La estación de la calle 80 (señalada como estación de la calle 80–calle Hudson ) es una estación de la línea IND Fulton Street del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la avenida Liberty y la calle 80 en Ozone Park, Queens , recibe el servicio del tren A en todo momento.
La calle 80, que se inauguró el 25 de septiembre de 1915, fue una de las ocho estaciones a lo largo de Liberty Avenue en Brooklyn y Queens construidas para la línea Fulton Street de BMT . Las dos primeras, Crescent Street y Grant Avenue en Brooklyn, fueron las dos últimas estaciones de la línea desde 1894 hasta 1915. En 1915, la BMT , en virtud de su parte de los contratos duales , agregó la estructura elevada actual de tres vías a lo largo de la sección Queens de Liberty Avenue, [2] [4] que ahora es el único remanente de la línea. Recorrió la terminal anterior en Grant Avenue hasta la actual estación Ozone Park–Lefferts Boulevard , agregando seis nuevas estaciones en total.
La conexión desde esta estación al oeste (ferrocarril al norte) a la línea elevada del BMT se cortó el 26 de abril de 1956. Para reemplazar ese servicio, la línea subterránea IND se extendió al este (ferrocarril al sur) desde su terminal anterior en Euclid Avenue a través de un nuevo túnel y rampa de conexión. Se construyó una estación intermedia, también llamada Grant Avenue , a lo largo de este túnel, justo antes del punto donde se elevó la vía para conectarse con las secciones restantes de la línea elevada del BMT. Este servicio comenzó el 29 de abril de 1956. [4] [5] [6]
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Esta estación elevada tiene dos plataformas laterales y tres vías, pero la vía central no se utiliza para el servicio de ingresos. Es la estación más occidental ( norte del ferrocarril ) en Queens en la línea IND Fulton Street . [7] El tren A para aquí en todo momento; un tren lanzadera desde Euclid Avenue hasta Ozone Park–Lefferts Boulevard también da servicio a la estación durante la noche. [8] La estación está entre la calle 88 al este ( sur del ferrocarril ) y Grant Avenue en Brooklyn al oeste (norte del ferrocarril). [9]
Ambas plataformas tienen parabrisas beige en toda su longitud y marquesinas marrones con marcos verdes y columnas de soporte, excepto una pequeña sección en cada extremo. Los carteles de la plataforma muestran 80 Street–Hudson Street , que era el nombre original de esta estación.
Esta estación tiene dos entradas/salidas, ambas son casetas elevadas debajo de las vías. La de tiempo completo está en el extremo sur (este geográfico) de la estación. Dentro del control de tarifas , hay una escalera hacia cada plataforma, una zona de espera que permite un transbordo gratuito entre direcciones y un banco de torniquetes . Fuera del control de tarifas, hay una cabina de fichas y dos escaleras que bajan a las esquinas occidentales de la intersección en T de la calle 80 y la avenida Liberty. [10]
La otra entrada/salida de la estación en el extremo norte (oeste geográfico) también tiene una escalera hacia cada plataforma, un área de espera y dos escaleras que bajan a las esquinas occidentales de la calle 77 y la avenida Liberty. Sin embargo, la estación no tiene personal y solo contiene dos torniquetes de entrada/salida altos . Cada rellano de escalera tiene un torniquete de solo salida para permitir que los pasajeros salgan de la estación sin tener que pasar por la estación. [10]
La estación tiene tres vías: dos vías exteriores que terminan en la estación y una vía central que la desvía. Parte de las vías que llevan a la línea elevada de BMT aún permanecen, ya que esta línea hace una curva hacia el sur en el túnel hacia Grant Avenue al oeste de la calle 80. Este segmento se puede encontrar justo al este de la intersección de Liberty Avenue y 76th Street, donde la estructura más nueva hace una curva hacia el sur; una parte más antigua de la estructura, que no hace una curva, continúa unos pocos pies, sin vías, en el lado norte de Liberty Avenue. La línea ingresa al portal del túnel en el límite entre Brooklyn y Queens. [11]
A medida que las vías se curvan hacia el túnel, la vía central desciende a un nivel inferior desde las vías exteriores y se convierte en un patio que conduce a Pitkin Yard ; la vía en dirección este se divide de manera similar, con una vía que viene del túnel y la otra del patio. [11]
Al este de la estación hay un par de cruces en forma de diamante . Permiten que los trenes pasen por la calle 88 , la siguiente estación, y por Rockaway Boulevard , la siguiente estación. Sin embargo, solo los trenes que se dirigen a Rockaways (a diferencia de Lefferts Boulevard ) pueden usar esta vía porque no hay cambios de vía al este de Rockaway Boulevard que permitan que esos trenes regresen a las vías exteriores para llegar a las vías que se dirigen a Lefferts.
