La 4ta clase 4-6-0TT de 1880 de Cape Government Railways fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1880 y 1881, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron dieciocho locomotoras de vapor y ténder de cuarta clase 4-6-0 en servicio en sus sistemas Midland y Eastern, que operaban desde Port Elizabeth y East London respectivamente. Fue la primera locomotora sudafricana construida según un diseño local. Cuatro de estas locomotoras todavía estaban en servicio antes de incorporarse a la nómina de los Ferrocarriles Sudafricanos en 1912. [1]
El aumento del tráfico y las cargas más pesadas en las líneas de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) hacia el interior desde Port Elizabeth en el Sistema Midland y East London en el Sistema Oriental, llevaron a una necesidad de locomotoras más grandes y más potentes a fines de la década de 1870. [1]
La locomotora cisterna y ténder 4-6-0 de cuarta clase fue diseñada por Michael Stephens, en ese momento el superintendente de locomotoras del sistema occidental en Ciudad del Cabo , y se encargaron seis locomotoras a Robert Stephenson and Company en 1879. Esta fue la primera locomotora sudafricana que se construyó según un diseño local, preparado en la oficina de planos de CGR en Salt River. Estas se entregaron al sistema Midland en 1880, numeradas en el rango de M34 a M39. [1] [2]
A estos le siguieron dos lotes más de seis del mismo fabricante. El segundo lote se entregó al Sistema Oriental en 1880 y 1881, numerado en el rango de E27 a E32, y el último lote al Sistema Midland en 1881, numerado en el rango de M50 a M55. [2]
Estas locomotoras, que utilizaban un mecanismo de válvulas Stephenson , estaban destinadas al transporte de mercancías. Las locomotoras entregadas al sistema Midland tenían ruedas acopladas de 42 pulgadas (1067 milímetros) de diámetro, mientras que las entregadas al sistema Eastern, donde las pendientes eran mucho más severas, tenían ruedas acopladas de 38 pulgadas (965 milímetros) de diámetro. [3] [4]
Todas las locomotoras se entregaron con ténderes opcionales de tres ejes y, según la tarea en cuestión y la distancia involucrada, podían usarse en la configuración de locomotora de tanque o de tanque y ténder. Para facilitar el desacoplamiento del ténder y el acoplamiento directo al material rodante mientras trabajaban como locomotora de tanque, los acoplamientos de locomotora a ténder eran acopladores de pasador y eslabón Johnston en lugar de la barra de tracción más habitual. Cada lado de la cabina estaba equipado con una entrada lateral y pasamanos dobles para permitir un fácil acceso o salida a la tripulación mientras trabajaba sin ténder. [1] [4]
Estas locomotoras fueron las primeras en Sudáfrica en estar equipadas con un mecanismo de resorte compensado en todas las ruedas acopladas. Sus barras de acoplamiento se extendían de muñequilla a muñequilla, sin juntas articuladas. El bogie de 5 pies (1.524 milímetros) de distancia entre ejes tenía un desplazamiento lateral de 1+1 ⁄ 4 pulgadas (32 milímetros) a cada lado, que estaba sujeto por dos almohadillas de goma de forma cilíndrica, cada una de 5+5 ⁄ 8 pulgadas (143 milímetros) de diámetro y 5 pulgadas (127 milímetros) de profundidad. Dos resortes laminados invertidos soportaban la carga vertical. [4]
Como la locomotora no tenía un depósito de carbón, las fotografías de una locomotora funcionando con la configuración de locomotora de tanque a veces muestran la locomotora con una bolsa de carbón colgada de los tanques laterales o guardada en los estribos. Estas locomotoras conservaron sus tanques laterales durante toda su vida útil. [1]
JD Tilney, superintendente de locomotoras del sistema Eastern, realizó varios experimentos en algunas de estas locomotoras de cuarta clase. Una de las modificaciones introducidas por Tilney fue una caja de humos extendida para dejar espacio para un parachispas muy eficiente, construido con malla de alambre. En 1882, informó que los incendios de pasto provocados por locomotoras rara vez se habían conocido desde que se instalaron los parachispas. Varias locomotoras de los sistemas Eastern y Midland fueron modificadas para incorporar estos parachispas. [1] [4]
Otra modificación consistió en modificar la caldera y el armazón para acomodar barras de fuego oscilantes y una caja de fuego más grande para superar los problemas asociados con el carbón local de baja calidad de las minas de carbón de Cyphergat. La agitación mecánica de la parrilla de fuego se logró por medio de un collar en el eje acoplado delantero que podía ser acoplado por un rodillo con bielas montadas excéntricamente a las barras de fuego oscilantes. Los dibujos para ilustrar el funcionamiento de las barras de fuego oscilantes se publicaron en Ingenieros mecánicos en 1890. [1] [5]
En el momento en que entró en servicio la 4.ª Clase, las líneas del Sistema Oriental estaban abiertas hasta King William's Town y se aproximaban a Queenstown , siendo esta última inaugurada el 5 de mayo de 1880. Las líneas del Sistema Midland se completaron hasta Graaff Reinet y Cookhouse respectivamente. [6]
Durante su vida útil en la CGR, todas estas locomotoras fueron renumeradas más de una vez. En 1886, los prefijos del sistema habían sido eliminados y todas las locomotoras del Sistema Midland habían sido renumeradas reemplazando el prefijo de la letra "M" por el número "1". En 1888, las seis locomotoras del Sistema Eastern habían sido renumeradas en el rango de números 600. Las locomotoras del Sistema Midland fueron renumeradas dos veces más, en el rango de números 200 en 1890 y en el rango de números 400 en 1899. [1] [2]
En 1899, el primer lote de seis locomotoras del sistema Midland ya no figuraba en el registro de locomotoras. En 1904, las seis locomotoras del sistema Eastern también desaparecieron del registro. [1] [2]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways y Central South African Railways ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y bahías de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [6] [7]
En 1912, sobrevivieron cuatro locomotoras, las números 451 a 454. Fueron consideradas obsoletas por el SAR, designadas Clase 04 y renumeradas al tener el número "0" prefijado a sus números existentes. [7]
En la tabla se enumeran los números de fábrica, los años de construcción, los números originales y la renumeración de la 4.ª clase del Cabo de 1880. [1] [2] [7]
La fotografía muestra una locomotora modificada con una caja de humos extendida, que funciona sin ténder. Observe la bolsa de carbón en el tanque lateral.
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