Gould Racing [1] es una empresa británica de deportes de motor , especializada en la fabricación e ingeniería de coches de carreras . La empresa está dirigida por David Gould y tiene su sede en Newbury, Berkshire , Inglaterra. [2]
Aunque participa en varias ramas del deporte del motor, incluida la fabricación de componentes para coches de Fórmula Uno , el mayor éxito de la empresa se produjo en la fabricación de coches especializados para la escalada : todos los campeonatos británicos de escalada de montaña de 1998 a 2010 fueron ganados por un piloto de un coche Gould. La compañía también construyó el exclusivo Gould Ford Puma para Mike Endean, con tracción en las cuatro ruedas Xtrac , que ganó las pruebas de velocidad de Brighton cuatro veces en 2005, 2008, 2009 y 2010. [3]
Gould Racing ha disfrutado de un éxito masivo y sostenido en el Campeonato Británico de Hillclimb habiendo ganado 19 títulos en total, el primero de los cuales fue cuando Chris Cramer tomó el 1985 al volante de un Gould/Hart 84/2 y los 18 títulos restantes se obtuvieron en de 1998 a 2016, 14 de ellos tomados sucesivamente, rompiendo el récord de Cooper de 13 títulos consecutivos de 1951 a 1963 (aunque Peter Westbury solo corrió parte de su temporada ganadora del campeonato de 1963 en un Cooper). Durante las últimas 18 temporadas ganadoras del campeonato, Gould ha evolucionado gradualmente sus autos, con los chasis GR37 , GR51 , GR55 , GR55B y GR61 ganando el campeonato en al menos 2 ocasiones.
El Gould GR37 fue innovador en términos de tecnología de escalada. Construido alrededor de una cabina de fibra de carbono Ralt F3, este auto fue llevado a 3 títulos consecutivos por David Grace de 1998 a 2000, rompiendo el dominio de Pilbeam en el campeonato que lo había visto ganar 17 de los 21 campeonatos anteriores. Por lo general, ha utilizado potencia Cosworth o Judd V8 que va desde el V8 derivado del Cosworth XB de 3.3 litros hasta los motores V8 derivados de la fórmula Judd y Cosworth F1 de 4 litros y 3.5 litros. El Gould GR37 sigue compitiendo en el campeonato desde 2010. También fue el primer chasis de fibra de carbono en ganar el campeonato.
El Gould GR51 refinó el concepto del GR37 . El chasis, aunque se basaba en una bañera de fibra de carbono Ralt, se personalizó aún más para su aplicación en la escalada. El chasis estaba acoplado a un motor Opel-Cosworth V6 derivado del DTM ampliado a 2,8 litros desde los 2,5 litros originales y acoplado a una caja de cambios Arrows F1. Aunque su potencia absoluta es inferior a la de los monstruos V8 de 4 litros de sus competidores, el tamaño compacto y el peso ligero del coche, el motor y la caja de cambios dieron al GR51 una mayor relación potencia-peso , lo que dio como resultado un coche perfectamente adaptado al subidas tortuosas y sinuosas del Campeonato Británico. Con el dúo escocés de padre e hijo formado por Graeme Wight y Graeme Wight Jr. haciendo campaña en el coche, Wight Jr. selló dos campeonatos consecutivos al volante del GR51 en 2001 y 2002. Graeme Wight Jr. compitió en el Festival de Velocidad de Goodwood en este coche en 2002 y 2003, las únicas ocasiones en las que un coche contemporáneo del Campeonato Británico de Hillclimb ha aparecido en este evento tan prestigioso.
El Gould GR55 marcó un cambio en el uso del chasis Ralt F3 y todos los componentes principales fueron diseñados y fabricados "internamente". Sin embargo, en términos de aerodinámica y filosofía general del chasis, fue en gran medida una evolución del GR51 . El GR55 estaba originalmente equipado con un Nicholson-McLaren V8 de 3,3 litros derivado de una unidad Champcar Ford Cosworth XB de 2,65 litros, pero agrandado y de aspiración natural en lugar de turboalimentado. Adam Fleetwood hizo campaña originalmente con el GR55 y consiguió títulos consecutivos en 2003 y 2004 antes de graduarse del Campeonato Británico de Hillclimb para competir en circuitos.
En 2005, Gould presentó el GR55B; externamente, el GR55 y el GR55B son casi idénticos; sin embargo, el GR55B fue el resultado de un extenso trabajo de análisis de elementos finitos (FEA) que resultó en el escrutinio de cada parte del automóvil para reducir el peso y refinar el GR55. El resultado fue un coche 25 kg más ligero que su predecesor, ahora equipado con una versión de 3,5 litros del motor Nicholson-McLaren. El GR55B pasó a dominar el campeonato en manos de Martin Groves, ganando el título tres veces seguidas (2005, 2006 y 2007) y luego regresó para conseguir un cuarto título en 2010 usando el mismo coche después de ser derrotado en 2008. & 2009, un logro único en la escalada.
Tanto el GR55 como el GR55B se han vuelto muy populares entre los competidores del Campeonato Británico con una variedad de motores instalados en el chasis GR55, incluidos los motores Cosworth HB de 3,5 litros y Judd V8 de 4 litros derivados de la F1. También las modificaciones más recientes han incluido levas de cambio secuenciales estilo F1 y control de tracción.
El Gould GR61X es una evolución adicional de la línea Gould de coches de escalada. Se produjo casi al mismo tiempo que el GR55B como un diseño único producido para el dúo de padre e hijo Roger y Scott Moran. Ve más refinamientos en la aerodinámica, además de ofrecer una protección lateral mejorada para la cabeza desde los lados más altos de la cabina y el marco acolchado de la cabina. Utiliza el mismo motor Nicholson-McLaren V8 de 3,5 litros que el GR55B de Martin Groves. El auto fue instantáneamente competitivo cuando llegó a las colinas en 2005 y finalmente culminó con Scott Moran consiguiendo títulos consecutivos en 2008 y 2009, con más títulos obtenidos en 2011, 2013, 2014 y 2016, lo que convirtió a Roger y Scott Moran en los primeros padres. e hijo ganaron el título en escalada británica cuando Roger consiguió el último título británico de Pilbeam en 1997. Después de que Roger se retirara de la escalada de alto nivel al final de la temporada 2014, Alex Summers contribuyó al éxito de este chasis, ganando el título de 2015 conduciendo el coche junto a Scott Morán. El GR61X fue el primer chasis Gould equipado con levas de cambio secuenciales estilo F1 y control de tracción, que desde entonces se han instalado en el chasis GR55 (los GR55 de Rob Turnbull y John Bradburn fueron los primeros en tener levas de cambio instaladas: el sistema Geartronics). así como el Pilbeam M97.
En 2012, Gould presentó su nuevo chasis de escalada, el Gould GR59 . Este chasis fue una desviación del chasis Gould anterior con un diseño mucho más compacto, un uso extensivo de fibra de carbono en la suspensión (incluido el uso de varillas de empuje de fibra de carbono) y una estructura de soporte completa en la parte trasera que permite el uso de motores sin estrés. . Este automóvil presenta un morro elevado y una parte delantera del chasis (el GR55 y el GR61X tenían un morro elevado acoplado a una parte delantera del chasis baja) que ha sido objeto de desarrollo desde que debutó el automóvil; en 2016 se introdujo un nuevo y espectacular alerón delantero, un 3 muy esculpido. Diseño de avión realizado en fibra de carbono, por supuesto. El coche también tiene un piso inferior evidentemente poderoso para darle carga aerodinámica y al mismo tiempo minimizar la resistencia aerodinámica, esto se evidencia por el hecho de que el auto debutó con un alerón trasero que es mucho más pequeño, con menos voladizo y altura de lo que permiten las generosas regulaciones. Los chasis anteriores debutaron con alas más delgadas, pero las apilaron para lograr el equilibrio adecuado; sin embargo, el único cambio en el alerón trasero del GR59 desde su debut ha sido la adición de un elemento adicional en el alerón de la viga inferior (introducido junto con el 3 elemento alerón delantero) que apunta a mejorar el rendimiento bajo el piso, así como ganar carga aerodinámica adicional en sí mismo. Otra característica distintiva del GR59 es la estructura antivuelco ligera y delgada del automóvil, que ayuda a reducir el COG y minimiza la resistencia al mismo tiempo que pasa las pruebas de vuelco de MSA. Hasta la fecha, este chasis se ha utilizado con una variedad de motores, desde un motor de motocicleta turboalimentado de 1300 cc hasta un Cosworth XD V8 de 3300 cc más grande y de aspiración natural, lo que demuestra el concepto del automóvil como una solución única para escalar colinas.