El fallo del motor en el despegue ( EFTO ) es una situación en la que, al volar una aeronave, un motor falla o no proporciona suficiente potencia en cualquier momento entre la liberación de los frenos y el momento en que las ruedas dejan el suelo ( V 2 ) . Las fases del vuelo están delineadas para permitir el desarrollo de procedimientos estándar simplificados para diferentes tipos de aeronaves. Si una aeronave sufriera un fallo del motor en el despegue , el procedimiento estándar para la mayoría de las aeronaves sería abortar el despegue. [1] [2] [3]
En aviones pequeños, si la falla del motor ocurre antes de la VR ( velocidad de rotación), el piloto debe reducir los aceleradores a ralentí, desplegar los frenos aerodinámicos (si están equipados) y frenar según sea necesario. Si la falla del motor ocurre justo después del despegue, el piloto debe decidir si hay suficiente pista para lograr un aterrizaje de emergencia en la pista o si se requiere un aterrizaje fuera de la pista. Uno de los errores más grandes que puede cometer un piloto es intentar dar la vuelta y regresar al aeropuerto para un aterrizaje de emergencia. Si la altitud lo permite, esta podría ser una opción (es decir, si está a 1000 pies o más AGL ), pero la mayoría de los pilotos están entrenados para evitar la tendencia obvia de dar la vuelta y, en su lugar, aterrizar el avión en línea recta.
Los primeros pasos habituales después de un EFTO serían volar a la mejor velocidad de planeo (VBG ) , retraer los flaps si la velocidad aerodinámica lo permite, abrir la puerta y aterrizar en línea recta. Regresar al aeropuerto con un viraje pronunciado tiene una alta probabilidad de provocar una pérdida de sustentación o una barrena. Aunque parezca contradictorio, la NTSB ha registrado numerosos accidentes fatales debido a este error.
En los aviones de gran tamaño, como los aviones comerciales , antes de iniciar el despegue se calcula la velocidad máxima a partir de la cual se puede lograr una parada segura en la pista restante. Esta velocidad se denomina V 1 . Si el piloto no ha iniciado una parada al acelerar hasta V 1 durante la carrera de despegue, el despegue generalmente debe continuar incluso en caso de falla de un solo motor. El peso de despegue se habrá limitado para garantizar que sea seguro continuar el despegue con un motor inoperativo después de haber acelerado hasta V 1 con todos los motores en funcionamiento.