El Pontiac Bonneville es una línea de modelos de automóviles de tamaño completo o mediano con motor delantero y tracción trasera fabricados y comercializados por Pontiac desde 1957 hasta 2005, con una pausa entre los años modelo 1982 y 1986.
El Bonneville (comercializado como Parisienne en Canadá hasta 1981) y su socio de plataforma, el Grand Ville , son algunos de los Pontiac más grandes jamás construidos; en los estilos de carrocería familiar alcanzaban un poco más de 230 pulgadas (5,8 m) de largo y, con 5000 libras (2300 kg) y más, también eran algunos de los automóviles más pesados producidos en ese momento.
El nombre Bonneville se introdujo como un convertible de alto rendimiento de producción limitada durante el año modelo 1957; su nombre proviene de Bonneville Salt Flats en Utah , uno de los primeros sitios de carreras de autos en EE. UU. y de numerosos récords mundiales de velocidad en tierra, y que lleva el nombre del oficial del ejército de EE. UU. Benjamin Bonneville .
El nombre Bonneville apareció por primera vez en 1954 en un par de autos conceptuales GM Motorama con techo abullonado llamados Bonneville Special , que compartían apariencia con el Chevrolet Corvette . También fue el comienzo de una nueva tradición de vehículos Pontiac que usaban palabras francesas para los nombres de los modelos.
Entró en la línea de producción como una versión convertible de lujo de alto rendimiento e inyección de combustible del Star Chief en 1957, y estaba equipado con todas las opciones disponibles como equipo estándar para incluir tapicería de cuero, asiento delantero ajustable eléctricamente, ventanas eléctricas, dirección asistida, frenos asistidos y capota convertible eléctrica con la excepción del aire acondicionado y un kit continental de moda para la época . [2]
El sistema de inyección de combustible de Pontiac era el único de serie en la Bonneville. Se trataba de un sistema mecánico fabricado por Rochester , similar en principio, pero no idéntico, al Chevrolet Bel Air contemporáneo , equipado con la inyección mecánica continua de combustible Rochester Ramjet [3] ( circuito cerrado ). [4] Pontiac no publicó las clasificaciones de potencia oficiales de este motor, que se había introducido a principios de 1955 en sustitución del motor de ocho cilindros en línea de cabeza plana, y solo dijo que tenía más de 300 CV (224 kW). Las pruebas de carretera contemporáneas sugieren que, en realidad, era algo inferior a los motores Tri-Power, aunque sí tenía una mejor economía de combustible .
Esto colocó al Bonneville en un rango de precio similar al de Cadillac de US$5,782 ($62,725 en dólares de 2023 [5] ), más del doble del precio base del Chieftain sobre el que se construyó, con el resultado de que un Bonneville completamente equipado podría costar más que el Cadillac Serie 62 de nivel de entrada más largo . Solo se produjeron 630 unidades ese primer año, todas ellas con inyección de combustible, lo que lo convirtió en uno de los Pontiac más coleccionables de todos los tiempos y se presentó para competir con el Chrysler 300C . [1] Al año siguiente se convirtió en un modelo separado y perduraría hasta 2005 como el modelo tope de gama de la división.
El Bonneville se convirtió en un modelo independiente en 1958, [6] disponible como un hardtop de dos puertas o un convertible . Fue el líder de la Indianápolis 500 en su primer año. Como modelo independiente, el Bonneville tenía un precio significativamente más bajo de $3,586 ($37,870 en dólares de 2023 [5] ) para el convertible, gracias a la eliminación de la mayoría de los elementos de lujo que se encuentran en la carrocería Star Chief de 1957 del equipo estándar a la lista de opciones. [1] También un V8 de 255 hp (190 kW) 369.4 cu in (6,053 cc), comercializado como "370", con carburador de cuatro cuerpos y escapes dobles ahora era equipo estándar. [1]
El sistema de inyección de combustible siguió ofreciéndose con el motor estándar en la carrocería Star Chief de 1957 y ahora figuraba como una opción de coste adicional, pero muy pocos Bonneville de 1958 estaban equipados de ese modo debido al elevado precio de la opción de 500 dólares (5.280 dólares en dólares de 2023 [5] ), lo que no se consideraba un valor muy bueno teniendo en cuenta que por 93,50 dólares estaba disponible una opción Tri-Power más fiable con tres carburadores Rochester de dos cuerpos y una potencia similar. [7] El Tri-Power produce unos declarados 300 CV (224 kW), mientras que la versión con inyección de combustible tenía una potencia nominal de 310 CV (231 kW) a 4.800 rpm y 400 lb⋅ft (542 N⋅m) a 3.000 rpm con una compresión de 10,5:1.
El precio de venta al público se redujo respecto del año anterior a 3.481 dólares estadounidenses (36.761 dólares estadounidenses en 2023 [5] ) para el cupé, al que se le añadió un interior de cuero y una capota convertible eléctrica. [1] El motor de inyección de combustible se convirtió en una opción en cualquier modelo de Pontiac. Solo se produjeron alrededor de 400 antes de que el sistema de inyección de combustible se abandonara silenciosamente y la inyección de combustible no se ofrecería en el Bonneville hasta 1987 con la octava generación.
Para 1958, GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción e introdujo modelos de aniversario para cada marca; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. [8] Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los modelos superiores de cada marca; Cadillac Eldorado Seville, Buick Limited Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina y el nuevo Chevrolet Bel-Air Impala. 1958 también fue el año en que ya no se ofreció la característica de estilo "Silver Streak", que se utilizó por primera vez en 1933. [1] También fue el último año del mandato de Harley Earls como jefe de departamento de la "Sección de Arte y Color" de GM.
En su tercer año, el Bonneville de 1959 se convirtió en la serie senior con la incorporación de los estilos de carrocería sedán de techo rígido de cuatro puertas y familiar Safari, mientras que el Pontiac Catalina se convirtió en la serie junior. El Bonneville jugó un papel importante ese año en la introducción de dos de las mayores inspiraciones de marketing de Pontiac: la parrilla dividida y el eslogan "Wide Track", que introdujo un ancho de banda de rodadura delantero de 63,7 pulgadas (1618 mm) y un ancho de banda de rodadura trasero de 64 pulgadas (1626 mm) en comparación con otros productos de GM con un ancho de 61 pulgadas (1549 mm) para el ancho delantero y trasero. [1] En la parte inferior de los cuartos traseros, un " skeg " (una aleta descendente) sobresalía hacia afuera para contrarrestar el punto hacia atrás del panel del cuarto.
El eslogan Wide Track no era un simple texto publicitario, ya que Pontiac empujó sus ruedas más hacia los guardabarros que cualquier otro y creó lo que se consideraban los autos de tamaño completo con mejor rendimiento en curvas de la industria. Tanto el diseño de la parrilla como la frase Wide Track siguieron siendo parte de la imagen de Pontiac hasta el cierre de la marca. Un diferencial " Safe-T-Track ", utilizado para minimizar el giro de las ruedas, fue una opción a partir de 1959. [10] A medida que la plataforma se expandió para agregar sedanes y las camionetas familiares Safari , también se usaron como base para varios autos especiales, como coches fúnebres.
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El Bonneville fue el modelo senior de Pontiac durante la década de 1960 y fue fundamental para impulsar a Pontiac al tercer lugar en ventas entre 1962 y 1970. [14]
La distintiva parrilla saliente hizo su aparición en todos los productos Pontiac a principios de la década de 1960, y fue un renacimiento moderno de una apariencia similar en los productos Pontiac durante la década de 1930 y principios de la década de 1940, como se demostró en el Pontiac Torpedo .
El Bonneville se diferenciaba de sus homólogos menores , el Catalina y el Star Chief, por presentar un acabado interior más lujoso con tela mejorada y vinilo " Morrokide " o tapicería "Morrokide" ampliada en los sedanes y cupés, "Morrokide" ampliada en los familiares Safari y asientos de cuero genuino en los convertibles. Los Bonneville (con la excepción de los familiares Bonneville Safari) también se construyeron (junto con los Star Chiefs) sobre una versión de distancia entre ejes más larga del B-Body de GM. El cupé con techo rígido de 1962 tenía un precio minorista de $3,349 ($33,733 en dólares de 2023 [5] ). [14]
En 1962, el cupé Bonneville se ofreció junto con el nuevo Pontiac Grand Prix , que tenía el mismo interior lujoso del Bonneville en la distancia entre ejes más corta del Catalina, y el Grand Prix era un poco más caro y exclusivo. [14]
Para lograr una apariencia lujosa, el Bonneville venía con paneles de instrumentos y de puertas con molduras de chapa de nogal, paneles inferiores de las puertas alfombrados, barra de apoyo en el lado del pasajero del tablero y luces de cortesía y un apoyabrazos trasero. A partir de 1964, estaba disponible un paquete opcional Bonneville Brougham que incluía un nivel de equipamiento interior aún más lujoso con asientos delanteros y traseros con apoyabrazos centrales, paneles de las puertas mejorados y un techo estándar Cordova (vinílico) con placas de identificación "Brougham". El techo rígido de dos puertas se comercializó como "Sports Coupe", los modelos de cuatro puertas sin pilares se llamaron "Vistas". [14]
Los modelos Bonneville estaban equipados de serie con transmisiones automáticas Hydra-Matic (hasta 1964) o Turbo Hydra-Matic (1965 en adelante) . Las opciones incluían dirección asistida y frenos asistidos, así como aire acondicionado . Otras opciones populares incluían ventanas eléctricas, asientos eléctricos, radio, control de crucero y llantas de aluminio de 8 espárragos que incluían tambores de freno integrados para mejorar la potencia de frenado. [14]
El Bonneville también tenía motores V8 estándar más potentes que otros Pontiac de tamaño completo, incluidos los V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) o 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con carburadores de cuatro cuerpos (clasificaciones de potencia de 303 a 340 hp (226 a 254 kW) según el año) con muchas ofertas de V8 opcionales, como la disponibilidad de las opciones Tri-Power (tres carburadores de dos cuerpos ) en los V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 421 pulgadas cúbicas (6,9 L) que ofrecían hasta 376 hp (280 kW) hasta 1966. [14]
Solo en 1963, Pontiac ofreció el Super Duty de 421 pulgadas cúbicas (6,9 L) con dos carburadores de cuatro cuerpos, con una potencia nominal de 425 hp (317 kW), como una opción de US$2250 (US$22 104 en dólares de 2023 [5] ), mientras que el Bonneville básico estaba listado a US$3349 (US$33 330 en dólares de 2023 [5] ). [14]
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En 1965, los Pontiac B-Body recibieron un rediseño dramático, presentando líneas de techo fastback en los cupés, líneas de guardabarros elegantes y un " estilo de botella de Coca-Cola " aún más pronunciado. Los Bonneville siguieron en gran medida las mismas señales de estilo que en otros Pontiac de 1965, pero eran 8 pulgadas más largos gracias a su nuevo chasis con distancia entre ejes de 124 pulgadas. El interior presentaba nueva instrumentación y estilo de tablero, así como nueva tapicería. [14] Esta serie Bonneville mantuvo la distancia entre ejes más larga sobre el Grand Prix, pero el cupé con techo rígido tenía un precio más bajo de $ 3,288 ($ 31,790 en dólares de 2023 [5] ) y no se le ofreció la consola central incluida en el Grand Prix. [14] Esta generación también introdujo faldones de guardabarros sobre las ruedas traseras para una apariencia lujosa, compartida con los modelos superiores de Cadillac, Buick y Oldsmobile.
Las opciones de motor se mantuvieron sin cambios con respecto al modelo del año 1964, con una unidad de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 333 hp como estándar, equipada con un carburador Carter AFB de 4 cuerpos. Un motor de 421 pulgadas cúbicas (6,9 L) era una mejora opcional. Ambos motores tenían opciones de configuraciones de carburación múltiple Tri-Power y relaciones de compresión más altas. [15]
Una novedad para los Pontiac en 1965 fue la transmisión Turbo-Hydramatic 400 de GM, que se lanzó el año anterior. Esta nueva unidad de 3 velocidades tenía un convertidor de par, a diferencia de la antigua Super-Hydramatic basada en acoplamiento de fluido que se encontraba en los modelos Bonneville anteriores. La nueva transmisión también cambió el patrón de cambios de "PNDSLR" a un "PRNDSL" más seguro y, en definitiva, más moderno.
En 1965, Pontiac Motor Division recibió el premio "Automóvil del año" de Motor Trend. Como parte de este premio, Motor Trend analizó el GTO, el Grand Prix, el Catalina 2+2 y el Bonneville. [16]
En 1966, el Bonneville se actualizó un poco, con nueva chapa delantera y trasera, molduras y detalles en brillo. El interior recibió algunas actualizaciones, incluido un tablero más cuadrado y cambios menores en la instrumentación. Los componentes del tren motriz eran los mismos que en 1965.
El Bonneville de 1967 recibió una importante actualización con respecto a los años anteriores. El estilo cambió drásticamente y presentó un nuevo diseño frontal con parrilla en el parachoques, más pliegues para acentuar el estilo de "botella de Coca-Cola" y una fascia trasera actualizada. El interior presentó un nuevo tablero de instrumentos de estilo envolvente con nuevos interruptores, instrumentación y molduras. De acuerdo con la prometedora legislación estadounidense Título 49, los Bonneville de 1967 estaban equipados con cinturones de seguridad de serie, así como con otros equipos de seguridad exigidos por el gobierno. [14]
En 1967, Pontiac también fue testigo de una importante renovación del tren motriz y del chasis. El motor de 389 pulgadas cúbicas se sustituyó por uno de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y el de 421 pulgadas cúbicas se sustituyó por uno de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L). Según el edicto interno de GM, las configuraciones de carburación múltiple que se encontraban en los coches anteriores se sustituyeron por el nuevo carburador Quadra Jet de "diámetro interior extendido". Los carburadores Carter AFB seguían siendo estándar, pero el Quadra Jet se presentó como la nueva actualización de "alto rendimiento". Una gran variedad de clasificaciones de caballos de fuerza eran opcionales. Un cilindro maestro de doble circuito era estándar según la legislación y los frenos de disco se convirtieron en un extra opcional. [17]
En 1968, Bonneville recibió una gran actualización de estilo. La fascia delantera se modificó en gran medida con nuevos faros delanteros uno al lado del otro, pero el estilo lateral y trasero se mantuvo prácticamente igual que en 1967. El interior recibió algunas actualizaciones menores de estilo con menos cromo y un reproductor de cintas de 8 pistas disponible.
La potencia se incrementó a 340 caballos de fuerza en el motor base de 400 CI, en comparación con los 333 del modelo del año 1967; el motor de 428 CI siguió siendo una opción.
En 1969, el resto del estilo del Bonneville se actualizó. La fascia delantera se mantuvo similar a la del 68, sin embargo, el resto del auto sufrió un rediseño. Se eliminaron los pliegues en el costado y se redujo el efecto general de "botella de Coca-Cola". La parte trasera tuvo luces traseras más anchas y un inserto de parachoques con código de color. El interior tuvo aún más actualizaciones, con más acolchado, molduras de madera y un tablero inclinado.
Los trenes de potencia se actualizaron a un motor estándar 428 CI de 360 hp.
En 1970 se produjo la actualización más espectacular del estilo de Bonneville, con una fascia delantera completamente nueva, con elementos más cuadrados y un diseño actualizado de parrilla doble vertical. Se integraron luces de giro envolventes de color ámbar en el parachoques inferior. Las líneas laterales de la carrocería se mantuvieron similares a las del modelo del año 69, sin embargo, el diseño trasero se revisó por completo con luces traseras y parachoques más bajos, con un diseño más similar al de los modelos de los años 65 y 66 que a los inmediatamente anteriores. [14]
El interior era similar al modelo del año 1969, conservando el diseño inclinado y los detalles cromados mínimos.
Un nuevo V8 de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) se convirtió en estándar para el año modelo 1970, con el motor 400 CI como opción. [18]
En 1971, el Bonneville fue rebajado en la jerarquía de modelos, ya que se introdujo una nueva serie Grand Ville de gama alta . En efecto, ocupó el lugar del discontinuado Executive por encima del Catalina de menor precio . El Bonneville tenía un nuevo estilo "monocasco" [20] y se ofrecía en tres estilos de carrocería, un sedán de cuatro puertas con pilares, un sedán de techo rígido de cuatro puertas y un cupé de techo rígido de dos puertas . El motor estándar para 1971-72 fue un V8 de 455 pulgadas cúbicas con carburador de dos cuerpos que tenía una potencia bruta de 280 caballos de fuerza para 1971 y 185 caballos de fuerza netos para 1972 y, opcionalmente, estaba disponible la versión de cuatro cuerpos del 455 con una potencia bruta de 325 caballos de fuerza en 1971 y 250 caballos de fuerza netos en 1972. Las potencias nominales en papel reflejan el cambio en la medición de potencia realizado por la industria para 1972. 1971 también fue el primer año para que Pontiac y otras divisiones de GM redujeran las relaciones de compresión en todos los motores para operar con gasolina regular con plomo, con bajo contenido de plomo o sin plomo de menor octanaje, lo que reflejaba un edicto corporativo que anticipaba la introducción de convertidores catalíticos en 1975 para ayudar a cumplir con los requisitos de emisiones federales (y de California) cada vez más estrictos. [14]
A mediados de 1971, una transmisión Turbo-Hydramatic , dirección asistida y frenos de disco delanteros asistidos se convirtieron en equipo estándar en Bonneville y otros Pontiac de tamaño completo (así como en otros automóviles GM de tamaño completo).
De 1973 a 1976, el motor estándar del Bonneville se redujo a un V8 de 400 pulgadas cúbicas y 170 caballos de fuerza . Opcionalmente estaba disponible el V8 de cuatro cuerpos 455 con una potencia nominal de 250 caballos de fuerza (186 kW) en 1973 y 1974 y 200 en 1975 y 1976. En 1973, Bonneville fue el único Pontiac de tamaño completo que ofrecía un paquete opcional de "suspensión radial ajustada" que incluía neumáticos radiales con cinturón de acero junto con una suspensión mejorada con amortiguadores Pliacell y barras estabilizadoras delanteras y traseras. La opción RTS se amplió para 1974 a todos los Pontiac de tamaño completo y los neumáticos de capas radiales se convirtieron en estándar en todos los modelos de 1975, aunque un paquete "RTS" mejorado todavía estaba disponible como opción.
En 1975 se acabó el modelo de techo rígido de dos puertas sin pilares, que fue reemplazado por un cupé con ventanas en las puertas sin marco, pero con un pilar "B" grueso y una ventana trasera fija tipo "ópera". El modelo del año 1975 introdujo faros rectangulares: su apariencia frontal era similar a la de los Cadillac DeVilles y Fleetwoods de la misma época.
Con la desaparición de la serie Grand Ville después de 1975, Bonneville volvió a ser la serie Pontiac de tamaño completo de primera línea, con un modelo Bonneville Brougham que presentaba los lujosos detalles interiores del desaparecido Grand Ville.
Los pedales ajustables eran opcionales en 1976, el último año en que se ofreció el Bonneville como un techo rígido de 4 puertas sin pilares; todos los Bonneville posteriores tendrían un pilar B grueso y vidrios de puerta con marco de metal. [21] [22]
Comparación de tamaño entre los sedanes Pontiac de tamaño completo de 1974 y 1984
El Bonneville fue significativamente más pequeño para el año modelo 1977. Los Bonneville (y Catalinas) eran 14 pulgadas (360 mm) más cortos en longitud, más de cuatro pulgadas (102 mm) más angostos y 800 libras más livianos en comparación con sus contrapartes de 1976, mientras que ofrecían mayor espacio para la cabeza, espacio para las piernas en el asiento trasero y espacio en el maletero, y una economía de combustible muy mejorada, un importante argumento de venta en los años posteriores a la crisis energética de 1973-74. [22]
Solo se ofrecieron un sedán de cuatro puertas con pilares y un cupé de dos puertas (con ventanas de ópera opcionales), ya que los sedán y cupé con techo rígido ofrecidos en años anteriores fueron descontinuados para todas las divisiones de GM.
El Bonneville recuperó la camioneta Safari como parte de su línea de modelos por primera vez desde 1970, con molduras exteriores de imitación de madera y detalles interiores compartidos con los cupés y sedanes Bonneville. El Safari estaba disponible en configuraciones para 6 y 9 pasajeros y presentaba un portón trasero de doble acción con bisagras laterales o inferiores, en lugar de los portones traseros tipo concha que desaparecieron de los autos Pontiac familiares de tamaño completo de 1971-76. [22]
En 1977 y 1978, el motor estándar en Bonneville era el nuevo V8 de 301 pulgadas cúbicas de Pontiac con una potencia nominal de 135 caballos de fuerza (101 kW), mientras que los motores opcionales incluían un V8 de 350 pulgadas cúbicas de 170 caballos de fuerza o un V8 de 400 pulgadas cúbicas de 180 caballos de fuerza. Un V8 Oldsmobile de 403 pulgadas cúbicas de 185 caballos de fuerza también era una opción. En años posteriores, los estándares de economía de combustible cada vez más estrictos exigidos por las regulaciones de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE) conducirían a la discontinuación de los motores más grandes, con un Buick V6 de 231 pulgadas cúbicas que se convertiría en el motor estándar en los cupés y sedanes Bonneville para 1980 y 1981, con los únicos V8 opcionales ofrecidos incluyendo motores de gasolina de 265 y 301 pulgadas cúbicas fabricados por Pontiac o un motor diésel de 350 cid fabricado por Oldsmobile.
Para 1980, todos los modelos B de GM recibieron un estilo revisado y mejoras aerodinámicas junto con un peso reducido.
Los modelos Bonneville y Catalina, que ya eran los de menor venta de la línea B de GM, sufrieron una grave caída en la demanda tras la recesión económica que comenzó en la primavera de 1979. Con eso, GM discontinuó la sexta generación con el modelo del año 1981, junto con los motores 265 y 301.
Tras la discontinuación de los Pontiac de tamaño completo, el nombre Bonneville simplemente se cambió por el de los LeMans de tamaño mediano, que también sufrieron bajas ventas. Por lo tanto, los planificadores de GM razonaron que adjuntarle un nombre de modelo más conocido aumentaría la demanda. Este modelo se había producido desde 1978 junto con sus hermanos Chevrolet Malibu , Oldsmobile Cutlass y Buick Century , y lucía un Buick V6 de 231 cid, un Chevrolet V8 de 305 cid o un Oldsmobile V8 diésel de 350 cid. (Un Buick V6 de 4,1 litros estaba disponible en 1982). Los modelos de 1982 a 1986 se conocieron oficialmente como Pontiac Bonneville Model G (construido sobre la plataforma "G" de GM ), aunque los modelos posteriores no se identificaron como tales. El estilo se revisó para que se pareciera más al desaparecido Bonneville B-body y se abandonaron los cupés. GM también comenzó a comercializar el Bonneville en Canadá por primera vez a partir de 1984 (los modelos canadienses de 1982 y 1983 llevaron el nombre Grand LeMans ), ya que los Bonneville de tamaño completo de GM en Canadá se conocían como Parisienne . [22]
Aunque el LeMans anterior, en el que se basó el nuevo Bonneville, se clasificó como un A-Body, la introducción de los nuevos A-Body de tracción delantera de GM (por ejemplo, el Pontiac 6000 ) en 1982 impulsó el cambio a "Modelo G" en estos autos de tracción trasera. 1983 fue el último año para la camioneta familiar con carrocería G, ya que la camioneta del Pontiac 6000 la reemplazó. El sedán Bonneville continuó en versiones base, Limited Edition (LE) y Brougham hasta 1986. Los Bonneville 1982-1986 son descendientes directos del Pontiac Tempest 1964. Estos Bonneville 1982-1986 fueron los más pequeños y los últimos de la antigua raza de Bonneville, con tracción trasera, bastidor de perímetro completo (carrocería sobre bastidor) y conducción y estilo de automóvil estadounidense antiguo. [22]
Sin embargo, algunos clientes de Pontiac no se entusiasmaron con el Bonneville "de menor tamaño", ya que una parte de los compradores de automóviles nuevos estaban cambiando sus preferencias de automóviles compactos y de tamaño mediano a automóviles de tamaño completo con motor V8 gracias a la mejora en los precios de la gasolina. A fines del año modelo 1983, Pontiac reintrodujo un automóvil de tamaño completo en el mercado estadounidense al traer el Pontiac Parisienne, fabricado en Canadá (que era esencialmente un Chevrolet Caprice rediseñado y propulsado por motores Chevrolet V6 o V8 ). El Bonneville volvió a estar un escalón por debajo del tope de gama desde fines de 1983 hasta 1986. [22]
Sin embargo, al igual que antes, la reducción de tamaño resultó ser su salvación. En 1987, el Parisienne se suspendió y el Bonneville se rediseñó por completo como un automóvil con tracción delantera, uniéndose a sus compañeros de plataforma anteriores a 1982: el Buick LeSabre y el Oldsmobile Delta 88 y recuperó su condición de Pontiac senior. [22]
Para 1987, Pontiac migró el Bonneville de la plataforma G-body de tracción trasera con un V8 a la plataforma H Body de tracción delantera de un año de GM , compartida con el Buick LeSabre y el Oldsmobile 88. Inicialmente, un V6 de 3,8 L y 150 hp (112 kW) era el único motor, acoplado a una transmisión automática Hydramatic 4T60 de cuatro velocidades, en los niveles de equipamiento base y LE. El modelo base solo se usó en 1987. Para los modelos LE, también estaba disponible un paquete deportivo SSE con una relación de transmisión más rápida, una suspensión más deportiva y más características estándar, comercializado como de carácter más deportivo y europeo que el LeSabre y el 88. [22]
Para el año modelo (MY) 1988, Pontiac reemplazó el motor LG3 con una versión revisada del mismo motor, con un aumento de 10 hp y 10 ft⋅lbf (14 N⋅m) de torque: el motor 3.8 ahora usaba un código de producción regular (RPO) LN3 y ahora se llamaba 3800 V6 . [22] Con inyección de combustible de puerto secuencial , el motor produjo 165 hp (123 kW) y 210 lb⋅ft (285 N⋅m). Otros modelos en la plataforma de carrocería H fueron equipados con el motor LN3 un año después, en 1989. El LN3 se usó hasta 1991, ya que la Bonneville fue rediseñada para el año modelo 1992.
También en 1988, el modelo LE, que anteriormente era el nivel de equipamiento superior para 1987, se convierte en el nivel de equipamiento base. El modelo base, que se utilizó para 1987, se abandonó. Además, se introdujeron dos nuevos modelos: el SE de nivel medio, que pasó de ser un paquete opcional a un nivel de equipamiento, y el acabado SSE. Los acabados SE y SSE estaban disponibles con muchas más opciones de confort y conveniencia de serie, como: control de climatización electrónico, una brújula digital, centro de información al conductor, asientos de cuero eléctricos de 8 posiciones (14 posiciones para el SSE según el material de GM), espejos eléctricos con calefacción, reproductor de CD con el paquete de sonido premium y mucho más. [22]
El SSE cuenta con un faldón trasero extra profundo, un alerón, revestimiento inferior de la carrocería, una brújula digital/ordenador de a bordo, un sistema de sonido premium de ocho altavoces y mucho más. Una característica notable del SSE fue la incorporación de una suspensión neumática trasera con nivelación automática, que también incluía un inflador en el maletero. El acabado SSE estaba equipado exclusivamente con un paquete de apariencia deportiva exterior que incluía revestimiento de la carrocería, diversos efectos de suelo, una parrilla del color de la carrocería y la eliminación de las insignias Bonneville de las puertas y la insignia Pontiac del maletero, y la sustitución de la insignia Bonneville del maletero por una insignia Bonneville SSE. [22]
En 1989, el reproductor de CD y el sistema de entrada remota sin llave se convirtieron en opciones. Para los modelos de 1990, se introdujo un lavado de cara para el Bonneville, con revisiones de la parrilla, los faros delanteros y las luces traseras, que incluían indicadores de giro traseros de color ámbar. Para el año modelo 1991, Pontiac realizó revisiones de la suspensión. 1991 también fue el último año para la primera generación de tracción delantera del Bonneville. [22]
La novena generación de Bonneville debutó el 8 de febrero de 1991 en el Salón Internacional del Automóvil de Chicago de 1991, y las ventas comenzaron en julio de 1991 para el año modelo 1992. El exterior presentaba un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,305; el interior presentaba un paso a través del maletero; y dos motores disponibles: el V6 de 3,8 litros de aspiración natural y sus variantes sobrealimentadas. Ambos motores usaban una transmisión automática de sobremarcha de 4 velocidades. La novena generación de Bonneville fue el primer vehículo de General Motors disponible con dos bolsas de aire delanteras para pasajeros. [22]
Desarrollado durante un período de 4 años y medio desde 1986 hasta principios de 1991 bajo la dirección del programa Dave Mitchell, el trabajo de diseño se llevó a cabo entre 1987 y 1988, con un diseño final de John Folden elegido en 1988 y congelado para la producción ese mismo año. Los primeros prototipos se construyeron en 1989 y entraron en pruebas a mediados de 1989. En agosto de 1990, comenzó la preparación de la producción, con las primeras "construcciones" de producción construidas a fines de 1990. Los primeros modelos de producción en serie se ensamblaron en mayo de 1991, y las variantes SE se lanzaron en julio de 1991. [30] [22]
El acabado de entrada era el SE, el único acabado con asientos disponibles para seis pasajeros; el SSE era el acabado de nivel medio, y el SSEi era el nuevo acabado de nivel superior, que recibió un airbag del lado del pasajero de serie. Según Pontiac, las siglas de los acabados no tenían un significado implícito. Los modelos base y de nivel medio ofrecían el V6 de 3,8 litros de aspiración natural de GM , y el SSEi recibió su variante supercargada. Todos los motores utilizaban una transmisión automática de sobremarcha de 4 velocidades. Los modelos SSEi recibieron airbags dobles y frenos antibloqueo. Los modelos SE y SSE recibieron un airbag del lado del conductor y ABS opcional. Los modelos SSE vinieron con ABS estándar y control de tracción.
Se utilizó el nuevo motor N/A 3800 Serie I (RPO: L27), que producía 170 hp (127 kW) y 225 lbf⋅ft (305 N⋅m), así como el nuevo motor Serie I 3800 (RPO: L67) con inducción forzada, equipado con un sobrealimentador tipo raíces Eaton M62 que producía 205 hp (153 kW) y 260 lbf⋅ft (353 N⋅m). El nuevo motor N/A L27 revisado, solo para el modelo del año 1992, no estaba equipado con una válvula EGR y se puede distinguir por su colector de admisión blanco, a diferencia del negro a partir de 1993. [22] Lista abreviada de opciones de seguridad :
Año modelo (MY) 1993: A partir del MY 1993, el Bonneville SE podía incluir como opción un paquete Sport Luxury Edition (SLE RPO: H4U), que incluía asientos de cuero, control electrónico de clima, faros automáticos, sonido premium, llantas de aleación "crosslace", una pequeña consola en el tapizado del techo, molduras laterales y del parachoques sin cromo, consola de cambio central y suspensión Touring. Cierto equipamiento, como el control electrónico de clima y el sonido premium, se podía eliminar de un automóvil equipado con SLE. Hasta 1997, los modelos SE equipados con la opción de motor Supercharged requerían el paquete SLE/H4U. Estos llevaban emblemas SE, y el SLE/H4U aparecía en la etiqueta de Identificación de producción en serie (SPID) de los vehículos equipados como un código de orden de producción regular (RPO). Para el MY 1998, se agregaron emblemas SLE al exterior del vehículo. El acabado SLE continuó en el año modelo '99. Se incluyeron muchos más elementos estándar con el acabado SSE. El SSEi venía de serie con la mayoría de las opciones disponibles en los modelos inferiores, así como el motor 3800 supercargado (RPO: L67).
MY 1994: Para 1994, los acabados SSEi utilizaron un nuevo supercargador Eaton M62 de tercera generación con capacidades OBD-1.5 integradas, lo que elevó la potencia a 225 hp (168 kW) y el torque a 275 lbf⋅ft (373 N⋅m). El modelo MY 1994 introdujo las nuevas ruedas de cinco radios "Torque Star"; un resonador de escape para reducir el tono del motor; y una bolsa de aire para el pasajero delantero. El nivel de acabado SSEi anterior se convirtió en un paquete de supercargador SSEi. El control de tracción se volvió opcional para los acabados SSE '94, que incluían la suspensión Computer Command Ride de GM, diseñada para reducir la inclinación y el cabeceo de la carrocería y ajustar automáticamente la suspensión de suave a firme al tomar curvas, acelerar o detenerse.
Año modelo 1995: En 1995, los modelos SE y SSE recibieron el motor atmosférico Serie II 3800 (RPO: L36) que desarrollaba 205 hp (153 kW) y 230 lbf⋅ft (310 N⋅m). El SSEi estaba equipado con el motor Serie I SC 3800 (RPO: L67) hasta el año modelo 1996, cuando también se actualizó.
Año modelo 1996: En septiembre de 1995, se introdujeron cambios de estilo para el lavado de cara del modelo 1996, con luces traseras, faros delanteros, parrilla y revestimiento inferior de la carrocería revisados. Los niveles de equipamiento compartían en gran medida los revestimientos inferiores comunes, y el SSEi recibió nuevamente un parachoques delantero y una parrilla únicos. También para 1996, se introdujo la versión sobrealimentada del motor 3800 Serie II. El SSEi recibió un nuevo motor Eaton M90 L67 sobrealimentado, que produce 240 hp (179 kW) y 280 lbf⋅ft (380 N⋅m) opcional en el acabado SSE. El motor se utilizó desde 1995 hasta que se retiró de la Bonneville en 2003.
Las variantes de equipamiento SE se podían pedir con el motor L67, que a su vez requería el paquete Luxury Edition (SLE) (RPO H4U), que incluía una pequeña consola en el revestimiento del techo, palanca de cambios con forma de cabeza de cobra, botones de selección de cambios de rendimiento/normal, interior de cuero, molduras laterales y de parachoques con eliminación de cromo, consola de cambios central y suspensión Touring. Para los modelos MY 1995-1997, los Bonneville equipados con SLE/H4U llevaban la insignia externa SE en lugar de SLE.
Año modelo 1997: Para el año modelo 1997, se introdujo una versión de servicio pesado del 4T65E-HD para los modelos SSEi. También en 1997, para conmemorar el 40.º aniversario de la producción de la Bonneville, Pontiac ofreció una edición del 40.º aniversario, en seis versiones: el SE, el 40.º aniversario SE, el SSE, el 40.º aniversario SSE, el SSEi y el 40.º aniversario SSEi. Todos los modelos del 40.º aniversario tenían un VIN con Y40. Con una producción total de 637 unidades, el 40.º aniversario SSEi es el modelo más raro.
Año modelo 1998: En 1998, la Bonneville no sufrió grandes cambios. Sin embargo, se introdujo una nueva transmisión, la 4T65-E , para el motor atmosférico 3800 instalado en los modelos SE y SSE. En 1999, la Bonneville se mantuvo prácticamente igual, ya que en 2000 llegaría un modelo completamente nuevo.
En marzo de 2008, GM anunció que estos motores y otros motores GM que se suministraban con refrigerante anticongelante Dexcool podrían ser propensos a fallas en el colector de admisión y otros problemas con el sistema de enfriamiento si no se realizaba un mantenimiento regular adecuado. Después de la resolución de una demanda colectiva, GM acordó compensar a los propietarios de muchos vehículos que sufrieron daños, independientemente de la negligencia por parte del consumidor, si el consumidor podía probar los daños. [31]
Disponibilidad de motores
El Bonneville 2000 fue rediseñado, utilizando la plataforma G de GM , [32] con la vía general más ancha en su clase competitiva con 62,6 pulgadas (1590 mm) en la parte delantera y 62,1 pulgadas (1580 mm) en la parte trasera. El sistema de control de estabilidad StabiliTrak de GM se introdujo en el modelo SSEi supercargado de gama alta, posteriormente reemplazado por el GXP.
El Bonneville se comercializó en tres niveles de equipamiento: SE, SLE y SSEi. El SE venía con un motor V6 de 3,8 L, transmisión automática de 4 velocidades, aire acondicionado, control de crucero, asientos tipo butaca delanteros (solo en el SE estaba disponible un banco delantero dividido 55/45), asiento del conductor eléctrico de 6 posiciones con ajuste lumbar, estéreo AM/FM con reproductor de CD y neumáticos 225/60/R16. El SLE agregó control de tracción, OnStar, volante forrado en cuero, alerón trasero y llantas de aleación de 17 pulgadas envueltas en neumáticos 235/55/R17. El SSEi agrega un motor V6 supercargado de 3,8 L, bolsas de aire laterales delanteras, tapicería de cuero, asiento del conductor eléctrico de 12 posiciones y estéreo Monsoon AM/FM con reproductor de casete y CD. [33]
Para el último año de producción, Pontiac le dio al SLE de nivel medio el nuevo estilo GXP. El SLE 2005 contaba con todos los rasgos de estilo del GXP, excepto las ruedas, el emblema, las puntas del silenciador y el motor, que permanecieron exclusivos del GXP.
Para 2004, la Bonneville recuperó una opción V8 en el acabado GXP. Esta fue la primera vez desde 1986 que una Bonneville tenía un motor V8. Como resultado de la discontinuación del Oldsmobile Aurora , esto abrió un "hueco" en la línea de GM entre Pontiac y Buick, lo que le permitió a Pontiac expandir un poco el mercado de lujo. El motor es el Northstar V8 de 4.6 L (280 pulgadas cúbicas) de Cadillac , que produce 275 hp (205 kW), 300 lbf⋅ft (410 N⋅m). Como decía el sitio web de Pontiac, "Con el GXP, la potencia V8 se reintroduce en la línea Bonneville en la forma del mundialmente famoso motor Northstar V8 de 4,6 L (279 in³), que acelera de 0 a 60 mph (0–97 km/h) en 6,5 segundos y demuestra un mejor rendimiento que el BMW 330i y 530i, y el Lexus ES. Su relación de transmisión final de 3,7:1 es la más agresiva que se puede encontrar en cualquier coche de su clase".
Las pruebas de choque de la NHTSA para el Pontiac Bonneville 2005 dieron como resultado una calificación de seguridad de 4 estrellas para el conductor y 5 estrellas para el pasajero delantero. [34]
GM anunció el 8 de febrero de 2005 que el Bonneville dejaría de fabricarse en la gama Pontiac en 2006. El último Bonneville se fabricó el 27 de mayo de 2005. En 2005 se vendieron alrededor de 12.000 Bonneville. Con más de la mitad de los concesionarios Pontiac vendiendo también modelos Buick , el Buick Lucerne, junto con el Chevrolet Impala, continuaron siendo los únicos coches de tamaño completo de GM hasta la introducción del G8 en 2008 .
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