Una correa dentada , correa de distribución , correa dentada , correa dentada o correa síncrona es una correa flexible con dientes moldeados en su superficie interior. Las correas dentadas suelen estar diseñadas para pasar sobre poleas o ruedas dentadas correspondientes . Las correas dentadas se utilizan en una amplia gama de dispositivos mecánicos donde se desea una alta transmisión de potencia.
Las correas de distribución , [1] las correas dentadas , [2] las correas dentadas o dentadas , [3] y las correas síncronas [4] son correas de transmisión mecánica antideslizantes . Están fabricados como correas flexibles con dientes moldeados en su superficie interior. Las correas pasan por poleas o ruedas dentadas adecuadas. [5] [6] [7] Cuando están correctamente tensadas, este tipo de correas no se deslizan y, a menudo, se utilizan para transferir movimiento con fines de indexación o sincronización (de ahí su nombre). A menudo se utilizan en lugar de cadenas o engranajes, por lo que hay menos ruido y no es necesario un baño de lubricación.
Las correas dentadas se utilizan ampliamente en dispositivos mecánicos, incluidas máquinas de coser , fotocopiadoras y muchos otros. Un uso importante de las correas dentadas es como correa de distribución utilizada para accionar los árboles de levas dentro del motor de un automóvil o motocicleta.
Como las correas dentadas pueden entregar más potencia que las correas de fricción, se utilizan para transmisiones de alta potencia. Estos incluyen la propulsión principal de algunas motocicletas , en particular las posteriores Harley-Davidson ; y el sobrealimentador utilizado para dragsters .
Los aviones ultraligeros propulsados por motores de dos tiempos de alta velocidad , como el Rotax 532, utilizan transmisiones por correa dentada para permitir el uso de una hélice de velocidad más lenta, más silenciosa y eficiente. Algunos aviones construidos por aficionados propulsados por motores de automóviles utilizan unidades de transmisión reductoras por correa dentada. [8]
Una correa gilmer era una marca o nombre comercial de una correa mecánica utilizada para transferir potencia entre ejes en una máquina . La correa Gilmer fue vendida originalmente por la empresa LH Gilmer después de 1949 [9] y representa uno de los primeros diseños de correas dentadas. Las correas Gilmer utilizan dientes trapezoidales para encajar en ranuras coincidentes en poleas dentadas para mantener la sincronicidad entre las piezas móviles. [10] Las correas ya no se venden con el nombre Gilmer, aunque es probable que los entusiastas todavía se refieran a las correas dentadas con el nombre gilmer. [11]
Las correas dentadas están hechas de un polímero flexible sobre un refuerzo de tela. Originalmente se trataba de caucho sobre un tejido natural, pero los avances en la ciencia de los materiales han tenido un efecto sustancial en el aumento de la vida útil de estos cinturones. Esto incluyó cambios del caucho y poliuretano natural al sintético y también la adopción de acero , nailon , Kevlar (u otras fibras de aramida ) y/o fibras de carbono en sus refuerzos. [2]
Las correas dentadas tienen dos modos de falla, uno gradual y otro catastrófico . Existe un mayor riesgo de sufrir cualquiera de estas fallas durante la vida útil de la correa, por lo que es común que a las correas sometidas a altas tensiones se les dé una vida útil y se reemplacen antes de que pueda ocurrir esta falla.
Un modo de falla es el desgaste gradual de la forma del diente, que eventualmente puede provocar un deslizamiento sobre los dientes redondeados. La correa a menudo continúa funcionando, pero cambia la sincronización relativa entre los ejes.
El modo de falla catastrófica es causado por la delaminación entre la correa y su refuerzo de tela. Aunque esto puede ser causado por la edad y el desgaste, a menudo se acelera por el maltrato de la correa, a menudo durante la instalación inicial. Sobrecargar la correa doblándola a un radio estrecho es una causa común de daño, ya sea al doblarla fuera del eje diseñado para la correa, torcerla, hacer palanca en su lugar con herramientas, doblarla en el eje correcto pero con un radio demasiado pequeño, o incluso anudar un cinturón en el almacenamiento. Otra causa, particularmente en el caso de las correas de caucho natural, es la contaminación por aceite, especialmente en los bordes donde el tejido de refuerzo queda expuesto y puede provocar un efecto mecha.
Es extremadamente raro que se rompa una correa de distribución. Lo más común es que la correa se delamine, desconectando el elemento de refuerzo de la tela de los dientes que se desplazan sobre las poleas. A menudo, la correa sale despedida de las poleas y puede dañarse, cortarse o romperse aún más. Aunque los dientes desgastados pueden detectarse mediante una inspección cuidadosa, el deterioro interno no se considera detectable de manera confiable y, por lo tanto, es importante respetar la vida útil.
Esto se debe comprobar en el punto medio entre el piñón de la leva y el piñón del cigüeñal.
Los piñones de la leva y el eje intermedio tienen el doble de diámetro que el piñón de la manivela, por lo que por cada dos vueltas del cigüeñal, la leva y el eje intermedio se giran una vez.
círculo de paso de la rueda dentada
