Un aparejo bermudeño , aparejo bermudeño o aparejo Marconi es una configuración de mástil y aparejo para un tipo de velero y es la configuración típica de la mayoría de los veleros modernos. Esta configuración se desarrolló en Bermudas en el siglo XVII; el término Marconi , una referencia al inventor de la radio , Guglielmo Marconi , se asoció con esta configuración a principios del siglo XX, porque los cables que estabilizan el mástil de un aparejo bermudeño recordaban a los cables de los primeros mástiles de radio. [1]
El aparejo consiste en una vela triangular colocada a popa del mástil con su vela mayor levantada hasta la parte superior del mástil; su grátil corre por el mástil y normalmente está unido a él en toda su longitud; su amura está unida a la base del mástil; su pie (en las versiones modernas del aparejo) controlado por una botavara ; y su puño de escota unido al extremo de popa de la botavara, que está controlado por su escota . [2]
Originalmente desarrollada para los barcos bermudeños más pequeños y finalmente adaptada al balandro bermudeño más grande y oceánico , la vela bermudeña se coloca como vela mayor en el mástil mayor . El aparejo bermudeño ha reemplazado en gran medida a las antiguas velas de proa y popa con aparejo cangreja , excepto notablemente en las goletas . El diseño tradicional desarrollado en las Bermudas presenta mástiles muy altos e inclinados, un bauprés largo y puede tener o no una botavara. En algunas configuraciones, como el bote auxiliar bermudeño, se logran grandes áreas de vela con este aparejo. En otros lugares, sin embargo, el diseño ha omitido el bauprés y, por lo demás, se ha vuelto menos extremo. [3]
Un balandro con aparejo bermudeño y un foque simple se conoce como balandro bermudeño , balandro Marconi o balandro con aparejo Marconi . Un balandro bermudeño también puede ser un tipo de embarcación más específico, como los pequeños veleros tradicionales de las Bermudas, que pueden o no tener aparejo bermudeño . [4]
El pie de una vela bermudeña puede estar unido a la botavara a lo largo de su longitud, o en algunos aparejos modernos la vela está unida a la botavara solo en sus extremos. Esta variación moderna de una vela mayor bermudeña se conoce como vela mayor de pie suelto . En algunos de los primeros barcos bermudeños, las velas mayores estaban unidas solo al mástil y la cubierta, sin botavaras. Este es el caso de dos de los tres mástiles del recién construido Spirit of Bermuda , una réplica de un balandro de guerra de la Marina Real Británica de la década de 1830. También se solían montar velas adicionales en las embarcaciones tradicionales bermudeñas, cuando navegaban a favor del viento, que incluían un spinnaker , con una botavara de spinnaker y foques adicionales. [5]
Los controles principales de una vela Bermuda son: [6] [7]
Se cree que el desarrollo del aparejo comenzó con barcos con aparejo de proa y popa construidos por un bermudeño nacido en Holanda en el siglo XVII. Los holandeses se vieron influenciados por los aparejos latinos moriscos introducidos durante el gobierno de España en su país. Los holandeses finalmente modificaron el diseño omitiendo los mástiles, y los brazos de las vergas de las velas latinas se colocaron en bancadas . Mediante este proceso, las vergas se convirtieron en mástiles inclinados. Las velas latinas montadas de esta manera se conocían como velas de pierna de cordero en inglés. Los holandeses llamaban a un barco aparejado de esta manera bezaanjacht (nl). Un bezaan jacht es visible en una pintura del rey Carlos II llegando a Róterdam en 1660. Después de navegar en un barco de este tipo, Carlos quedó tan impresionado que su eventual sucesor, el Príncipe de Orange, le regaló una copia propia, a la que Carlos llamó Bezaan . [9] El aparejo se había introducido en Bermudas algunas décadas antes. El capitán John Smith informó que el capitán Nathaniel Butler , quien fue gobernador de Bermudas de 1619 a 1622, empleó al constructor de barcos holandés, Jacob Jacobsen, [10] uno de los tripulantes de una fragata holandesa que había naufragado en Bermudas, quien rápidamente estableció una posición de liderazgo entre los fabricantes de barcos de Bermudas, al parecer construyendo y vendiendo más de cien barcos en el espacio de tres años (para el resentimiento de muchos de sus competidores, que se vieron obligados a emular sus diseños). [11] [12] Un poema publicado por John H. Hardie en 1671 describió los barcos de Bermudas de esta manera: Con Sayls de tres esquinas siempre flotan, Alrededor de las islas, en el mundo hay, Ninguno en todos los puntos que pueda compararse con ellos. [13]
De hecho, en Holanda durante el siglo XVII se registraron barcos con aparejos similares. Estos primeros barcos con aparejo bermudeño evidentemente carecían de foque o botavara, y los mástiles no parecen haber sido tan robustos como lo fueron en el futuro (un barco aparejado con una vela mayor bermudeña o cangreja y sin foque hoy se conocería como un catboat ). En 1675, Samuel Fortrey, de Kew , escribió al administrador naval y miembro del Parlamento , Samuel Pepys , un tratado titulado De Navarchi , sugiriendo la mejora del aparejo bermudeño con la adición de una botavara, pero evidentemente no se llegó a nada con esto. Los constructores bermudeños introdujeron estas innovaciones ellos mismos, aunque se ha perdido el registro de cuándo aparecieron por primera vez. [2] [14]
En el siglo XIX, el diseño de los barcos bermudeños había prescindido en gran medida de las gavias cuadradas y el aparejo cangreja, sustituyéndolos por velas mayores y foques triangulares. El aparejo bermudeño se había utilizado tradicionalmente en barcos con dos o más mástiles, mientras que el aparejo cangreja se prefería para los barcos de un solo mástil. La razón de esto era la mayor altura necesaria para un solo mástil, lo que daba lugar a un exceso de lona. Los mástiles de madera maciza a esa altura también eran demasiado pesados y no lo suficientemente resistentes. Esto cambió cuando los barcos comenzaron a competir a principios del siglo XIX. HG Hunt, un oficial naval (y posiblemente Henry G. Hunt, que era el gobernador interino de Bermudas en 1835) concluyó en la década de 1820 que un balandro de un solo mástil sería superior a la goleta con la que había estado compitiendo y se demostró que tenía razón cuando el yate que había encargado ganó una carrera secreta contra una goleta la noche anterior a una carrera pública, y la carrera pública en sí al día siguiente. Las balandras de un solo mástil se convirtieron rápidamente en la norma en las carreras de las Bermudas, con la introducción de mástiles huecos y otros refinamientos. [2]
Las embarcaciones ligeras de cedro de las Bermudas de la colonia eran muy apreciadas por su agilidad y velocidad, especialmente en ceñida. [15] Los mástiles altos e inclinados y los baupréses y botavaras largos preferidos en las Bermudas permitían a sus embarcaciones de todos los tamaños llevar grandes extensiones de vela cuando navegaban a favor del viento con spinnakers y foques múltiples, lo que permitía alcanzar grandes velocidades. Los barcos de trabajo bermudeños, en su mayoría balandros pequeños, eran omnipresentes en las aguas del archipiélago en el siglo XIX, transportando mercancías, personas y todo lo demás. El aparejo se adoptó finalmente casi universalmente en pequeñas embarcaciones de vela en el siglo XX, aunque, como se ve en la mayoría de las embarcaciones modernas, es mucho menos extremo que en los diseños tradicionales de las Bermudas, con mástiles verticales más bajos, botavaras más cortas, bauprés omitido y una superficie de lona mucho menor. [2]
El término aparejo Marconi se aplicó por primera vez al aparejo Bermuda alto utilizado en yates de carreras más grandes, como la clase J utilizada desde 1914 para las carreras internacionales de yates de la Copa América , ya que, con los muchos cables de soporte necesarios, recordaba a los observadores las antenas inalámbricas tipo mástil de Guglielmo Marconi (las primeras demostraciones de Marconi en los Estados Unidos tuvieron lugar en el otoño de 1899, con la cobertura de la Copa América en Nueva York). Aunque a veces se trata como intercambiable con el aparejo Bermuda en general, algunos puristas insisten en que el aparejo Marconi se refiere solo al aparejo Bermuda muy alto utilizado en yates como la clase J. [2]
balandra de las bermudas.
