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Cross-deck (o cross-decking ) es una jerga naval que puede referirse tanto a la compartición informal y ad hoc de recursos entre buques de guerra (uso histórico), como al uso de cubiertas de portaaviones (o helipuertos a bordo de buques) para albergar aeronaves de aliados extranjeros, aeronaves de otros buques de la misma armada, o como plataformas de reabastecimiento de combustible para aeronaves navales para extender las operaciones de vuelo más allá del alcance del tipo de aeronave. Las operaciones pueden ser completamente dentro de una sola armada, o entre armadas aliadas como se define en el acuerdo HOSTAC . Esto puede ser necesario para transportar aeronaves o suministros, operaciones de proyección de potencia que involucren aeronaves de ala fija o rotatoria, o para proporcionar flexibilidad en la operación de un número limitado de aeronaves especializadas (como la aeronave de guerra electrónica EA-6B Prowler ) en un amplio teatro de operaciones. Las piezas de repuesto que pueden ser levantadas por helicóptero a menudo se cruzan en la cubierta entre buques que operan equipo compatible (especialmente si son de la misma clase de barco ), para reducir la redundancia en el transporte de repuestos.
El personal individual puede ser trasladado a otro puesto debido a que se necesitan las especialidades requeridas. En raras ocasiones, se puede trasladar a tripulaciones enteras a un buque recién puesto en servicio, ya sea desde un buque en desmantelamiento (por ejemplo, de USCGC Bonham a USCGC Modoc ) o desde un buque que se somete a una reparación o renovación prolongada. Más comúnmente, se puede trasladar a un grupo central de personal experimentado a un nuevo buque para permitir que el buque esté completamente listo más rápidamente. Generalmente, un traslado de este tipo se realizará entre buques con misiones similares, aunque no necesariamente de la misma clase de buque. Esto puede verse como un medio de propagar el conocimiento institucional .
Unidades aéreas navales enteras, hasta escuadrones aéreos navales incluidos, pueden ser transferidas para reequilibrar una fuerza de tarea. Por ejemplo, durante la Segunda Guerra Mundial, los grupos de tareas de portaaviones podían sufrir un desgaste más severo en un solo grupo aéreo de portaaviones, dejando una tripulación de apoyo infrautilizada (que, a diferencia de las tripulaciones aéreas, generalmente no sufren bajas a menos que el propio barco sea atacado). La redistribución de unidades de grupos aéreos permite a los portaaviones individuales de un grupo utilizar mejor los activos fijos de cada barco (espacio de hangar, tripulaciones de mantenimiento, instalaciones de reparación, etc.). Alternativamente, una unidad de flota dañada podría dispersar sus unidades aéreas a unidades de flota intactas. Por ejemplo, durante la Batalla de las Islas Santa Cruz , cuando el USS Hornet sufrió daños críticos, su grupo aéreo sobreviviente aterrizó en el USS Enterprise . A su vez, cuando el Enterprise sufrió daños, parte de su grupo aéreo operó temporalmente desde el campo Henderson en Guadalcanal (aunque técnicamente no era una "cubierta") y contribuyó al hundimiento del acorazado Hiei . Los cruces de posiciones no planificados se produjeron a menudo cuando las aeronaves en una situación crítica de combustible elegían cualquier lugar de aterrizaje disponible. Cabe destacar que, después de la Batalla del Mar de Filipinas , los aviadores navales que regresaban de noche con un mínimo de combustible aterrizaban en el portaaviones del grupo de trabajo que los podía traer primero, lo que hacía que los grupos aéreos se dispersaran aleatoriamente por todos los portaaviones de la flota.
En tiempos más recientes, las naciones de la OTAN que operan (o planean operar) portaaviones con capacidad CATOBAR han incluido consideraciones de diseño para la operación de aeronaves amigas de los países miembros. El Dassault Rafale francés puede operarse desde las cubiertas de vuelo de los portaaviones estadounidenses desde 2010.
Las unidades de infantería de marina se trasladan rutinariamente de cubierta a cubierta desde y hacia buques de guerra anfibia como parte de misiones de guerra expedicionaria . Esto puede ser un preludio directo a una operación de desembarco o una etapa preliminar de una misión de proyección de poder como demostración de fuerza .
El origen del término es oscuro, pero puede referirse a barcos amarrados muy cerca uno del otro en un muelle o anclados, ya que es posible literalmente pasar "a través de las cubiertas" de un barco a otro a través de la pasarela sin tocar tierra. El cruce de cubiertas implica una transferencia de barco a barco. Recibir personal o suministros desde la costa por lo general no se definiría como "cruce de cubiertas". Una excepción a esta regla podría ser el personal que solo llega brevemente a la costa y luego es reasignado inmediatamente a un barco que sale sin una asignación intermedia en tierra o permiso. La implicación del cruce de cubiertas en este caso sería un cambio inmediato de una asignación a otra sin pausa.
Los barcos, mientras estaban atracados o en movimiento, podían transferir personal o suministros directamente de un barco a otro mediante pequeñas embarcaciones o cables tendidos entre los barcos. Esto solía ser una medida improvisada e informal, o que surgía de necesidades urgentes en tiempos de guerra. O podía ser parte de una operación de reabastecimiento más formal en el mar. Con el desarrollo de las aeronaves (especialmente los helicópteros ), las distancias involucradas en las operaciones entre cubiertas podían aumentar considerablemente con barcos que estaban muy dispersos.
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