La Driggs-Seabury Ordnance Company fue fundada en 1897 por William H. Driggs y Samuel Seabury, ambos oficiales de la Marina de los EE. UU., en sociedad con el hermano de William, Louis Labadie "LL" Driggs, [1] originalmente para producir armas para el Ejército y la Marina de los EE. UU. diseñadas por los socios. Después de algunas reorganizaciones y una entrada en el mercado de vehículos de motor, la empresa se reorganizó nuevamente en 1925; su destino final no está claro a partir de las referencias. [2]
Historia
Driggs-Seabury fue precedida por la serie de armas Driggs-Schroeder , diseñada por WH Driggs y Seaton Schroeder a fines de la década de 1880 y producida por la American Ordnance Company en la década de 1890. Driggs-Seabury incorporó la antigua Seabury Gun Company en su fundación. La planta de Driggs-Seabury estaba inicialmente en Derby, Connecticut , en la antigua instalación de Brady Manufacturing. [3] Aunque Seabury murió en 1902, seguido por Driggs en 1908, la compañía continuó bajo el liderazgo del hermano de Driggs, Louis Labadie "LL" Driggs hasta al menos 1935. [4] LL Driggs anteriormente trabajaba para la American Ordnance Company, fabricante de armas Driggs-Schroeder. [3] La compañía trasladó la producción a Sharon, Pensilvania en 1904; la US Rapid Fire Gun and Power Co. adquirió la planta en Derby. [3] La compañía fabricó vehículos de motor entre 1913 y 1915 y entre 1921 y 1925, pero vendió su producción de armas y su planta en Sharon a Savage Arms en una fusión en 1915. [5] [6] [7] [8] Bajo Savage Arms, la planta de Sharon fabricó ametralladoras Lewis en la Primera Guerra Mundial . En 1917 existía una "Driggs Ordnance Company" probablemente relacionada. [9] Driggs abandonó el nombre de Seabury y se reconstituyó como fabricante de vehículos de motor en New Haven, Connecticut en 1921, con el nombre confuso de "Driggs Ordnance & Manufacturing Corporation". Driggs entró en quiebra en 1925 debido a la entrega de taxis de calidad inferior. [10]
En 1925, Driggs fue reorganizada y pasó de estar bajo administración judicial a convertirse en "Driggs Ordnance and Engineering". Durante los diez años siguientes, con la ayuda de los departamentos de Guerra y Marina , Driggs intentó conseguir pedidos extranjeros y reanudar la fabricación en los Estados Unidos. Estos esfuerzos se centraron principalmente en cañones antiaéreos, tanto terrestres como de a bordo, que ya estaban en servicio en los Estados Unidos y que se fabricaban parcialmente con componentes diseñados por Driggs. Entre los países a los que Driggs solicitó información se encontraban Polonia, Dinamarca, Turquía, Grecia, Lituania, Venezuela, Colombia y Guatemala. Los departamentos militares estaban intentando aumentar la capacidad de fabricación de municiones de los Estados Unidos y exigieron a Driggs que consiguiera pedidos de tamaño suficiente para lograrlo antes de entregarle los planes de los componentes de estas armas que no eran de Driggs. Los intentos de conseguir pedidos extranjeros parecen haber sido infructuosos; en enero de 1932, LL Driggs escribió al Jefe de Artillería del Ejército de los EE. UU. que otros gobiernos estaban haciendo esfuerzos aún mayores en nombre de sus empresas. El destino final de la compañía Driggs después de 1935 no está claro. [4]
Armas
Cañón de 3 pulgadas M1898 sobre parapeto retráctil M1898, ambos fabricados por Driggs-Seabury.Un cañón Hotchkiss de 6 libras en el USS Oregon (BB-3) , generalmente similar al Driggs-Seabury de 6 libras.
Las armas producidas por Driggs-Seabury incluían:
Cañón de 3 pulgadas M1898 (también conocido como cañón de 15 libras), [11] un arma de defensa costera para el ejército sobre un carro retráctil " parapeto de enmascaramiento ", también fabricado por Driggs-Seabury. Se construyeron 120 cañones y carros. El cañón y la recámara del arma se utilizaron más tarde como base para el cañón de 3 pulgadas M1918 , un arma antiaérea . [4] Debido a la frecuente rotura del vástago del pistón de retroceso cuando se disparaba, las armas costeras M1898 se retiraron del servicio a principios de la década de 1920. [12] [13]
Cañón Mark 13 de la Marina de los EE. UU. de calibre 3"/23 durante la Primera Guerra Mundial . Este tenía un bloque de cierre deslizante horizontal semiautomático. En este caso, semiautomático significa que la recámara se abre y el casquillo del cartucho se expulsa al disparar, listo para que se cargue manualmente el siguiente cartucho. [14]
El ejército estadounidense adoptó dos cañones Driggs-Seabury de 6 libras (57 mm (2,24 pulgadas)) y los designó M1898 y M1900 . Se adquirieron veinte armas M1898 y cuarenta M1900. Diecisiete de las armas M1898 se utilizaron en transportes de tropas en la guerra hispanoamericana. [16] Para el servicio terrestre, los cañones de 6 libras estaban en montajes de "parapeto" o "muralla" que permitían fijar un carro con ruedas a un montaje de pivote . [17] Algunas de estas armas se utilizaron en fuertes costeros en cantidades limitadas a partir de alrededor de 1900, generalmente dos por fuerte, y 12 estaban en Fort Ruger , Oahu, Hawaii, 1915-19 bajo el Proyecto de Defensa Terrestre, que también incluía cañones en Filipinas. [17] [18] (Las armas Driggs-Seabury Marks II y III mencionadas en algunas fuentes son en realidad armas Driggs-Schroeder anteriores fabricadas por American Ordnance, posiblemente similares a las Marks 6 y 8 de la Marina). [19] [15]
En 1898, la revista Scientific American publicó un anuncio sobre un cañón de campaña de 3,2 pulgadas , posiblemente una oferta fallida y posiblemente relacionada con un carro de "retroceso limitado" de Driggs-Schroeder para el cañón de 3,2 pulgadas M1890 , presentado al ejército de los EE. UU. en 1895. No fue adoptado por el ejército de los EE. UU. [20] [21] [22]
Los mecanismos de cierre de los cañones calibre 3"/50 Marks 5 y 10 de la Marina de los EE. UU. (este último utilizado en el USS Raleigh , cuyos cañones AA fueron inspeccionados por Turquía con la esperanza de que Driggs consiguiera ventas) y el cañón antiaéreo M3 de 105 mm del Ejército de los EE. UU. [4] [23]
Vehículos
Los vehículos producidos por Driggs-Seabury y Driggs (algunos de los cuales eran diseños de otros fabricantes) incluían:
1913 Twombly cyclecar , un pequeño automóvil de dos asientos. Los cyclecars eran vehículos pequeños y económicos que fueron populares entre 1910 y 1929. [24]
Camión Vulcan Power Wagon de 1915 , con capacidad de tres a siete toneladas según el modelo. [25] [26]
Taxi Driggs de 1923, una versión del Modelo D construido para la Diamond Taxicab Company de la ciudad de Nueva York . Otro postor exitoso fue Elcar , y uno que no lo logró fue Ace . [28] La entrega de taxis por parte de Driggs que no se construyeron según las especificaciones del contrato provocó su quiebra en 1925. [10]
Otros productos
En 1917, Driggs Ordnance Company anunció un motor de barco diseñado para un funcionamiento silencioso. [9]
Véase también
Driggs Ordnance & Manufacturing Corporation en Wikipedia en alemán
Referencias
^ Tribunal de Apelaciones del Estado de Nueva York (1922). Calendario núm. 47. Nueva York: The Hecla Press. pág. 8.
^ Patente asignada por William Hale Driggs en 1906 a Driggs-Seabury Ordnance Corp.
^ abc Williford, pág. 222
^ abcd Comité del Senado de Estados Unidos para la investigación de la industria de las municiones (1935). Industria de las municiones. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. págs. 179–184.
^ Manual de pobres sobre industria, 1916, vol. 7, Nueva York: Redmond & Co., págs. 1722-1726
^ Historia no oficial de la empresa Savage Arms
^ "Historia oficial de la compañía Savage Arms". Archivado desde el original el 3 de abril de 2015. Consultado el 28 de marzo de 2015 .
^ Historia oficial de Savage Arms
^ Anuncio "Velocidad con silencio", revista Power Boating, julio de 1917, pág. 7
^ Corte Suprema del Estado de Nueva York (1925). Documentos de apelación, demanda enmendada. Nueva York: Press of Fremont Payne. págs. 9-27.
^ Lohrer, George L. Manual de suministro de artillería, Departamento de artillería de EE. UU., Washington: Oficina de impresión del gobierno, 1904, págs. 295-300
^ Berhow, Mark A., ed. (2004). American Seacoast Defenses, A Reference Guide (Segunda edición). CDSG Press. págs. 70-71, 200-228. ISBN0-9748167-0-1.
^ Smith, Bolling W. (otoño de 2019). "El carro de enmascaramiento y parapeto del cañón Driggs-Seabury de 15 libras (3 pulgadas)". Coast Defense Journal . Vol. 33, núm. 4. Mclean, Virginia: CDSG Press. págs. 16-18.
^ DiGiulian, Tony Cañón 3"/23 en Navweaps.com
^ de Campbell, pág. 147
^ Lohrer, George L. Manual de suministro de artillería, Departamento de artillería de EE. UU., Washington: Oficina de impresión del gobierno, 1904, págs. 282-295
^ por Berhow, págs. 188-189
^ Williford, págs. 44-45
^ DiGiulian, Tony Cañones estadounidenses de 6 libras Mks 1-13
^ "Plano de un cañón Driggs-Schroeder de 3,2 pulgadas de la Winchester Repeating Arms Company, en el Buffalo Bill Center of the West". Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 28 de marzo de 2015 .
^ Scientific American, vol. 79, número 6, artículo sobre el cañón de campaña Driggs-Seabury de 3,2 pulgadas
^ Cuerpo de Artillería, Ejército de los Estados Unidos (1896). Informe anual del jefe de artillería, sección de material de campo. Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. pág. 53.
^ DiGiulian, Tony, Cañón de 3 pulgadas Marks 2, 3, 5, 6 y 8 en Navweaps.com
^ Descripción del ciclocar de Twombly Copia archivada
^ Noticias del motor de Hemmings, diciembre de 2011
^ Artículo sobre el Vulcan Power Wagon, 1912
^ Historia de la industria automovilística estadounidense temprana, 1921, cap. 29, sección “Driggs” (de la revista Motor Age)
^ "Diamond Cab construida por Driggs Company", revista Automotive Industries, 5 de octubre de 1922
Campbell, John (1985). Armas navales de la Segunda Guerra Mundial. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
Williford, Glen M. (2016). Artillería móvil de retrocarga estadounidense, 1875-1953 . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-5049-8.
Enlaces externos
Patente de cañón de retrocarga de Samuel Seabury, patentada el 20 de febrero de 1894
Libro de texto de marinería de la Academia Naval de los EE. UU. escrito por el contralmirante Stephen B. Luce, con Samuel Seabury como coautor
Obituario de Samuel Seabury, The New York Times, 1 de junio de 1902
