La línea ferroviaria de Mildura es una línea ferroviaria pesada en el noroeste de Victoria , Australia . La línea va desde la estación Yelta hasta la estación Ballarat a través de los asentamientos de Mildura , Ouyen y Maryborough en una dirección aproximada sur-sureste. Las secciones iniciales de la línea se abrieron desde Ballarat en 1874 y la línea llegó a Mildura en 1903.
La línea se utiliza principalmente para servicios de carga. Los servicios de pasajeros V/Line también operan en la línea entre Maryborough y Ballarat.
La línea Mildura se abrió desde Ballarat a Creswick , Clunes , Maryborough y Dunolly en 1874 y 1875, y se amplió hasta St Arnaud en 1878, Donald en 1882, Birchip en 1893, Woomelang en 1899, Ouyen , Red Cliffs y Mildura en 1903, Merbein. en 1910 y Yelta en 1925.
Se abrió una línea de Ballarat a Waubra en la década de 1880. Cerró en la década de 1960.
En 1887 se construyó un ramal desde North Creswick hasta Daylesford , que conecta con la línea de Carlsruhe . Tenía estaciones en Broomfield, Allendale , Newlyn , Rocklyn, Wombat, Leonard, Sailor's Falls y Woodburn. Esta línea se cerró en 1953.
Se abrió una línea desde Maryborough para conectar con la línea Melbourne-Bendigo en Castlemaine en 1874. Esta línea ha sido parcialmente desmantelada, y solo la sección de Castlemaine a Maldon Junction todavía está en uso, como parte del ferrocarril Castlemaine a Maldon Victorian Goldfields.
Se abrió otro ramal de Maryborough a Avoca en 1876 y Ben Nevis y Ararat en 1890. Esta línea se cerró en 1959, se reabrió en 1966, se estandarizó en 1996 y se cerró nuevamente en 2005. Luego se reabrió al tráfico regular en 2019 como parte del Proyecto Ferroviario de la Cuenca Murray. La línea Navarra se abrió desde Ben Nevis a Navarra en 1914 y se cerró en 1954.
Se abrió una línea de Dunolly a Inglewood en 1888, conectando con la línea Bendigo - Boort , completada en 1883.
La línea Pinnaroo (Victoria) se abrió desde Ouyen hasta Murrayville en 1912 y la frontera de Australia del Sur en 1915, conectando con la línea Pinnaroo (Australia del Sur) hasta Pinnaroo y Tailem Bend . La línea Genesee & Wyoming Australia al oeste de Pinnaroo se estandarizó en 1998 creando una ruptura de ancho . No obstante, se propone estandarizar la línea de Geelong a Mildura y la línea entre Ouyen y Pinnaroo. En 2006, se anunció dinero estatal y federal para mejorar la línea a Mildura con traviesas convertibles de ancho. Sin embargo, esta mejora seguirá dejando el servicio de pasajeros en el limbo.
La línea Morkalla se completó desde Red Cliffs hasta Meringur en la década de 1920 y se extendió hasta Morkalla en la década de 1930. Esta línea se cerró en la década de 1980. Una sección de 2 km de la línea cerca de Red Cliffs se ha convertido en un ferrocarril de vapor de ancho de 610 mm, operado ocasionalmente por el Ferrocarril de vapor histórico de Red Cliffs (ver Turismo victoriano).
En 1923, se colocaron una serie de apartaderos entre la estación Mildura y los muelles del río Murray. Estos incluían una sección en zig-zag para permitir que los trenes viajaran entre las diferentes elevaciones. Estos apartaderos se quitaron en 1973. [1]
V/Line proporcionó un servicio de pasajeros con tres servicios nocturnos semanales desde Melbourne (conocido como The Vinelander ), incluidos coches cama , hasta 1993, cuando el gobierno de Kennett lo suspendió. [2] Los antiguos gobiernos de Bracks / Brumby prometieron reabrir esta línea al tráfico de pasajeros como parte de sus promesas para las elecciones de 1999, 2002 y 2006. También prometieron reabrir la estación de Clunes en las elecciones de 2010.
En diciembre de 2007 se iniciaron las obras de mejora de la línea entre Gheringhap (en la línea Geelong-Ballarat ) y Mildura, con un coste de 73 millones de dólares, que supuso la sustitución de una de cada dos traviesas y el aumento de la velocidad máxima de los trenes a 80 km/h. [3] Las velocidades actuales están restringidas a 50 km/h en un tercio de la vía y son tan bajas como 30 km/h en algunas secciones. [4] En abril de 2008 se anunció que la sección Mildura-Yelta de la línea también sería mejorada, como parte de la red central de cereales de Victoria en un paquete de 23,7 millones de dólares con otras 6 líneas. [5]
Como parte de las mejoras para el regreso de los servicios de pasajeros de Maryborough, se eliminaron los circuitos de cruce en las estaciones Sulky, Tourello y Talbot , lo que resultó en que solo un tren a la vez pueda utilizar los 60 kilómetros de línea entre Ballarat y Maryborough. [6] El bucle de Sulky se eliminó el 12 de febrero y el de Talbot, el 24 de febrero. [7]
En octubre de 2010, el gobierno de Victoria publicó un informe sobre las opciones de mejora del transporte público para el noroeste de Victoria, en el que se describían nueve propuestas para proyectos de transporte público. Las opciones discutidas incluyen el regreso de los trenes de pasajeros en la línea existente, o mediante una extensión de la línea Yungera para conectar con la línea Mildura en Ouyen . [8] [9]
Los servicios de pasajeros se reintrodujeron desde Ballarat a Maryborough en julio de 2010, después de una ausencia de 17 años. [10] [11]
La línea se cerró en agosto de 2017 al norte de Dunolly para su conversión a ancho estándar como parte del Proyecto ferroviario de Murray Basin . [12] Reabrió gradualmente a partir de febrero de 2018 con la carga máxima por eje elevada a 21 toneladas y la velocidad de la línea aumentó a 80 km/h. [13]
A pesar de la reapertura al tráfico de pasajeros en 2010, la línea ha seguido teniendo cifras de patrocinio muy bajas en todas las estaciones de la línea Maryborough. Las estaciones de tren de Creswick y Talbot atendieron a menos de 400 pasajeros al año en las cifras de patrocinio de 2020-2021, frente a solo 1000 antes de la pandemia de Covid-19. La estación Clunes también registra menos de 1000 movimientos anuales de pasajeros. La terminal de los servicios de pasajeros actuales, Maryborough, atiende aproximadamente a 3.600 pasajeros al año. [14] Sin embargo, en 2018-19, Maryborough tuvo cifras de patrocinio de alrededor de 9.350 por año o 25 pasajeros por día. Ha habido discusiones en curso sobre la viabilidad del servicio ferroviario a Maryborough con un patrocinio tan bajo en todas las estaciones a lo largo del ramal. [ cita necesaria ] [ ¿ por quién? ]
El principal tráfico de mercancías en la línea es el de exportación de cereales y vino, uvas, cítricos, frutos secos y zumos en contenedores, por un total de alrededor de 1,5 millones de toneladas al año. Los contenedores se envían a Melbourne desde una terminal en Merbein (a poca distancia al norte de Mildura) operada por Seaway Intermodal, [15] [16] que maneja aproximadamente 13.000 contenedores de exportación al año, así como 500 contenedores de importación. [17] También se envió cemento a Mildura desde Waurn Ponds hasta 2015, y se transportó petróleo y carga inferior a un contenedor (LCL) hasta 2007. [18] También existe una terminal de carga en Donald , y los servicios de granos funcionan según sea necesario.
En diciembre de 2008, como parte del Plan de Transporte de Victoria, el gobierno estatal anunció que los servicios ferroviarios de pasajeros V/Line se ampliarían desde Ballarat hasta la estación Maryborough a un costo de 50 millones de dólares, [19] a partir del 25 de julio de 2010. [20] Inicialmente , Creswick era para ser la única estación intermedia, [21] [22] hasta junio de 2010, cuando el gobierno anunció una financiación de 7 millones de dólares para reabrir también Clunes . [23] Talbot también reabrió sus puertas en diciembre de 2013. [24]
Dos servicios de lunes a viernes y un servicio los fines de semana en cada dirección operan como lanzadera entre Maryborough y Ballarat, parando en todas las estaciones operativas. En Ballarat, todos los servicios de destino se conectan a un servicio de Ararat o Ballarat hacia Melbourne, y todos los servicios de origen con destino a Maryborough se conectan a un servicio desde Melbourne.