El Future Railway Mobile Communication System (FRMCS) es un estándar internacional de comunicaciones inalámbricas para aplicaciones y comunicaciones ferroviarias . Está diseñado como sucesor del GSM-R ( Sistema global para comunicaciones móviles ferroviarias ), utilizado principalmente en el Sistema europeo de control de trenes (ETCS).
La tecnología GSM se acerca al final de su vida útil en 2030. A diferencia de los sistemas UMTS , que ya comenzaron a desmantelarse en la década de 2020, GSM-R se benefició de una base instalada significativa, lo que impulsó a los proveedores a continuar la producción hasta una fecha de finalización predeterminada. En consecuencia, la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) ha decidido dar un salto tecnológico significativo al adoptar redes móviles 5G NR para FRMCS, pasando por alto la propuesta provisional de LTE-R. Esta decisión supone un salto efectivo de dos generaciones de tecnologías de comunicación móvil.
El 20 de noviembre de 2020, el Comité de Comunicaciones Electrónicas de la CEPT asignó las bandas de frecuencias emparejadas de 874,4–880,0 MHz y 919,4–925,0 MHz, junto con la banda de frecuencias no emparejada de 1900–1910 MHz para el uso de la radio móvil ferroviaria (RMR), un término general que abarca las tecnologías GSM-R y FRMCS. [1] La Comisión Europea ordenó el 28 de septiembre de 2021 que los Estados miembros de la UE debían poner estas frecuencias a disposición de las aplicaciones ferroviarias.
El esfuerzo de estandarización de FRMCS comenzó en 2015, y la especificación de requisitos se finalizó en febrero de 2020. El proyecto de prueba "5G Rail", iniciado en noviembre de 2020 y cuya finalización está prevista para 2023, condujo a la publicación de un borrador preliminar de la norma a fines de 2022, y se espera que esté finalizado a principios de 2023. [ cita requerida ] Se prevé que las especificaciones finales estén listas para 2024, [ cita requerida ] allanando el camino para la implementación del sistema a partir de 2025.
Los operadores ferroviarios se están preparando activamente para la implementación del FRMCS, centrándose en evaluar las ubicaciones de las estaciones base para adaptarse a los mayores requisitos del sistema. La mayor capacidad de transmisión de datos de la tecnología 5G dentro de la misma banda de frecuencia requiere una red de estaciones base más densa debido a su rango de transmisión reducido [ cita requerida ] . El operador ferroviario de Finlandia ha surgido como un usuario piloto, [2] expresando interés en desmantelar sus propias estaciones base a favor de aprovechar las redes públicas para las operaciones ferroviarias a través del enrutamiento por trayectos múltiples , utilizando los tres operadores de redes públicas del país en sus 6000 km de vías. En 2022 se estableció una pista de prueba de 190 km para facilitar las pruebas del FRMCS, [ cita requerida ] con el objetivo de completarla en 2024.
Las recientes licitaciones de trenes europeos [ cita requerida ] estipulan ahora que las entregas a partir de 2024 deben ser compatibles con FRMCS. En mayo de 2023, el operador ferroviario francés SNCF adjudicó un contrato a Frequentis para la provisión de FRMCS en toda su red, con un plan estratégico para completar la transformación de la red para 2030. [3] Deutsche Bahn en Alemania planea realizar la transición entre 2026 y 2035, comenzando las pruebas en vivo en 2027. [4] Suiza identificó ubicaciones para 3500 estaciones base en 2022 y planea desactivar GSM-R para 2035. En mayo de 2023, comenzó a evaluar si utilizar estaciones base de operadores de redes públicas 5G o una combinación de redes públicas e infraestructura dedicada. [5]