El cruce de tres vías en Richmond, Virginia, es uno de los dos lugares en Norteamérica donde tres líneas ferroviarias se cruzan a diferentes niveles en el mismo punto; el otro es el cruce de Santa Fe , operado por BNSF, en Kansas City. El cruce de Santa Fe se convirtió en un cruce de tres vías después de que se completara la conexión argentina en 2004.
En el nivel más bajo (tierra), Norfolk Southern Railway opera una línea a West Point, Virginia en su línea Richmond District. La línea fue construida por primera vez por el Richmond and Danville Railroad [1] entre 1886 y 1895 y se separó de su línea principal en el lado norte del puente del río James del ferrocarril y corrió hacia el extremo oriental de la península creada por el canal de Kanawha . [2] Esta línea fue paralela a un caballete más antiguo construido por el Richmond and Alleghany Railroad a principios de la década de 1880. El caballete y las vías iban desde los patios R&A en Eighth y Canal Streets, a lo largo de Byrd Street, y terminaban en el extremo de la península. Entre 1895 y 1905, el R&D extendió su línea a través del canal para unirse con el antiguo Richmond and York River Railroad en un punto justo al oeste de Pear y Dock Streets. [3] El puente que llevaba la línea a través del canal fue reemplazado en 1930 por uno construido por Virginia Bridge and Iron Company . Después de la Guerra Civil , el R&D había construido un ferrocarril de conexión con el R&YR a lo largo de Dock Street y utilizó principalmente esta línea para dirigir su tráfico hacia West Point . Sin embargo, la línea de Dock Street fue abandonada a fines de la década de 1980, por lo que todo el tráfico se dirigió a la línea que se encuentra al sur del canal.
El nivel medio era antiguamente la línea principal del Ferrocarril Seaboard Air Line y ahora es parte de la línea "S" de CSX Transportation . El puente de caballete de 18 pies de alto (5,5 m) se construyó entre 1897 y 1900 como parte del Ferrocarril Richmond, Petersburg y Carolina , que fue comprado por SAL en 1898. Aproximadamente a 1000 pies (300 m) al norte del Triple Crossing se encuentra la estación Main Street , que fue operada conjuntamente por SAL y Chesapeake and Ohio Railway . Está previsto que esta línea se convierta en parte del Corredor ferroviario de alta velocidad del sudeste .
En el nivel superior se encuentra el caballete de la subdivisión Peninsula de 36 pies de alto (11 m) , un viaducto de 3 millas de largo (5 km) paralelo a la orilla norte del río James construido por Chesapeake y Ohio en 1901 para unir el antiguo ferrocarril Richmond y Alleghany con la subdivisión Peninsula de C&O hasta Newport News y los muelles de exportación de carbón . El viaducto, ahora propiedad de CSX Transportation, proporcionó una ruta alternativa al notoriamente inestable túnel Church Hill que se usó desde 1873 hasta 1925 y sepultó un tren de trabajo con víctimas mortales el 2 de octubre de 1925. Una locomotora y diez vagones planos permanecen sepultados con al menos un trabajador ferroviario, matando a varios otros cuyos cuerpos finalmente fueron recuperados.
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El cruce triple ha sido una atracción de Richmond para los fanáticos de los ferrocarriles durante más de 100 años, aunque la cantidad de ángulos fotográficos disminuyó en la década de 1990 debido a un nuevo muro contra inundaciones . [4] Los tres ferrocarriles que se cruzan en Triple Crossing organizaron fotografías con trenes en los tres niveles en varias ocasiones. [5]
37°31′55″N 77°25′54″O / 37.532012°N 77.431641°W / 37.532012; -77.431641