Cessna presentó el 180, más pesado y potente, como complemento del Cessna 170. Con el tiempo llegó a conocerse como Skywagon, nombre que apareció en material promocional en 1973. [1] [2]
El prototipo Cessna 180, N41697, voló por primera vez el 26 de mayo de 1952. El piloto de pruebas de ingeniería de Cessna, William D. Thompson, estaba a los mandos. [3]
En todas sus versiones, se fabricaron 6.193 Cessna 180. En 1956, se presentó una versión de este diseño con tren de aterrizaje triciclo , el Cessna 182 , que pasó a llevar el nombre de Skylane. Además, en 1960, Cessna presentó un hermano más pesado y potente del 180, el Cessna 185 con tren de aterrizaje convencional . Durante un tiempo, las tres versiones del diseño estuvieron en producción. [1]
Diseño
El fuselaje del 180 es totalmente metálico, construido con aleación de aluminio . El fuselaje es una estructura semimonocasco , con láminas de revestimiento exterior remachadas a los largueros y los largueros . Las alas, arriostradas con puntales, también están construidas con láminas de revestimiento exterior remachadas a los largueros y las costillas . El tren de aterrizaje del 180 tiene una disposición convencional, con patas del tren principal hechas de acero para muelles y una rueda de cola orientable montada sobre un tubo de acero cónico hueco. [1]
Los Cessna 180 producidos entre 1953 y 1963 tienen dos ventanas laterales, mientras que los modelos de 1964 a 1981 cuentan con tres ventanas laterales, ya que utilizan el mismo fuselaje que el Cessna 185. Los 180 pueden equiparse con flotadores y esquís. [1]
Historial operativo
Vuelo récord
El Cessna 180 de Jerrie Mock
El Cessna 180 ganó reconocimiento como el avión elegido por Geraldine Mock , la primera mujer piloto en volar con éxito alrededor del mundo. El vuelo se realizó en 1964 en su modelo de 1953, el Spirit of Columbus (N1538C), como relata en su libro Three-Eight Charlie . [4] La fábrica de Cessna obtuvo el avión y lo mantuvo en la planta de fabricación de Pawnee (Wichita, Kansas) después del épico vuelo, suspendido del techo sobre una de las líneas de fabricación. Actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio .
Variantes
Históricamente, Cessna ha utilizado años modelo similares a los de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y las ventas de nuevos modelos generalmente comienzan unos meses antes del año calendario real.
180
Introducido para el año modelo 1953 con cuatro asientos, construcción totalmente metálica, un motor Continental O-470-A de 225 hp (168 kW) que impulsa una hélice de velocidad constante , una cola vertical cuadrada (a diferencia de las colas redondeadas de los modelos anteriores), flaps "Para-Lift", tren de aterrizaje de acero con resorte con una rueda de cola orientable y un peso bruto de 2550 lb (1157 kg). El año modelo 1954 introdujo un motor O-470-J de 225 hp (168 kW) y mejoras interiores. En 1956 introdujo un motor O-470-K de 230 hp (172 kW) con un nuevo conducto de admisión de aire. Certificado el 23 de diciembre de 1952. 641 (1953), 620 (1954), 891 (1955) y 512 (1956) construidos. [5] [6]
Introducido para el año modelo 1957 con un panel de instrumentos revisado, dirección de rueda de cola mejorada, un nuevo freno de estacionamiento y un peso bruto aumentado de 2650 lb (1202 kg). Homologado el 17 de diciembre de 1956. Se fabricaron 694 unidades; 444 (1957) y 250 (1958). [5] [6]
Cessna 180B de 1959 en flotadores anfibios
180B
Modelo del año 1959 con un panel de instrumentos rediseñado. Homologado el 22 de agosto de 1958. 306 unidades fabricadas. [5] [6]
180 °C
Modelo del año 1960 con una cubierta revisada y un nuevo filtro de admisión montado en la parte delantera. Impulsado por un motor Continental O-470-K de 230 hp (172 kW) (también certificado para el O-470-L o el O-470-R). Certificado el 8 de julio de 1959. Se fabricaron 251 unidades. [5] [6]
180D
Modelo del año 1961 con un motor Continental O-470-L de 230 hp (172 kW) (también certificado para el O-470-R) y un panel de instrumentos rediseñado. Certificado el 14 de junio de 1960. Se fabricaron 152 unidades. [5] [6]
180E
Modelo del año 1962 con un motor Continental O-470-R de 230 hp (172 kW) (también certificado para el O-470-L), tanques de combustible rediseñados de 65 galones estadounidenses (246 L) o tanques opcionales de 84 galones estadounidenses (318 L) y nuevas puntas de ala. Certificado el 21 de septiembre de 1961. 112 construidos. [5] [6]
180 °F
Modelo del año 1963 con mejoras interiores, incluidos asientos semi-reclinables, nuevos pedales de dirección y controles de iluminación del panel de instrumentos. Certificado el 25 de junio de 1962. 129 unidades construidas. [5] [6]
Cessna 180G con compartimento de carga en la parte inferior y neumáticos Tundra
180 gramos
Año modelo 1964 con el fuselaje más grande (menos el cortafuegos), las alas y el tren de aterrizaje del Modelo 185 , un alternador y provisiones para un asiento utilitario adicional, lo que elevó la capacidad total a seis personas. El peso bruto se incrementó a 2800 lb (1270 kg). Estos cambios hicieron que el 180 fuera en gran medida idéntico al 185, siendo el carenado dorsal más pequeño del primero la principal diferencia externa entre los dos modelos. Certificado el 19 de julio de 1963. 133 construidos. [5] [6]
180 horas
Introducido para el año modelo 1965 con el cortafuegos del 185, un panel de instrumentos rediseñado y un filtro de combustible mejorado. El año modelo 1966 presentó pestillos de puerta mejorados. 1967 introdujo un cono de hélice puntiagudo, mayor área de almacenamiento, una baliza giratoria Aeroflash y una puerta opcional en el lado izquierdo. 1968 introdujo nuevos cinturones de seguridad y pedales de timón estibables en el lado derecho. A partir de 1969, Cessna utilizó el nombre comercial Skywagon para referirse al 180. 1970 introdujo nuevas puntas de ala y un paquete de carga externo opcional con una capacidad de 300 lb (136 kg). Certificado el 17 de junio de 1964. 839 en total construidos; Se construyeron 162 (1965), 167 (1966), 101 (1967), 118 (1968), 110 (1969), 72 (1970), 46 (1971) y 63 (1972). [5] [6] [7]
Camión volquete 180J
Introducido para el año modelo 1973 con un nuevo ala "Camber-Lift" con un borde de ataque rediseñado, un panel de instrumentos revisado y luces de aterrizaje/rodaje montadas en el morro. El año modelo 1974 introdujo ventanas de burbuja opcionales en la puerta de la cabina para mejorar la visibilidad hacia abajo. En 1975 se introdujo un motor Continental O-470-S de 230 hp (172 kW). Certificado el 13 de octubre de 1972. 100 (1973), 116 (1974), 120 (1975) y 150 (1976). [5] [6]
Carro del cielo de 180K
Introducido para el año modelo 1977 con un motor Continental O-470-U de 230 hp (172 kW) para el cual se especifica AVGAS 100 o 100LL (los motores anteriores fueron diseñados para AVGAS 80, anteriormente llamado 80/87), una rueda de cola reforzada e instrumentos de vuelo reorganizados en una configuración en "T". El año modelo 1978 introdujo el Skywagon II con un paquete de opciones preferentes. Todos los años modelo posteriores presentaron solo cambios menores. Certificado el 19 de agosto de 1976. 433 construidos en total; 135 (1977), 95 (1978), 115 (1979), 52 (1980) y 36 (1981). [5] [6]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Cessna 180 Skywagon .
Exposición del Museo Nacional del Aire y del Espacio del Cessna 180 de Jerry Mock, "Spirit of Columbus"
El avión FAA N1538C "Spirit of Columbus" regresa a la exhibición pública en el Centro Steven Udvar-Hazy del NASM
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