El control del tráfico vial implica dirigir el tráfico de vehículos y peatones alrededor de una zona de construcción, accidente u otra interrupción de la carretera, garantizando así la seguridad de los equipos de respuesta a emergencias, los trabajadores de la construcción y el público en general.
El control de tráfico también incluye el uso de CCTV y otros medios de monitoreo del tráfico por parte de las autoridades viales locales o estatales para gestionar los flujos de tráfico y brindar asesoramiento sobre la congestión del tráfico .
Los técnicos de control de tráfico (TCT) o los supervisores de control de tráfico (TCS) a menudo se conocen como "hombres piruleta" (normalmente este nombre sólo se aplica a los TCT que trabajan cerca de las escuelas para ayudar a los alumnos a cruzar la calle) por la apariencia de sus señales de alto/lento , conocidas como "Detener a los murciélagos". [ cita necesaria ]
El control del tráfico vial es una ocupación al aire libre, de día o de noche, durante largas horas en cualquier clima, y se considera una ocupación peligrosa debido al alto riesgo de ser atropellado por vehículos que pasan. El equipo de seguridad es de vital importancia. La fatiga es un gran problema, ya que los TCT cansados pueden olvidarse de observar el tráfico o, sin darse cuenta, pueden girar sus "bates de parada" a la posición "lento". Muchos conductores están molestos por la interrupción de su ruta y algunos son lo suficientemente antisociales como para apuntar a los controladores de tránsito. Otros conductores simplemente no prestan suficiente atención a la carretera, a menudo porque usan sus teléfonos móviles o porque están cansados por un turno de trabajo nocturno. No son pocos los que superan el límite de velocidad indicado.
Por lo general, un lugar de trabajo se instalará con señales de advertencia mucho antes del área de trabajo real. Esto puede implicar (en Australia) " Obras viales por delante ", restricciones temporales de velocidad, " Trabajador simbólico " (un trabajador estilizado con un montón de escombros, silueta negra sobre un fondo naranja retroflectivo), " Reducir velocidad ", paneles de " Estado del carril " ( que indica que algunos carriles en una carretera de varios carriles estarán cerrados), " Prepárese para detenerse " y señales de advertencia que indican lo que está sucediendo (por ejemplo, agua sobre la carretera , camiones ingresando y obras en líneas eléctricas más adelante ). Si se han cerrado carriles, se pueden utilizar grandes flechas intermitentes (tableros de flechas) en remolques o vehículos especializados para advertir a los conductores que se hagan a un lado. Se informará a los automovilistas que están abandonando un lugar de trabajo mediante el restablecimiento de la velocidad y las señales de " Fin de obras viales ".
El lugar de trabajo normalmente implicará cerrar una parte del camino para el área de trabajo. La forma de hacerlo depende del tipo de carretera: en una carretera de varios carriles, uno o más carriles se cerrarán y el tráfico se fusionará con los carriles restantes, utilizando conos , señales " Chevron " y paneles de flechas para guiar a los conductores. . En una carretera ancha (más de 3 metros por carril en Australia), el tráfico podría "desviarse" alrededor del área de trabajo utilizando conos para definir una nueva línea central de la carretera y otra línea de conos alrededor del área de trabajo para crear lo que se llama un contraflujo. . En ocasiones, es necesario cerrar una vía y desviar el tráfico.
A menudo, la carretera no es lo suficientemente ancha como para permitir que los flujos de tráfico opuestos pasen por el área de trabajo. Luego es necesario utilizar controladores de tráfico que sostengan paletas o murciélagos de " Parar/Lento" para implementar operaciones de flujo de lanzadera, donde a cada corriente se le permite pasar el área de trabajo por turno. Para trabajos en áreas peligrosas o de alta velocidad (decididas por el organismo rector local), se pueden usar semáforos portátiles o barreras de barrera para evitar que el controlador de tránsito sea atropellado por un automóvil. En los cruces señalizados puede ser necesario desactivar los semáforos . Cuando esto ocurre, se despliega la policía para controlar la intersección.
A veces, en las autovías, es necesario desviar una calzada hacia la contraria, formando un " contraflujo ". Esto no se puede hacer "sobre la marcha", ya que se trata de un tráfico de alta velocidad (más de 100 km/h) y de gran volumen (más de 500 a 1.000 vehículos por hora), lo que genera un enorme riesgo para los trabajadores. En este caso, se colocarán señales de advertencia con semanas o incluso meses de anticipación y se instalarán nuevos carriles definidos por bolardos firmemente anclados a la base de la carretera, generalmente por la noche, cuando se espera que el tráfico sea mínimo. Se pueden utilizar señales de mensajes variables programables en ubicaciones estratégicas para informar a los conductores.
El control del tráfico se rige por la Norma Australiana AS 1742.3 – 2009 y por las variaciones estatales. La gestión de riesgos está regulada por AS/NZS 4360:1999. Los controladores de tráfico deben usar ropa de alta visibilidad que cumpla con la norma australiana AS/NZS 4602:1999.
La seguridad personal se enfatiza en toda la formación australiana. Esto abarca desde la vestimenta adecuada hasta el aprendizaje de un comportamiento apropiado (por ejemplo, estar siempre de cara al tráfico que viene en sentido contrario). La ropa se considera parte del PPE —equipo de protección personal— que incluye botas con casco de acero, protector solar, sombreros de ala ancha, guantes y gafas de sol.
El proceso de control de tráfico suele comenzar con un plan de control de tráfico. Un equipo de control de tráfico puede estar formado por una persona que realiza un simple desvío o cierre de un callejón sin salida, hasta varios equipos de dos o tres personas para una tarea compleja. Un ejemplo de una tarea tan compleja es el transporte de cargas muy anchas que ocupan todo el espacio disponible, a lo largo de varios kilómetros, normalmente en una vía principal o autopista. En estos casos, las carreteras afectadas pueden estar cerradas o en contraflujo durante todo el día, creando enormes perturbaciones para los automovilistas. La gestión del evento implica monitorear y cerrar todas las intersecciones, detenerse/reducir la velocidad para controlar el flujo de tráfico a través de intersecciones parcialmente cerradas y desvíos. La cantidad de señalización necesaria puede ser asombrosa y se necesitan algunas horas para colocarla. Normalmente, una cuadrilla de dos personas con una ute es suficiente para la mayoría de los trabajos.
No todos los CT son empleados por empresas dedicadas a la gestión del tráfico. Muchas empresas constructoras y autoridades gubernamentales emplean su propia gestión del tráfico. En estos casos, los CT trabajarán en otras capacidades cuando no se requiera gestión del tráfico.
El control del tráfico generalmente no se considera una carrera para los jóvenes, sino más bien una solución provisional mientras se busca algo mejor. Sin embargo, los empleadores suelen valorar a las personas mayores por su experiencia de vida y consideran que el trabajo manual relativamente ligero compensa las incomodidades y los rigores del trabajo. Existe una carrera profesional, pero viene dictada por la propia capacidad y voluntad de trabajar.
Los estándares de los cursos de acreditación y las variaciones de los estándares australianos están regulados por Main Roads Western Australia (MRWA), parte del Ministerio de Planificación e Infraestructura.
En Australia Occidental, el uso del bate de Parar/Lento está autorizado según la Regulación 83 del Código de Tráfico Vial de 2000; desobedecer el bate de un controlador de tráfico es un delito, punible con 3 puntos de demérito y 3 unidades de penalización (alrededor de 175 dólares australianos). Otros Estados tienen disposiciones similares.
Los controladores de tráfico deben estar acreditados en Gestión básica del tráfico en el lugar de trabajo BCC3028A y el Curso de controlador de tráfico en el lugar de trabajo BCC1014A. Estos títulos deben renovarse al cabo de tres años y es necesario realizar un curso de actualización. Los cursos duran aproximadamente 4 horas cada uno y están diseñados como inducción a la capacitación en el trabajo.
La Gestión Avanzada del Tráfico en el Lugar de Trabajo (AWTM) requiere dos años de experiencia como TC calificado como requisito previo mínimo y también debe renovarse después de tres años. Los Responsables de Tráfico de Obras Viales podrán acreditarse con un mínimo de cinco años de experiencia, acreditación vigente de “Auditor de Seguridad Vial” y acreditación AWTM vigente. Esta cualificación también tiene una validez de tres años.
Todos los empleadores exigen exámenes de detección de drogas al menos una vez al año y, a menudo, de forma aleatoria, y muchos otros exigen análisis de sangre y alcohol diarios; algunos requieren controles policiales. La tolerancia cero es universal. Los controladores de tráfico suelen ser empleados de forma ocasional, con salarios de entre 16 y 25 dólares australianos por hora.
En Columbia Británica, WorkSafeBC regula la capacitación de las personas de control de tráfico (TCP), y establece que los TCP deben recibir capacitación de una manera aceptable para la Junta. Esto garantiza un alto nivel de formación para esta ocupación de alto riesgo. Actualmente, el único curso aceptable en la provincia es una sesión de dos días que incluye componentes teóricos y prácticos. El superintendente de la Real Policía Montada de Canadá (RCMP), Derek Cooke de Langley, cree que la RCMP no debe desempeñar la función de control del tráfico vial para atender eventos en apoyo de corporaciones con fines de lucro a menos que el gobierno municipal haya coordinado o apoye el evento. [1]
En Nueva Escocia, la formación está regulada por el Departamento de Obras Públicas de Nueva Escocia. Hay un curso de un día para TCP y un curso de dos días para firmantes temporales de lugares de trabajo. Los firmantes son responsables de la instalación de señales, conos, etc., y de asegurarse de que la instalación cumpla con el Manual de control de tráfico temporal en el lugar de trabajo de NS.
Todos los abanderados, o personas de control de tráfico (TCP), en Terranova y Labrador ahora deben completar un curso de capacitación de TCP aprobado por la Comisión de Compensación, Seguridad y Salud en el Trabajo.
Un control adecuado del tráfico es fundamental para la seguridad de los trabajadores, los conductores y el público en general. Sin capacitación por parte de un proveedor de capacitación aprobado por la Comisión, a los trabajadores no se les permite trabajar como TCP en las carreteras de nuestra provincia.
El Estándar de capacitación para la certificación de personas de control de tráfico (TCP) de la Comisión establece criterios para los proveedores y capacitadores de capacitación de TCP.
Los proveedores de capacitación de TCP deben presentar una solicitud y ser aprobados por la Comisión para impartir capacitación de certificación de TCP.
La impartición de capacitación prepara al TCP para realizar el control del tráfico de manera segura y competente, brindándole el conocimiento y las habilidades para trabajar de manera segura, de acuerdo con los estándares legislativos y de la industria.
La formación para la certificación de persona de control de tráfico (TCP) tiene una fecha de caducidad de 3 años, tras la cual el curso debe completarse nuevamente para su renovación. [2]
La gestión del tráfico en el Reino Unido está supervisada por el Departamento de Transporte, pero cada país de la unión tiene su propio regulador de transporte. Los cuatro países dentro del Reino Unido se adhieren a los mismos estándares para la mayor parte del control del tráfico y modificaciones temporales al control del tráfico y de los peatones, como obras viales y obras viales (a veces denominado el "Libro Rojo"): Seguridad en obras viales y viales – Un código de prácticas . [3] Antes de otorgar el permiso para el control temporal del tráfico no policial (más allá del cierre de emergencia), se debe presentar un Plan de Gestión del Tráfico a la oficina de planificación local del distrito afectado.
Una carretera puede tener una chaqueta de alta visibilidad que lleva un controlador de tránsito, un guardia de cruce (coloquialmente un "hombre piruleta" o "mujer piruleta") que ayuda a los niños a cruzar en su camino a la escuela o un mariscal Stop/Go ( guardia de tránsito ). en obras viales temporales.
La responsabilidad es del Departamento de Transporte . El código de prácticas para obras de calles y carreteras lo emite el Secretario de Estado de Transporte y los ministros de Gales en virtud del artículo 65 de la Ley de nuevas carreteras y obras de calles de 1991 (NRSWA) y el artículo 174 de la Ley de carreteras de 1980.
La gestión del tráfico en Escocia está a cargo de Traffic Scotland y Transport Scotland . El código de prácticas para obras de calles y carreteras lo emiten los ministros escoceses en virtud del artículo 124 de la NRSWA.
La responsabilidad es del Departamento de Infraestructura .
La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) es un organismo que establece normas que publica especificaciones, protocolos de prueba y pautas que se utilizan en el diseño y la construcción de carreteras en todo Estados Unidos. A pesar de su nombre, la asociación no sólo representa a las autopistas, sino también al transporte aéreo, ferroviario, marítimo y público.
Aunque la Administración Federal de Carreteras especifica normas y directrices a través del MUTCD que se aplican al uso de equipos de control de tráfico, las agencias estatales y locales individuales a menudo proporcionan adiciones o ligeras variaciones a estas normas.
El sistema de transporte en Estados Unidos es complejo y extenso. Los volúmenes de tráfico, los tipos de vehículos, los estilos de conducción, la densidad de población, los límites de velocidad y muchos otros factores varían drásticamente de una región a otra. Como resultado, las medidas de control del tráfico en las carreteras (incluido el tipo de equipo y su implementación) no son estrictamente consistentes. Las pautas federales no abordan los métodos de certificación para controladores de tránsito, abanderados u otro personal responsable del control del tránsito. Esta responsabilidad se gestiona a nivel de agencia estatal o local y, por lo tanto, los requisitos de certificación no son consistentes y se administran localmente. Las normas de seguridad (independientemente del control del tráfico) son exigidas por OSHA y por los departamentos de seguridad ocupacional a nivel estatal.
Una empresa de control de tráfico de construcción opera de la misma manera básica que cualquier otra empresa de construcción. Las empresas presentan una oferta para un trabajo, se acepta la oferta más baja (excepto en el caso de empresas en desventaja) y la mano de obra se proporciona al contratista o agencia a cargo. Por lo general, los señalizadores trabajan en grupos de 5 a 10 bajo un TCS o Supervisor de Control de Tráfico. El TCS es responsable de colocar correctamente a los señalizadores, garantizar que reciban los descansos y la supervisión adecuados y colocar las señales de advertencia anticipadas (como obras en la carretera por delante, camino de un carril por delante y carriles irregulares). Los abanderados son la segunda línea de atención (después de las señales de advertencia) para los conductores. Son las primeras personas en la zona de trabajo en enfrentarse al tráfico en sentido contrario.
Si bien el control del tráfico en la construcción en Estados Unidos solía ser una profesión ampliamente sindicalizada, ahora está dominada por empresas privadas y los salarios no están controlados por el sindicato.
Si bien el MUTCD y otras prácticas estándar se han inculcado a los trabajadores del control de tráfico durante muchos años, los trabajadores aún deben mantenerse actualizados sobre todas las nuevas regulaciones. [4]
Algunos sistemas de control del tráfico rodado han comenzado a optimizar múltiples modos de tráfico, incluidos vehículos y peatones. [5]
