La ABC Supply 500 de 2015 fue un evento de la IndyCar Series que se disputó en Pocono Raceway en Long Pond , Pensilvania . La carrera fue la penúltima carrera de la temporada 2015 de la IndyCar Series y fue la tercera y última etapa de la Triple Corona de IndyCar Fuzzy's Ultra Premium Vodka de la temporada .
La carrera fue ganada por Ryan Hunter-Reay al volante del Dallara-Honda N.° 28 de DHL para Andretti Autosport . Sin embargo, la carrera se vio empañada por un accidente que involucró a Sage Karam a veintiuna vueltas del final, en el que Justin Wilson fue golpeado por el morro del auto de Karam y sufrió una lesión fatal en la cabeza. Wilson murió al día siguiente, el 24 de agosto de 2015.
El sábado por la mañana, a las 8:30, comenzaron las dos horas y media de prácticas. La primera hora estaba reservada únicamente para los novatos y los pilotos a tiempo parcial. A partir de las 9:30, todos los coches podían practicar. Charlie Kimball marcó la velocidad más rápida con 221,373 mph, el único coche que superó las 221 mph. El novato Sage Karam fue el segundo más rápido con 220,788 mph, seguido de Simon Pagenaud con 220,629 mph. Takuma Sato, el quinto más rápido, fue el Honda más rápido. Al final de la sesión, Stefano Coletti rozó el muro en la curva tres y dañó la dirección lo suficiente como para enviarlo ligeramente contra el muro de boxes. [2]
Helio Castroneves ganó la pole con una velocidad media de dos vueltas de 220,530 mph. Simon Pagenaud, compañero de Castroneves en el Team Penske, fue segundo a 220,485 mph y Will Power tercero a 220,398 mph. [3]
Charlie Kimball se estrelló en la tercera curva en su primera vuelta de clasificación. Kimball perdió el control en el vértice de la tercera curva e impactó contra la pared con el lado izquierdo. De manera similar a los accidentes de Josef Newgarden y Ed Carpenter a principios de ese año en Indianápolis , el aire se metió debajo del auto de Kimball y lo levantó del suelo. El auto aterrizó sobre la barrera SAFER, se deslizó a lo largo de la pared e impactó contra un poste de la cerca con el alerón trasero. Kimball salió ileso y el equipo cambió a un auto de repuesto. La clasificación se retrasó 48 minutos para reparar la cerca de contención. [4]
El sábado por la tarde, a las 18:15, se celebró una sesión de práctica final de 30 minutos. El ganador de la pole, Helio Castroneves, registró la velocidad más rápida, con 353,41 km/h. [5]
La pole position la consiguió Hélio Castroneves del Team Penske , conduciendo el coche nº 3. Penske Chevrolets se clasificó en las tres primeras posiciones, con el compañero de equipo de Castroneves, Simon Pagenaud, comenzando junto a él en el nº 22 y el campeón defensor de la serie, Will Power, detrás de él en la tercera posición.
Cuando el grupo pasó por la tercera curva para tomar la bandera verde, Castroneves aceleró en la tercera curva. Los oficiales creyeron que Castroneves se adelantó demasiado y le hicieron una señal con la mano para que no saliera. En el segundo intento, Castroneves volvió a acelerar en la tercera curva y la largada fue anulada por segunda vez. En el tercer intento de largada, se agitó la bandera verde y Castroneves fue rápidamente alcanzado por los autos que iban detrás. Los autos entraron en la primera curva con cuatro autos de ancho mientras Pagenaud y Power se colocaron por dentro de Castroneves mientras Josef Newgarden se colocó por fuera. Newgarden tomó la delantera en la primera curva, con Pagenaud segundo y Castroneves tercero. Desde su séptima posición de largada, Justin Wilson había ascendido al tercer lugar al salir de la primera curva.
Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron alrededor de la vuelta 29, con el líder de la carrera, Newgarden, entre los primeros en entrar en boxes. Al salir de boxes, la rueda trasera izquierda se cayó del coche de Jack Hawksworth y se agitó una bandera amarilla para recuperarla. La bandera amarilla reorganizó el orden de carrera, con Newgarden conservando el liderato mientras que Justin Wilson pasó al segundo lugar y Carlos Muñoz al tercero. En el reinicio, Sébastien Bourdais se salió de la ranura en la primera curva y perdió el control. Giró e impactó contra el muro con el lado izquierdo del coche.
Cuando la carrera se reanudó en la vuelta 43, Wilson superó a Newgarden y tomó la delantera en la primera curva. Newgarden volvió a superar a Wilson al entrar en la segunda curva y continuó manteniendo el liderato durante las siguientes 12 vueltas. En la vuelta 55, Tony Kanaan se puso al frente, superando a Newgarden en la recta principal. Kanaan mantuvo el liderato hasta que comenzaron las paradas en boxes con bandera verde en la vuelta 65. Después del ciclo de paradas, Simon Pagenaud asumió el liderato, seguido de Castroneves y Kanaan. En la vuelta 79, Castroneves tomó la delantera en la recta principal.
En la vuelta 85, Jack Hawksworth hizo un movimiento tardío para pasar a Charlie Kimball en la primera curva y ambos autos chocaron. Hicieron un contacto muy leve contra la pared y se deslizaron por la pista empatados, ambos pilotos se hacían gestos de enojo mientras los autos se deslizaban. Hawksworth se retiró de la carrera mientras Kimball pudo continuar en la vuelta del líder. Al salir de su puesto de boxes bajo bandera amarilla, Will Power hizo un trompo y cayó a la parte trasera del grupo.
En la vuelta 93, Kanaan superó a Castroneves al entrar en la curva uno. Al finalizar la primera vuelta bajo bandera verde, Graham Rahal y Justin Wilson entraron en la curva tres uno al lado del otro. Tristan Vautier hizo un movimiento tardío hacia el interior de Rahal al entrar en la curva y lo hizo girar. Rahal y Vautier impactaron contra el muro de la curva tres. Un Rahal enojado confrontó a Vautier en la pista y expresó su descontento en una entrevista con NBCSN.
"(Vautier) dice que me di la vuelta y que no había espacio. Quiero decir, ya estamos en fila de a dos, él lo sabe, lo ve. Pero no es conocido por ser el más listo de los que hay por aquí... Como dicen, cuando vuelves a estar con las ardillas, es inevitable que te rompan las bolas".
Cuando la carrera se reanudó en la vuelta 104, Pagenaud le arrebató la delantera a Kanaan. Una vuelta más tarde, Sage Karam tomó la delantera y lideró durante dos vueltas antes de entrar en boxes bajo bandera verde, devolviendo el liderato a Pagenaud, que fue superado rápidamente por Castroneves. Los restos del coche de Ed Carpenter provocaron otra bandera amarilla en la vuelta 109.
En la vuelta 132, Tony Kanaan golpeó el faldón en la segunda curva y se salió de pista, impactando contra el muro interior y rompiendo la suspensión delantera izquierda. En la reanudación, Marco Andretti perdió el control al entrar en la segunda curva, se salió de pista y golpeó el muro con el lado derecho.
En la vuelta 152, Ryan Hunter-Reay superó a Sage Karam y Simon Pagenaud para tomar la delantera en la recta principal. A 37 vueltas del final, se produjo la novena bandera amarilla del día cuando un zorro salió corriendo del cuadro interior y cruzó la pista de carreras al final de la recta principal antes de saltar el muro.
En la reanudación de la vuelta 167, Sage Karam, que iba en cuarta posición, no logró acelerar con los líderes y creó un gran atasco en la recta principal. Los coches de Karam, Pagenaud, Chaves, Newgarden, Power, Montoya y Takuma Sato se cruzaron en la recta principal, y Sato pasó de la 12.ª posición a la 4.ª en la primera curva. Helio Castroneves se puso demasiado alto en la primera curva y se estrelló contra el muro, lo que provocó la décima bandera amarilla del día.
Cuando la carrera se reanudó en la vuelta 173, un grupo muy compacto entró en la primera curva con tres de ancho para tomar la delantera, y Newgarden superó a Ryan Hunter-Reay y Takuma Sato. Al salir de la segunda curva más tarde en esa vuelta, Sato superó a Newgarden para tomar la delantera.
La mayoría de los líderes hicieron paradas en boxes en la vuelta 164 y tuvieron que conservar combustible para llegar a la meta. Con una estrategia de consumo de combustible conservador, Karam superó a Sato y se puso en cabeza a 25 vueltas del final. En una carrera muy competitiva, el adelantamiento de Karam a Sato rompió el récord del evento de 28 cambios de líder establecido en 1973 .
A falta de 21 vueltas, Karam perdió el control y se salió de la primera curva, cuando iba en cabeza. Se estrelló contra el muro con la rueda delantera izquierda. Los restos del accidente cayeron del aire y golpearon a Justin Wilson en el casco. Wilson, que iba en la decimotercera posición, se deslizó inconsciente contra el muro interior.
El accidente de Karam le dio el liderato a su compañera novata, Gabby Chaves, que buscaba convertirse en la primera novata en ganar la Pocono 500 desde Danny Sullivan en 1984. La larga bandera amarilla permitió que todos los autos llegaran a la meta con combustible.
Después de una larga limpieza, la carrera se reinició con siete vueltas restantes. Chaves lideró el grupo durante las siguientes dos vueltas. Hunter-Reay superó a Sato por el segundo lugar al entrar en la curva tres con seis vueltas restantes. Luego, Hunter-Reay se alejó de Chaves en la recta principal e hizo un adelantamiento con honda al entrar en la curva uno por el interior. Chaves fue superado rápidamente por Newgarden y Montoya. Al salir de la curva dos con cuatro vueltas para el final, Chaves sufrió una falla en el motor, lo que provocó la 12.ª bandera amarilla del día, rompiendo un récord de más banderas amarillas en la Pocono 500 establecido en 1988 .
Ryan Hunter-Reay lideró el grupo bajo bandera amarilla durante las últimas tres vueltas y se llevó la victoria. Fue la 16.ª de su carrera en IndyCar y su segunda victoria en las 500 millas, después de las 500 Millas de Indianápolis de 2014. Su velocidad promedio fue de 146,245 mph. Josef Newgarden , conduciendo el Chevrolet No. 67 de CFH Racing , terminó segundo y lideró 47 vueltas, la mayor cantidad en la carrera. El líder en puntos, Juan Pablo Montoya, terminó tercero.
Con 33 cambios de líder, fue un récord del evento que se mantuvo hasta 2017. Hubo 12 períodos de precaución durante 74 vueltas, y la carrera terminó con bandera amarilla. Entre 2013 y 2019, fue la única Pocono 500 con más de cuatro precauciones.
Once coches estaban corriendo en la meta, todos ellos en la vuelta del líder, excepto Pippa Mann , cuyo Honda No. 18 de Dale Coyne Racing estaba corriendo en el decimotercer lugar, quince vueltas detrás.
NBCSN y la Indianapolis Motor Speedway Radio Network proporcionaron cobertura del evento en televisión y radio respectivamente. Leigh Diffey retransmitió la carrera en televisión con Steve Matchett y Paul Tracy proporcionando análisis. Matchett, colega de Diffey en la cobertura de Fórmula Uno de NBCSN , estaba sustituyendo a Townsend Bell , cuyos compromisos con su equipo United SportsCar Championship lo llevaron a Virginia International Raceway ese día, donde terminó primero en su clasificación en el Oak Tree Grand Prix .
En Estados Unidos, la carrera obtuvo un rating televisivo de 0,57. Fue la segunda carrera de IndyCar más vista en NBCSN en 2015, solo detrás de la carrera final de temporada en Sonoma. [6]
Paul Page encabezó el stand de IMS con el analista Davey Hamilton , con Mark Jaynes y Jake Query informando desde la pista.
En la vuelta 180 del evento, Karam iba en cabeza cuando perdió el control de su coche en la primera curva y chocó contra el muro. El impacto arrancó la mayor parte de la parte delantera del coche de Karam y se deslizó hasta detenerse justo después de la salida de la curva 1. El morro del Chevrolet se desprendió con tanta fuerza que rebotó en la pista mientras los pilotos pasaban. Cuando Wilson, que iba en decimocuarto lugar, pasó por el lugar, el morro de Karam le golpeó en la cabeza y lo dejó inconsciente. El Honda No. 25 de Wilson perdió el control y se desvió fuera de la pista, chocando contra el muro interior justo después de la curva 1 y continuando deslizándose por la pista.
Karam, aunque conmocionado, pudo salir de su auto sin lesiones importantes. Wilson, sin embargo, no respondió cuando el equipo de seguridad de la pista llegó a su máquina y tuvo que ser extraído del auto. Se llamó a un helicóptero de evacuación médica y transportó a Wilson al Lehigh Valley Hospital-Cedar Crest en las cercanías de Allentown . Se informó que estaba en coma con una lesión grave en la cabeza y se encontraba en estado crítico. Aproximadamente a las 21:00 hora local del 24 de agosto de 2015, una conferencia de prensa en el Indianapolis Motor Speedway anunció que Wilson había muerto a causa de sus heridas a la edad de 37 años. [7] [8] [9]
Wilson fue el primer piloto de IndyCar en perder la vida desde el accidente fatal de Dan Wheldon en el Campeonato Mundial IZOD IndyCar de 2011 en Las Vegas . Su muerte fue la segunda ocurrencia de este tipo en el mundo de las carreras de ruedas abiertas en 2015, después de la muerte del piloto de Marussia F1 Jules Bianchi nueve meses después de sufrir una lesión axonal difusa en un accidente en el Gran Premio de Japón de 2014 .
En respuesta al accidente, IndyCar ordenó que todos los conos frontales y alerones traseros debían estar atados al automóvil en los autódromos a partir de 2016 para evitar que salieran escombros volando. [10] Además, el accidente de Wilson se consideró un factor significativo en la decisión de IndyCar de cerrar sus cabinas con un aeroscreen a fines de 2019. [11]
