevo tipo de rastrillo para caballos, ruedas de carro y vagones agrícolas. Más tarde, con sus dos hijos, el negocio se expandió aún más y se registró en el directorio de White de 1883 como "William Crane: fabricante de implementos agrícolas, carpintero y constructor, herrero y torno y colgador de campanas de iglesia". Debido a una deuda incobrable, recibieron un cargamento de madera que sirvió de materia prima para la producción de varios carros y carretas.
William murió en 1906 y sus dos hijos continuaron con el negocio, que continuó expandiéndose y en 1913 Cranes adquirió las antiguas obras agrícolas de Mallons en South Green en Dereham. En esa época Cranes tenía una reputación tan excelente por sus productos que consiguió un importante pedido de ruedas para cureñas y ambulancias de campaña para el ejército. [ cita necesaria ] En 1920, Edward Crane regresó al taller de Fransham para continuar con su negocio maderero y las instalaciones de Dereham se diversificaron hacia los remolques de carretera. Cranes tenía una excelente reputación como remolques especializados y consiguió algunos contratos militares importantes gracias a su experiencia y calidad de construcción. [ cita necesaria ]
Crane's comenzó a fabricar camiones utilizando diseños de la Fruehauf Trailer Corporation, con sede en Estados Unidos , a principios de la década de 1960, con la apertura de la fábrica de North Walsham en 1962 y la de Toftwood (Dereham) en 1968. El nombre Crane quedó entonces intrínsecamente vinculado con Fruehauf y la marca Crane Fruehauf se convirtió en sinónimo de unidades de remolque que ejercen su actividad en toda Europa, siguiendo el crecimiento de las rutas de carga y descarga hacia el continente. La empresa, adquirida por General Trailers en 1997, se reintegró posteriormente bajo la marca Fruehauf. Cuando la fábrica Crane Fruehauf en Dereham colapsó en 2005, despidiendo a los 345 trabajadores restantes, un capítulo importante en la historia industrial de Norfolk llegó a un final abrupto.
Vincent Litchfield Raven nació el 3 de diciembre de 1858, hijo de un clérigo de Great Fransham Rectory, Norfolk y se educó en la escuela Aldenham en Hertfordshire. En 1876 comenzó su carrera en North Eastern Railway como alumno del entonces Superintendente de Locomotoras, Edward Fletcher. En 1893 había alcanzado el puesto de ingeniero mecánico asistente de Wilson Worsdell, quien entonces era superintendente de locomotoras. En este puesto participó por primera vez en un proyecto de electrificación, ya que NER estaba electrificando la ruta suburbana de North Tyneside en 1904. Se trataba de un sistema de tercer carril a 600 voltios CC. En 1910, Raven se convierte en ingeniero mecánico jefe de NER. Luego inicia la primera fase de sus nuevas locomotoras utilizando propulsión tanto de vapor como eléctrica. En 1912, Raven comenzó a agregar sobrecalentamiento a muchas locomotoras de vapor NER. Los diseños de Raven continuaron con las tradiciones de NER pero también fueron innovadores. Supervisó la electrificación de la línea de carga de Shildon a Newport, planificó una mayor electrificación y desarrolló un sistema de señalización de cabina ampliamente utilizado. Durante la Primera Guerra Mundial, Raven fue Superintendente en el Royal Arsenal, Woolwich, donde organizó la producción de municiones, por lo que recibió el título de caballero en 1917.] La Agrupación de Ferrocarriles en 1923 otorgó el puesto de Ingeniero Mecánico Jefe a Nigel Gresley del Great Northern. Railway y Raven se convirtieron en asesores técnicos. Dimitió en 1924 y fue nombrado miembro de la Comisión Real de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur, en compañía de Sir Sam Fay y en el mismo viaje repitieron una comisión similar para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda. En 1925, viajó a la India para investigar cuestiones de mano de obra allí. Murió el 14 de febrero de 1934 después de un problema cardíaco mientras estaba de vacaciones con Lady Raven en Felixstowe.
Granja de la iglesia
Con la llegada del ferrocarril, el reverendo Vincent Raven invirtió en la creación de una granja modelo para proporcionar leche y productos agrícolas a la rectoría y venderlos en los mercados de Dereham y King's Lynn. Se construyó una nueva granja con techo de pizarra y un grupo de edificios agrícolas modelo con paneles en un terreno de glebe cerca de la nueva línea ferroviaria.
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