Estación de metro de la ciudad de Nueva York en Queens
Estación de metro de la ciudad de Nueva York en Queens, Nueva York
La estación 30th Avenue (anteriormente estación 30th Avenue–Grand Avenue ) es una estación local de la línea Astoria de la BMT del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicada en la avenida 30 y la calle 31 en Astoria . La estación recibe el servicio del tren N en todo momento, así como del tren W los días de semana.
Historia
Esta estación se inauguró el 1 de febrero de 1917, junto con el resto de la línea Astoria, que originalmente formaba parte de la IRT , como un ramal de la línea Queensboro de la IRT , que ahora es la línea Flushing de la IRT . Los trenes circulaban entre Grand Central y Astoria . [3] [4] El 23 de julio de 1917, se inauguró el ramal del puente Queensboro de la línea elevada Second Avenue de la IRT . En ese momento, todos los trenes elevados a Queensboro Plaza usaban la línea Astoria, mientras que todos los trenes del metro usaban la línea Flushing de la IRT, aunque esto se cambió más tarde y los trenes alternaban entre ramales. [4] [5] Esta estación comenzó a ser atendida por lanzaderas de BMT que usaban vagones elevados el 8 de abril de 1923. [6]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940, [7] [8] y de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [9] [10] El 17 de octubre de 1949, la línea Astoria pasó a ser exclusiva de la BMT cuando se consolidaron las vías en Queensboro Plaza y se redujeron las plataformas de la línea Astoria para permitir que los trenes de la BMT operaran en ella. El servicio fue proporcionado inicialmente por Brighton Local ( BMT 1 ) y Broadway–Fourth Avenue Local ( BMT 2 ) en todo momento. [11]
Renovaciones de la estación
Un tren W con destino a Manhattan que transporta R46 saliendo de la estación
Las plataformas de esta estación, junto con otras seis de la línea Astoria, se alargaron a 610 pies (190 m) para dar cabida a trenes de diez vagones en 1950. [12] : 23 El proyecto costó 863.000 dólares. Las señales de la línea tuvieron que modificarse para tener en cuenta las extensiones de las plataformas. [13] : 633, 729
En virtud del Plan de Capital de la MTA 2015-2019 , la estación se sometió a una remodelación completa como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada y estuvo completamente cerrada durante varios meses. Las actualizaciones incluyeron servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos de servicio interactivos y mapas. [14] [15] El premio para el Paquete 2 de las renovaciones, que cubría las renovaciones en las estaciones 30th Avenue, Broadway , 36th Avenue y 39th Avenue , se otorgó el 14 de abril de 2017 a Skanska USA . [16] Esta estación, junto con 36th Avenue, estuvo cerrada por completo durante aproximadamente ocho meses a partir del 23 de octubre de 2017. [17] Después de que cerraran las estaciones 30th Avenue y 36th Avenue, hubo cierta controversia sobre la pérdida de negocios cerca de estas estaciones. [18] Las estaciones reabrieron el 22 de junio de 2018. [19] En julio de 2018, la MTA adjudicó retroactivamente un contrato para las reparaciones adicionales de la plataforma y las vigas en las estaciones de las avenidas 30 y 36, realizadas después de que las estaciones habían reabierto. [20]
Disposición de la estación
Esta estación elevada tiene dos plataformas laterales y tres vías. La vía central no se utiliza en el servicio de transporte de pasajeros, pero se ha utilizado con regularidad hasta el año 2002. [21]
Las plataformas son más estrechas en sus extremos sur. Los extremos de cada plataforma contienen parabrisas de malla de altura completa, mientras que el centro de la plataforma contiene parabrisas de vidrio y marquesinas de metal negro. Antes de las renovaciones de 2018, ambas plataformas tenían parabrisas corrugados de color crema en toda su longitud y marquesinas de madera roja en los centros de las plataformas. [22]
Como parte del programa de Artes y Diseño de la MTA , Stephen Westfall creó una obra de arte para la estación, titulada Perasma I y II; Dappleganger , que se instaló en 2018. [23] [24] La obra de arte consta de 47 paneles de vidrio laminado en el entrepiso, cada uno con diseños geométricos. Según la MTA, los paneles tenían la intención de "invocar rítmicamente la universalidad junto con la identidad cultural". [24]
Salidas
El único entrepiso de esta estación es una caseta de madera elevada debajo del centro de los andenes y las vías. Tiene un banco de torniquetes y dos escaleras para cada andén. Hay un paso subterráneo detrás de la cabina de fichas en el lado norte. Un pasadizo a cada lado detrás de las escaleras del andén conduce a una escalera que baja a cualquiera de las esquinas sur de la calle 31 y la avenida 30. Dos escaleras en el otro lado bajan a las esquinas norte. [22] [25] [26] Una escalera de solo salida desde el andén en dirección norte desciende a la esquina sureste de la avenida Newtown y la calle 31.
Referencias
^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
^ "El primer tren circula por la línea elevada hasta la sección Astoria". Brooklyn Daily Eagle . 1 de febrero de 1917 . Consultado el 29 de junio de 2015 – vía Newspapers.com .
^ ab Informe anual. 1916-1917. Nueva York: Interborough Rapid Transit Company. 1917. págs. 15-16 – vía HathiTrust.
^ "Subway Link Over Queensboro Bridge". The New York Times . 22 de julio de 1917. p. 31. Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
^ "Servicio adicional de metro al distrito de Queens". The New York Times . 8 de abril de 1923. p. RE1 . Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
^ "Las líneas de BMT pasan a manos de la ciudad; se completa un acuerdo de 175 000 000 dólares en una ceremonia en el ayuntamiento: el alcalde es el 'motorista número 1'". The New York Times . 2 de junio de 1940. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 19 de julio de 2021 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
^ "La ciudad se hace cargo del sistema BMT; el alcalde se salta el tren de medianoche". New York Herald Tribune . 2 de junio de 1940. pág. 1. ProQuest 1243059209.
^ "La unidad de transporte urbano es ahora una realidad; el título de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años". The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest 1248134780.
^ "El metro directo llega a Flushing, Astoria". The New York Times . 15 de octubre de 1949. p. 17 . Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
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^ "N Train". stationreporter.net . 4 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012 . Consultado el 19 de febrero de 2016 .
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