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Registro de chips

Diagrama de un registro de chips conectado a una línea de registro y un carrete en un barco

Un registro de bitácora , también llamado registro común , [1] registro de barco o simplemente registro , es una herramienta de navegación que utilizan los marineros para estimar la velocidad de una embarcación en el agua. La palabra nudo , que significa milla náutica por hora , deriva de este método de medición.

Historia

Todos los instrumentos náuticos que miden la velocidad de un barco en el agua se conocen como correderas. [2] Esta nomenclatura se remonta a la época de la navegación a vela, cuando los marineros sujetaban un trozo de madera (un "tronco" de madera) a una cuerda anudada a intervalos regulares en la popa de un barco. Los marineros contaban el número de nudos que pasaban por sus manos en un tiempo determinado para determinar la velocidad del barco. Hoy en día, los marineros y los pilotos de aviones todavía expresan la velocidad en nudos.

Construcción

Modelo de la corredera de registro y su equipo correspondiente. El carrete de la cuerda de registro es claramente visible. El primer nudo , que marca la primera milla náutica , es visible en el carrete justo debajo del centro. El reloj de arena para medir el tiempo está en la parte superior izquierda y la corredera de registro está en la parte inferior izquierda. El pequeño pasador y el tapón de madera de color claro forman un mecanismo de liberación para dos líneas de la brida.
Procedente del Museo de la Marina , París.

Un tronco de madera consiste en una tabla de madera unida a una cuerda (el cabo de tronco ). El cabo de tronco tiene una serie de nudos a intervalos uniformes. El cabo de tronco está enrollado en un carrete para que el usuario pueda desenrollarlo fácilmente.

Con el tiempo, la construcción de los troncos se estandarizó. La forma es un cuarto de círculo o cuadrante con un radio de 5 pulgadas (130 mm) o 6 pulgadas (150 mm), [1] y 0,5 pulgadas (13 mm) de espesor. [1] La línea de registro se sujeta a la tabla con una brida de tres líneas que se conectan al vértice y a los dos extremos del arco del cuadrante. Para garantizar que el tronco se sumerja y se oriente correctamente en el agua, la parte inferior del tronco está lastrada con plomo . [1] Esto proporciona más resistencia en el agua y una lectura más precisa y repetible. La brida se sujeta de tal manera que un tirón fuerte en la línea de registro hace que una o dos de las líneas de la brida se suelten, lo que permite que un marinero recupere el tronco.

Usar

Un navegante que necesitaba saber la velocidad del barco hizo que un marinero dejara caer la corredera sobre la popa del barco. La corredera actuaba como un ancla , permaneciendo más o menos en su lugar mientras el barco se alejaba. El marinero dejaba que la cuerda de la corredera se extendiera durante un tiempo fijo mientras contaba los nudos que pasaban. La longitud de la cuerda de la corredera que pasaba (el número de nudos) determinaba la lectura.

Orígenes

El primer dispositivo conocido que medía la velocidad se atribuye a menudo a la corredera holandesa. Esta invención se atribuye al portugués Bartolomeu Crescêncio, que la diseñó a finales del siglo XV o principios del siglo XVI. [3] Un marinero arrojaba un objeto flotante por la borda y utilizaba un reloj de arena para medir el tiempo que tardaba en pasar entre dos puntos de la cubierta. La primera referencia a una corredera holandesa es de 1623, posterior a la del cuaderno de bitácora de barco. [4] La corredera holandesa podía utilizarse con una caja de tabaco de latón, rectangular con extremos redondeados. Esta caja tenía tablas para convertir el tiempo de la corredera en velocidad. [5] [6]

Los marineros han utilizado el reloj de arena durante mucho tiempo. La primera descripción impresa conocida del dispositivo se encuentra en A Regiment for the Sea de William Bourne , en 1574. Bourne ideó un reloj de arena de medio minuto para medir el tiempo. [7] En esa época, una milla se calculaba como 5000 pies, por lo que en 30 segundos a una milla por hora, un barco recorrería unos 42 pies:

Inicialmente, la cuerda de registro no estaba anudada y los marineros medían la longitud directamente en la cuerda. Con la introducción de la milla náutica como unidad de medida estándar en el mar en el siglo XV, comenzaron a marcar la línea a intervalos iguales proporcionales a la milla náutica y al intervalo de tiempo utilizado para la medición. Inicialmente, las marcas eran simplemente nudos en la cuerda. Más tarde, los marineros trabajaron cuerdas anudadas en la cuerda de registro. Muchos barcos usaban nudos espaciados a 8 brazas (48 pies o 14,6 metros ), mientras que otros barcos usaban la prescripción de 7 brazas. [8] El intervalo de tiempo debe ajustarse de acuerdo con la distancia entre nudos. Sustituyendo 6.000 pies por 1 milla, la fórmula anterior da 28,8 segundos para una distancia de 8 brazas. De hecho, los binoculares de 28 segundos y 14 segundos solían ser comunes entre los equipos de navegación. [9]

Registro de virutas en el siglo XVIII

Precisión y consideraciones del navegante

El uso de una corredera no proporcionaba una medida exacta de la velocidad. El navegante debía tener en cuenta una serie de consideraciones:

Las mediciones frecuentes ayudaron a mitigar algunas de estas imprecisiones al promediar los errores individuales, y los navegantes experimentados podían determinar su velocidad en el agua con un grado considerable de precisión. Debido a que una corredera mide la velocidad en el agua, algunos errores (especialmente el efecto de las corrientes, el movimiento del agua en sí) no se podían corregir. Los navegantes dependían de correcciones de posición para corregir estos errores. Las herramientas de navegación modernas, como el GPS, informan la velocidad sobre el fondo y, en general, no dan el mismo resultado que una corredera cuando hay corrientes.

Registros y reemplazos más modernos

Véase también

Referencias

  1. ^ abcde Dixon, John Whitly (1911). "Log"  . En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . Vol. 16 (11.ª ed.). Cambridge University Press. pág. 864.
  2. ^ "Base de datos del Diccionario de Lenguas Náuticas Inglesas". MacKenzie, Mike. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2012. Consultado el 17 de junio de 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  3. ^ URL: "Ciência Viva - Projectos e Materiais". Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2011 . Consultado el 6 de septiembre de 2011 .Agência Nacional para a Cultura Científica, Ciência Viva, Descobertas e Invenções Portuguesas (en portugués)
  4. ^ May, William Edward , Una historia de la navegación marítima , GT Foulis & Co. Ltd., Henley-on-Thames, Oxfordshire, 1973, ISBN 0-85429-143-1 
  5. ^ Turner, Gerard L'E., Instrumentos científicos antiguos , Blandford Press Ltd. 1980 ISBN 0-7137-1068-3 
  6. ^ El 'Diario del Holandés' o la Caja de Tabacos del Marinero de Pieter Holm
  7. ^ David W. Aguas (1985). "Libros, cartas y globos terráqueos de navegación en inglés impresos hasta 1600". libros de google . Instituto de Investigação Científica Tropical . Consultado el 18 de febrero de 2015 .
  8. ^ Peter Reaveley (22 de junio de 2010). «Navegación y bitácoras en la era de la vela». Academia Naval de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2015. Consultado el 18 de febrero de 2015 .
  9. ^ Timothy J. Runyan, ed. (1987). Barcos, navegación y sociedad: ensayos sobre historia marítima . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. pág. 74. ISBN 9780814319918.
  10. ^ Broelmann, J (1998). Robert Bud y Deborah Warner (ed.). Instruments of Science. An Historical Encyclopedia: Logs . Nueva York, Londres. págs. 361–363.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )

Enlaces externos