.jpg/1280px-USS_William_Ward_Burrows_(AP-6).jpg)
En el uso náutico tradicional, las cubiertas de pozo eran cubiertas más bajas que las cubiertas de proa y popa, generalmente al nivel de la cubierta principal, de modo que aparecen roturas en el perfil de la cubierta principal, a diferencia de un perfil de cubierta nivelado . El término se remonta a la época de la navegación. [1] Los buques anfibios comerciales y militares de finales del siglo XX han aplicado el término a un tipo completamente diferente de estructura similar a un hangar, que evolucionó a partir de las "cubiertas de pozo" exageradamente profundas de los buques anfibios de la Segunda Guerra Mundial, que pueden inundarse para encendedores o lancha de desembarco.
_at_the_Mare_Island_Naval_Shipyard_on_19_April_1942_(19-N-29299).jpg/1280px-USS_Indianapolis_(CA-35)_at_the_Mare_Island_Naval_Shipyard_on_19_April_1942_(19-N-29299).jpg)
Una cubierta de pozo es una cubierta expuesta ( cubierta para intemperie ) más baja que las cubiertas de proa y de popa. [2] En particular, es uno rodeado por baluartes que limitan el flujo de agua y, por lo tanto, el drenaje, de modo que los requisitos de diseño son específicos sobre el drenaje y el mantenimiento de dicho drenaje y esa definición se aplica incluso a embarcaciones pequeñas. Notas del paquete de información para embarcaciones pequeñas de pasajeros de la Guardia Costera de los Estados Unidos , sector superior del río Mississippi:
'Cubierta de pozo' significa una cubierta de intemperie equipada con amuradas sólidas que impiden el drenaje del agua por los costados o un hueco expuesto en la cubierta de intemperie que se extiende a la mitad o más de la eslora del buque sobre la cubierta de intemperie. [3]
Existen requisitos explícitos para los requisitos de drenaje en buques con cubiertas de pozo. [4] En muchos buques, las escotillas de carga, las barreras y cabrestantes de manipulación de carga estaban ubicados en las cubiertas del pozo, entre una superestructura central y el castillo de proa y la popa elevados . [5]
Los buques navales en la era de la Segunda Guerra Mundial a menudo tenían cubiertas de pozo entre las pilas con espacio a veces reservado para aviones y catapultas, como se ve en la fotografía de la cubierta de pozo del USS Indianápolis ( observe las escaleras que bajan a la cubierta de pozo desde las cubiertas circundantes).
En las categorías de diseño de buques comerciales, en el tipo "buque con cubierta de pozo", el perfil de la línea de la cubierta principal está roto en lugar de estar nivelado o intacto de proa a popa. Los primeros vapores de carga tenían cubiertas al ras con aberturas debajo bordeadas únicamente con carcasas bajas. Diseños posteriores eliminaron este diseño por considerarlo peligroso con baluartes y eventual evolución hacia el diseño de "tres islas" [Nota 1] con castillo de proa elevado, puente central y superestructuras de popa y cubiertas de pozo en el medio. [6] [7]
Las cubiertas de pozo de los transatlánticos de pasajeros eran a menudo para uso de los pasajeros de clase más baja, mientras que la cubierta de pozo del Titanic estaba reservada para pasajeros de tercera clase. [8] A mediados del siglo XX, el concepto de diseño de cubierta de pozo en los buques de pasajeros estaba "pasado de moda", y los barcos más nuevos se diseñaban con cubiertas niveladas. [9]
En el uso moderno de la guerra anfibia, un muelle de pozo es una cubierta similar a un hangar ubicada en la línea de flotación en la popa de algunos barcos de guerra anfibia . Al tomar agua, el barco puede bajar la popa, inundando la cubierta del pozo y permitiendo que barcos, vehículos anfibios y lanchas de desembarco atraquen dentro del barco. En la Marina de los Estados Unidos , esto se conoce como plataforma de pozo y oficialmente se denomina pozo húmedo cuando la plataforma del pozo se inunda para las operaciones, [10]
La estructura de los últimos buques anfibios navales no se ajusta exactamente al significado tradicional de una cubierta meteorológica o abierta, que es más baja que las cubiertas adyacentes, rodeada de mamparos y sin un drenaje adecuado que formaría una captación de agua; sin embargo, la estructura tiene su origen en una cubierta profunda tan exagerada en las naves de desembarco de tanques (TLC) de la época de la Segunda Guerra Mundial que las fuerzas británicas estaban considerando. El 19 de julio de 1941, el Mayor RE Holloway, Royal Engineers , envió un diseño de una patente de 1924 de Otto Popper de la Comisión Internacional del Danubio sobre un transportador de barcazas para barcazas del Danubio . La aplicación de esa idea a los TLC evolucionó hasta convertirse en el "portador de naves de desembarco de tanques" británico, que se convertiría en el barco de desembarco de muelle (LSD), que tenía una cubierta de pozo abierta, muy profunda y de propósito especial, abierta a los elementos y, por lo tanto, técnicamente un "buque de desembarco". cubierta" en la definición tradicional. [11]
_to_of.jpg/1280px-US_Navy_110412-N-5538K-492_A_landing_craft_utility_approaches_the_well_deck_of_the_forward-deployed_amphibious_assault_ship_USS_Essex_(LHD_2)_to_of.jpg)
The structure underwent an evolutionary change to become an enclosed structure, essentially a floodable compartment, for docking amphibious vehicles that in most modern versions has lost its weather deck character even as the more modern commercial ship designs have abandoned the traditional well deck structures that are not typically features of today's bulk cargo ships, container ships or passenger ships.
Some commercial vessels have similar structures for purposes similar to the military versions. The German Baco Liner ships use bow doors. Previous barge carriers were of similar design to the military ships with a large stern well deck.[12][13] The increased use of containers and container port facilities has decreased the use of this type of commercial vessel with their main use serving regions with less well developed ports.[14][13]
