El Ferrocarril del Oberland bernés ( en alemán : Berner Oberland-Bahn , BOB ) es un ferrocarril de montaña de vía estrecha en la región del Oberland bernés de Suiza . Funciona a través de un cruce en "Y" en Zweilütschinen para dar servicio a Lauterbrunnen y Grindelwald desde Interlaken . El ferrocarril está asistido por cremallera (es decir, aunque se utiliza un ferrocarril de adherencia, un funcionamiento de piñón y cremallera en los tramos empinados de la línea para ayudar a la tracción). [1]
El BOB es propiedad de Berner Oberland-Bahnen AG , una empresa que también es propietaria del tren de 800 mm ( 2 pies 7 pulgadas).+1 ⁄ 2 in)Ferrocarril Schynige Platte. A través de esa empresa forma parte de laAllianz – Jungfrau Top of Europe, que también incluye a las empresas de propiedad independienteWengernalpbahn,Jungfraubahn,Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren,HarderbahnyFirstbahn.[2]
Las primeras propuestas para el Berner Oberland-Bahn, realizadas en 1873, preveían una línea desde Interlaken (en aquel entonces Aarmühle) hasta Zweilütschinen, con opciones posteriores hasta Lauterbrunnen y Grindelwald con punto de partida en Bönigen. Cuatro años más tarde se obtuvo una concesión de 80 años para la construcción y explotación de la línea y la empresa Berner Oberland-Bahnen AG se fundó el 2 de noviembre de 1888 y la construcción comenzó al año siguiente. [ cita requerida ]
En 1897 la empresa obtuvo una concesión para construir una línea de 54,7 km desde Lauterbrunnen hasta Visp , con estaciones en Stechelberg , Steinberg , Oberborn y Blatten . Habría implicado la construcción de un túnel de 4.650 m a 2.200 m de altitud bajo el monte Breithorn . En Visp habría tenido una conexión con la línea Simplon. [ cita requerida ]
Se estimó que el proyecto costaría 15 millones de francos suizos, pero no se consiguió financiación y en 1906 se abandonaron los planes. [ cita requerida ]
Para el 1 de julio de 1890, los 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+Se inauguró una línea de ancho de víade 3 ⁄ 8 pulgadas, utilizando tracción a vapor.[ cita requerida ]
El 18 de agosto de 1902, un incendio catastrófico destruyó los edificios de la estación y el almacén de mercancías de Grindelwald, que fueron reconstruidos posteriormente y han sobrevivido hasta nuestros días. El 7 de octubre de 1908 se añadió una nueva estación al sistema, la de Schwendi, en el tramo de Grindelwald . [ cita requerida ]
La tracción a vapor en la línea finalizó en 1914, y la línea pasó a ser electrificada con 1500 V cc, suministro aéreo, el 17 de marzo de ese año, aunque desde esa fecha se han utilizado locomotoras de vapor en servicios especiales. [ cita requerida ]
Durante los años 1950 y 1960 se realizaron varios cambios, los dos más importantes fueron en 1957, la construcción de un aeródromo en Interlaken , lo que provocó la realineación de la línea entre Wilderswil e Interlaken Ost , pero sin detrimento alguno y, ante la necesidad de instalaciones de servicio y construcción en la línea, se abrió un nuevo depósito en Zweilütschinen en 1968. [ cita requerida ]
Desde entonces, se ha planteado la necesidad de aumentar la capacidad de las vías y, en 1991, se mejoró sustancialmente el tramo de Wilderswil a Gsteigwiler. A esto le siguió la duplicación del tramo de Gsteigwiler a Zweilütschinen cuatro años más tarde. El cuello de botella entre Wilderswil y Zweilütschinen se alivió cuando, en 1999, se abrió un tramo de vía doble de 2,5 km entre esos lugares, lo que significa que los trenes podían pasar sin necesidad de utilizar el bucle de paso y, en caso necesario, esperar al tren en la dirección opuesta. [ cita requerida ]
El BOB tiene una longitud total de 23,608 km y es un ferrocarril mixto de cremallera y adhesión con cuatro tramos de cremallera y piñón, utilizando el sistema de cremallera Riggenbach , dos en cada uno de los tramos de gran pendiente de ambos brazos de la línea. [ cita requerida ]
El 7 de agosto de 2003, dos trenes chocaron de frente en un tramo de vía única entre Zweilütschinen y Wilderswil; una persona murió y 64 resultaron heridas. [3] El tren regular que bajaba de Zweilütschinen había pasado una señal roja al final del tramo de vía doble y chocó con un tren adicional cerca de Gsteigwiler. El sistema automático de parada de trenes ZSI-127 ya estaba instalado, pero aún no se utilizaba, a la espera de su finalización y aprobación. [ cita requerida ]
Desde 1949 predominan los automotores. Algunas de las locomotoras eléctricas más antiguas aún sobreviven y se utilizan para trenes especiales. El centro de operaciones es Zweilütschinen, con la sede del depósito y los talleres principales modernos. [ cita requerida ]
Desde la introducción del horario de 1999, el nuevo tramo de vía doble de 2,5 km entre Gsteigwiler y Zweilütschinen permite el paso de trenes sin necesidad de hacer cola, fuera de la línea principal. Esto significa que se puede operar un horario de media hora con sólo cinco trenes. Desde 2005, cada tren está equipado de serie con un remolque articulado (de tres piezas) de piso bajo. [ cita requerida ]
Normalmente, dos trenes se unen para viajar hasta Zweilütschinen, donde se separan. El tren delantero viaja hasta Lauterbrunnen y el otro hasta Grindelwald. El vagón motor (unidad motriz) siempre se coloca en el lado de la subida, mientras que el remolque (vagón con cabina de conductor) se coloca en el lado de la bajada, para evitar maniobras de ida y vuelta en las estaciones terminales. [ cita requerida ]
Al igual que todos los ferrocarriles suizos, el BOB funciona según un horario de reloj que ofrece conexiones desde la línea principal en Interlaken y, en sus terminales superiores, hasta Wengernalpbahn . [ cita requerida ]
Durante todo el año, la BOB ofrece un servicio cada hora en cada dirección en ambas líneas, los trenes salen de Interlaken Ost acoplados entre sí y se dividen en Zweilütschinen. Desde mediados de diciembre hasta finales de octubre, hay trenes adicionales con una frecuencia de servicio de 30 minutos por la mañana y por la tarde. Los últimos servicios suelen estar programados para ser operados por autobuses. [ cita requerida ]
El material rodante de pasajeros de la línea se puede dividir en el que se utiliza habitualmente y el que es de carácter histórico. El material rodante actual está pintado en un llamativo color azul y amarillo.
Que en el uso habitual se puede dividir de la siguiente manera:
El stock histórico incluye los siguientes artículos, que aún conservan la antigua librea marrón/crema para los autocares y marrón integral para los vehículos de guardia/paquetes.
El stock de mercancías es una colección variada, gran parte de la cual no estaría fuera de lugar en un museo. El vagón más antiguo que se muestra en la lista de existencias de la BOB data de 1888 y fue reconstruido por la BOB en 1990. La colección de existencias de mercancías suma más de 30 vagones variados, la mayoría anteriores a la Primera Guerra Mundial, muchos construidos por SIG y muchos reconstruidos por la BOB a lo largo de los años. Más recientemente se han realizado algunas incorporaciones, la mayoría de las cuales son de segunda mano de CFF/SBB/FFS. La línea alberga una máquina quitanieves (Serie Xrot e) que fue construida en 1954 por SIG/BBC y reconstruida en 1990 en los talleres de la BOB.
Varios elementos de material rodante han sido vendidos (transferidos) a ferrocarriles preservados con ancho de vía métrico.
Los artículos que se muestran en la lista anterior se han tomado de los listados oficiales de BOB, última edición de septiembre de 2004, y se han actualizado mediante observaciones personales realizadas durante septiembre de 2007 (más una visita a Grindelwald en diciembre de 2019).
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