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El puente Highline, que cruza el río Kansas en Kansas City ( Kansas) , es un ejemplo poco común de un puente ferroviario de dos niveles y doble vía diseñado para transportar tráfico ferroviario en ambos niveles. El puente es propiedad de Kansas City Terminal Railway (KCTR) y está operado por esta empresa, y brinda acceso entre los extensos patios ferroviarios a ambos lados del río en los vecindarios de Argentino y Armourdale en Kansas City (Kansas) y otros patios ferroviarios en Kansas City (Misuri) .
El puente actual se construyó entre 1916 y 1919 como parte de las mejoras necesarias para trasladar la estación Union Station de Kansas City a su ubicación actual y, al mismo tiempo, proporcionar un acceso eficiente a los ferrocarriles que sirven a la estación desde el oeste y el noroeste. La plataforma superior es un enlace crítico en el viaducto elevado Kansas City Highline construido originalmente para transportar trenes de pasajeros sobre varios cruces de carga concurridos al oeste de la estación Union Station. [1] Las carreteras que usaban el puente para el servicio de pasajeros en el momento de la construcción incluían Union Pacific ; Chicago Great Western ; Missouri Pacific ; y Rock Island . Las líneas principales y los cruces que cruzaba el Highline incluían Atchison, Topeka y Santa Fe ; Kansas City Terminal ; Chicago, Burlington y Quincy ; The Katy ; Kansas City Southern ; y Frisco . [2] [3]
Actualmente, el puente gestiona el tráfico de mercancías en ambos niveles.
La construcción del puente y varios kilómetros de viaductos asociados, en su mayoría en el lado noroeste del río, costó 3 millones de dólares y fue parte de los 4,5 millones de dólares (aproximadamente 100 millones de dólares ajustados por inflación hasta 2022) en mejoras totales necesarias para el proyecto de reubicación de la terminal. La construcción del puente Highline se retrasó varios años más allá de la inauguración en 1914 de la nueva estación Union debido a desacuerdos sobre la ruta de los viaductos y la ubicación de las estaciones que dan servicio a Kansas City, Kansas. [4] [5]
El puente actual reemplazó a un puente de vía única de 730 pies construido en 1907 que constaba de dos tramos de celosía Petit de 300 pies y un acceso de 130 pies en el lado oeste. Los pilares del puente antiguo se habían construido para dar cabida a vías dobles y se reutilizaron. Dado que el puente antiguo soportaba aproximadamente 180 movimientos de trenes por día a través del río, no se pudo retirar de funcionamiento para dar cabida a la construcción. Debido a la mayor altura y anchura del nuevo puente, se construyó alrededor del puente antiguo mientras permaneció en servicio, aunque las vías existentes se centraron y se elevaron para que se pudiera construir el nuevo piso del puente debajo de él.
El puente actual consta de dos secciones de armadura Baltimore reforzadas construidas sobre la mampostería original (cada una pesa 2.300 toneladas), extendidas para adaptarse a la altura de doble piso, mientras que el acceso oeste se reconstruyó como una armadura Warren de 132 pies de modo que el puente es una estructura pasante para el piso inferior y una estructura de cubierta para el piso superior.
Las tres secciones de celosía que cruzan el río entre los diques tienen gatos elevadores para elevar el puente por encima de una inundación alta. [1]
La construcción estuvo a cargo de JV Hanna, ingeniero jefe, y GE Tebbetts, ingeniero de puentes de la terminal de Kansas City. El contratista general de todo el proyecto fue Arkansas Bridge Company de Kansas City, Missouri. La estructura de acero fue fabricada por American Bridge Company en la planta de Gary, Indiana, y fue montada por Kelly Atkinson Construction Company, de Chicago, Illinois.
A nivel del suelo, debajo del Highline, hay una red compleja de vías a la que el KTCR denomina "línea baja". [6] La línea baja que se acerca inmediatamente al extremo sureste del puente es una gran unión completa , [7] con una unión de tres cuartos inmediatamente al sureste y, originalmente, una unión en mariposa inmediatamente al noreste. [8]
Santa Fe Junction (anteriormente AT&S.F. Junction ) ha sido el nombre de la ubicación general de la gran unión principal. El nombre se deriva del nombre original de KTCR para la unión suroeste de la unión principal; y ese nombre aparece en la Torre No. 3 ( torre de control de enclavamiento ) en esa ubicación. Esa unión era la conexión original de KCTR con la propiedad de Santa Fe a poca distancia del patio de clasificación argentino ATSF. La ubicación también se conoce, aunque con menos frecuencia, como Chicago Junction a partir del nombre de KCTR para la unión noreste opuesta. [7] [9] Originalmente, Chicago Junction era la conexión de KCTR con el patio cercano de Chicago, Burlington y Quincy. [3] [8] Ese patio y la unión de mariposa se eliminaron más tarde, pero se mantuvo el nombre. [6]
Actualmente, casi toda la vía al noroeste del puente está bajo el control de Union Pacific, aunque KCTR también posee y opera vías y un patio. El puente proporciona una conexión para el tráfico de UP en KCTR para llegar al extenso patio de clasificación UP Armourdale, así como conexiones con las líneas UP al oeste (subdivisión de Kansas) y al noroeste (subdivisión de Falls City). En el extremo este, el nivel superior del puente continúa cerca de la estación Kansas City Union, mientras que el nivel inferior tiene conexiones con vías adicionales de KCTR y líneas BNSF en Santa Fe Junction. Esto permite el acceso al patio de clasificación BNSF de Argentina, así como a las subdivisiones Fort Scott y Emporia al sur y al oeste respectivamente.
En 2004, se completó el paso elevado de la Conexión Argentina KCTR para transportar el tráfico Transcon de BNSF Southern a través de un tercer nivel. [10]
[Arriba: artículo histórico de 1963 sobre la incorporación del sistema de elevación.] No fue un error de cálculo, sino un paso hacia la resistencia a las inundaciones de este puente, lo que explica el espacio de 3 pies entre los rieles. Los ingenieros del ejército de los EE. UU. realizaron ayer una prueba preliminar del mecanismo que, en última instancia, podrá elevar el puente ferroviario de la Terminal de Kansas City, de 730 pies y 7750 toneladas, 10 1/2 pies, muy por encima de cualquier nivel probable de inundación. Los motores eléctricos que operan elevadores hidráulicos cilíndricos (agujas en el fondo central) hacen el trabajo. Esta vista es desde el oeste. Los trenes de pasajeros de varios ferrocarriles utilizan el piso superior del tramo para ingresar a la Union Station. El piso inferior es para el movimiento de mercancías. El puente se ha mantenido en uso durante la mejora, pero ayer se interrumpió el tráfico para la prueba. [La plataforma elevada que se ve en primer plano en la fotografía es claramente la estructura Warren de 40 metros de altura. Las tres estructuras tienen claramente un equipo de elevación en cada extremo.]
AT&SF Junction, también conocida como Santa Fe Junction, era un lugar favorito de los fanáticos de los ferrocarriles en el área de Kansas City. El cruce es donde el Santa Fe desde el patio argentino se encuentra con la terminal de Kansas City hasta la estación Union. También en las cercanías se encuentran Frisco y Burlington. Biblioteca RL Crump/Priest, Archivos del Temple.[El mapa registra un momento en el que la unión de la línea baja era una unión de 3/4 y cuando la intersección de Chicago conectaba el patio de CB&Q Ry., que desde entonces se eliminó. De acuerdo con las Reglas de Operación de 1953, las vías del cruce SO-NE son propiedad de AT&S.F.]
[p. 6] Estación: North Chicago Ubicación Jct 25th y State Line [cruce a nivel en la intersección de la calle pública]
[p. 13] Conexión de las vías 79 y 330 entre North Chicago Junction y el extremo este 10 del puente del río Kaw. [p. 15] ... Saliendo del patio de Armourdale por
líneas bajas
,
Proyecto de conexión argentina de 2001 • Se realizó una separación de tres niveles en la propiedad de KCT justo al este del patio argentino de BNSF Se extiende tanto en Kansas como en Missouri Parte del corredor Transcon de BNSF Financiado a través de una oferta de bonos de $59 millones Bonos garantizados por BNSF Completado durante 2004