La Fórmula 600 (F600) [1] es una clase de carreras de ruedas abiertas del Sports Car Club of America (SCCA) y del Midwestern Council of Sports Car Clubs (MCSCC) .
La Fórmula 600 se introdujo originalmente a principios de la década de 1980 como Fórmula 440 (F440) y continuó como Fórmula 500 (F500) hasta la temporada 2022 antes de cambiar su nombre a Fórmula 600 (F600), y es una clase muy regulada. Varios fabricantes de chasis producen diferentes diseños con un conjunto estricto de reglas dimensionales. Los motores están especificados por el conjunto de reglas y los fabricantes no pueden modificar los componentes internos del motor. En lugar de amortiguadores y resortes tradicionales, los autos F500 utilizan un medio de resorte elastomérico muy simple contenido en un recipiente cilíndrico. Las reglas establecen que el elastómero debe tener 2" de diámetro por 1" de espesor, pero el diseño y la implementación de los resortes elastoméricos (comúnmente llamados "pucks" por los competidores) están completamente abiertos. Además, cada fabricante de chasis produce carrocerías de su propio diseño, que se adhieren a las restricciones dimensionales. Estas regulaciones permiten carreras muy competitivas a un costo relativamente bajo, lo que recompensa las habilidades del piloto y de la configuración del automóvil. En 2023, la clase pasó a llamarse Fórmula 600.
Los coches de Fórmula 600 están propulsados por un motor de dos tiempos de dos cilindros refrigerado por agua o por un motor de motocicleta de 600 cc de cuatro tiempos. Los coches modernos utilizan el Rotax 494 o el Rotax 493, producido originalmente para las motos de nieve Ski-Doo . Los coches con motor de motocicleta utilizan el motor Honda CBR600RR , el Suzuki GSXR600 o el Yamaha R6 . Los coches más antiguos, que hoy en día se utilizan principalmente para eventos Solo, utilizan el motor Kawasaki 440/A . El motor AMW 500L-85 /250-2 R2c, aunque es legal para su uso en las carreras de Fórmula 500, rara vez se utiliza en la actualidad.
La SCCA también permite ahora el uso de motores de motocicleta de 600 cc con transmisión secuencial como alternativa a los motores de dos tiempos. El uso de este motor requiere un limitador de admisión de 28 mm y un peso mínimo más alto de 900 libras para el automóvil con el fin de mantener el mismo rendimiento que los automóviles con motor de dos tiempos. Los automóviles que utilizan estos motores a menudo se denominan de manera extraoficial "automóviles de Fórmula 600" , aunque aún compiten en la misma clase de Fórmula 500. [2]
El motor Kawasaki 440/A, fabricado por Kawasaki , es un motor de 436 cc con puerto de pistón que utiliza carburadores de la serie Mikuni VM de 38 mm y un escape doble ajustado. Si bien este motor ya no es competitivo en carreras de ruta, todavía se usa ampliamente en eventos Solo II y Autocross . Como todos los motores F500, excepto el AMW, el Kawasaki se produjo originalmente como motor para motos de nieve. Ha estado fuera de producción desde principios de la década de 1980. Las piezas para estos motores son cada vez más difíciles de encontrar.
El motor AMW 500L-85 , fabricado por Two Stroke International, se introdujo en la F500 en 1994. Es un motor de válvula de láminas de 497 cc que utiliza carburadores gemelos Mikuni SuperBN de 38 mm. Para mantener el rendimiento de estos motores más grandes y potentes en línea con los motores anteriores, SCCA exige el uso de un colector de escape de especificación Y y un solo tubo de escape ajustado en el motor AMW. A diferencia de los otros motores utilizados en la F600, el motor AMW es un derivado de un motor de avión ligero. Este motor ya no se fabrica y no cuenta con soporte del fabricante.
El motor Rotax 494 se introdujo en la temporada de 1997. Rotax fabrica motores industriales y de competición para una amplia variedad de aplicaciones, como aeronaves, motocicletas, karts, motos de nieve y embarcaciones. El motor Rotax 494 es un motor de válvulas rotativas de 499 cc. Al igual que el AMW, el Rotax utiliza un colector de escape en "Y" 2 en 1 y un escape de cámara de expansión afinado . El motor Rotax utiliza los mismos carburadores Mikuni VM de 38 mm que el Kawasaki. El motor Rotax se ha convertido, con diferencia, en el motor más popular en las carreras de carretera F500. El Rotax 494 dejó de fabricarse para Ski-Doo tras el modelo del año 2000. Ski-Doo/Rotax dejó de ofrecerle soporte poco después. Sin embargo, algunas piezas todavía están disponibles a través de distribuidores y puntos de venta online.
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En 2004, la SCCA añadió el Rotax 493 [3] a la lista de motores aprobados. El 493 tiene el mismo diámetro y carrera que el 494. Sin embargo, a diferencia del 494, es un motor de válvula de láminas. También utiliza carburadores de la serie Mikuni VM y el colector de escape en "Y" como su primo, el 494. Los coches que utilizan el motor 493 deben funcionar con un peso mínimo superior para mantener la paridad con los antiguos motores 494 y AMW. Al igual que el 494, el 493 también dejó de producirse para Ski-Doo después del año modelo 2003. El soporte para él finalizó en 2007. Al igual que con el 494, algunas piezas todavía están disponibles a través de distribuidores y puntos de venta en línea.
En 2011, la SCCA añadió el Rotax 593 a la lista de motores aprobados. El 593 (más conocido como Ski-Doo 500ss) es una versión de 600 cc del motor 493 de válvulas de láminas. También utiliza carburadores de la serie Mikuni VM y el colector de escape en "Y" como los demás motores Rotax, pero se requiere que utilice un limitador de admisión específico para mantener la potencia de salida a la par con el motor 493 de 500 cc. Los automóviles que utilizan el motor 593 también deben funcionar con un peso mínimo más alto para mantener la paridad con los motores 494 y AMW más antiguos. El 593 sigue en producción para Ski-Doo hasta la fecha, rebautizado de "500ss" a "600" en 2010.
En 2021, SCCA permitió el uso del rotax 593HO o de alto rendimiento.
Las especificaciones de los motores están estrictamente reguladas por la SCCA. No se permiten modificaciones de los motores en la Fórmula 600. Los motores deben funcionar en su forma original, tal como se entregan de fábrica. No se permiten piezas de recambio, modificaciones de los puertos ni otras variaciones de la configuración original. Esto ayuda a mantener bajos los costos y significa una competencia reñida en la pista.
Los automóviles F600 de dos tiempos utilizan una transmisión continuamente variable (CVT) avanzada, similar a la que se usa en las motos de nieve.
Estas sencillas transmisiones automáticas accionadas por correa están ajustadas para optimizar la curva de potencia de un motor de dos tiempos, manteniendo el motor en su potencia máxima de forma constante. Una de las principales ventajas de la CVT es que se trata de una transmisión continua. Esto permite que toda la potencia del motor se transmita a las ruedas motrices en todo momento.
Los automóviles con motor de motocicleta utilizan la misma transmisión secuencial que se utiliza en la motocicleta de la que proviene el motor. Esta generalmente se maneja mediante palancas de cambio acopladas a la columna de dirección.
Las eliminatorias del Campeonato Nacional de la SCCA han coronado a los campeones nacionales de Fórmula 500 desde 1997. La clase original de Fórmula 440 compitió en las eliminatorias de la SCCA desde 1984 hasta 1996.
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