En economía del transporte , el costo generalizado es la suma de los costos monetarios y no monetarios de un viaje. [1] [2] A veces se utiliza como base para juicios sobre la accesibilidad del transporte y la distribución equitativa de los recursos del transporte público. [3]
Los costos monetarios (o " gastos de bolsillo ") pueden incluir una tarifa en un viaje en transporte público , o los costos de combustible , desgaste y cualquier cargo de estacionamiento, peaje o cargo por congestión en un viaje en automóvil .
Los costos no monetarios se refieren al tiempo empleado en realizar el viaje. El tiempo se convierte en valor monetario utilizando una cifra del valor del tiempo , que generalmente varía según los ingresos del viajero y el propósito del viaje.
El costo generalizado es equivalente al precio del bien en la teoría de la oferta y la demanda , por lo que la demanda de viajes puede relacionarse con el costo generalizado de esos viajes utilizando la elasticidad precio de la demanda . La oferta es equivalente a la capacidad (y, en el caso de las carreteras, a la calidad de las mismas) de la red.
De forma básica, el costo generalizado (g) se compone de lo siguiente:
En un sistema congestionable , cada viajero impone un pequeño retraso a los demás viajeros, lo que aumenta el tiempo de viaje para todos los viajeros. La función de costo generalizado se puede ampliar para reflejar este retraso por congestión .
El término adicional v(q,w) se refiere al costo de oportunidad del tiempo de viaje adicional que experimenta un viajero debido a la congestión. En los modelos económicos de transporte, el parámetro q es la demanda y w es una medida de la capacidad (lo cual es relevante al considerar una posible expansión de la capacidad).
Por ejemplo, si el tiempo de viaje en un tramo particular de carretera aumenta en 10 minutos por cada 1000 vehículos por hora que utilizan la vía, si q se midiera en miles de vehículos por hora, consideraríamos que la función de congestión es .
Se ha observado que los viajeros prefieren el tiempo dedicado a algunas partes de su viaje que a otras. Un viaje típico se puede dividir en cuatro partes:
(Todos estos se aplican a los viajes en transporte público; la espera del vehículo generalmente no se aplica a los viajes en automóvil o bicicleta , y para los viajes solo a pie, no hay división en partes).
Por lo general, aunque a los viajeros "no les gusta" todo el tiempo que pasan viajando, les desagrada caminar y esperar partes del viaje más que el tiempo de viaje en el vehículo y, por lo tanto, estarían dispuestos a pagar más para evitarlos. Esto da como resultado un valor de tiempo mayor para esas partes del viaje que para la parte principal del viaje en el vehículo. Por lo tanto, se puede considerar que la función u(w) mencionada anteriormente consta de diferentes conjuntos de tiempo valorado.
Un enfoque alternativo para aplicar diferentes valores de tiempo a cada parte del viaje es aplicar una ponderación al tiempo invertido en cada parte diferente del viaje que cuantifique el nivel de desagrado que un viajero tiene por el tiempo invertido en esa parte del viaje en relación con tiempo de permanencia en el vehículo. Por ejemplo, si un viajero considera que caminar 10 minutos es "tan malo" como 12 minutos en un vehículo, entonces cada minuto de caminata equivale a 1,2 minutos de tiempo en el vehículo. De esta manera, todas las partes del viaje se pueden convertir en su tiempo equivalente en el vehículo.
Una vez que se calcula el tiempo equivalente en el vehículo para todo el viaje, se puede convertir a un valor monetario como se describió anteriormente.
Si se considera que el costo monetario del viaje ( p ) es irrelevante para los propósitos del ejercicio (por ejemplo, al comparar diferentes opciones de viaje a través de una red de transporte público cuando las tarifas son constantes), no hay necesidad de convertir el costo generalizado. a un valor de moneda; en su lugar, se puede dejar en unidades de tiempo, siempre que todo el tiempo sea equivalente (por ejemplo, si todo el tiempo se convierte a tiempo en el vehículo). Estas unidades de tiempo pueden denominarse tiempo generalizado .
