Un timonel o timón (a veces conductor o timonel ) es una persona que gobierna un barco , velero , submarino , otro tipo de embarcación marítima, dirigible o nave espacial . El rango y la antigüedad del timonel pueden variar: en embarcaciones pequeñas como barcos pesqueros y yates , las funciones del timonel se combinan con las del patrón ; en embarcaciones más grandes, hay un oficial de guardia separado que es responsable de la navegación segura del barco y da órdenes al timonel, quien gobierna físicamente el barco de acuerdo con esas órdenes.
En la marina mercante , la persona al timón suele ser un marinero competente , en particular durante las llegadas y salidas de los barcos y durante las maniobras en aguas restringidas u otras condiciones que requieran un gobierno preciso. Un marinero ordinario suele estar restringido a gobernar en aguas abiertas. Además, los barcos militares pueden tener un marinero o contramaestre al timón.
Un timonel profesional mantiene un rumbo constante, ejecuta correctamente todas las órdenes del timón y se comunica con el oficial en el puente utilizando términos de navegación relacionados con el rumbo y la dirección del barco. Un timonel se basa en referencias visuales, un compás magnético y giroscópico y un indicador del ángulo del timón para mantener un rumbo constante. El segundo oficial u otro oficial en el puente dirige al timonel a bordo de buques mercantes o de la marina.
La comunicación clara y precisa entre el timonel y el oficial en el puente es esencial para la navegación segura y el manejo del buque. Por lo tanto, un conjunto de órdenes de gobierno estándar, respuestas del timonel y reconocimiento por parte del oficial de gobierno son ampliamente reconocidos en la industria marítima. El timonel repite cualquier orden verbal para demostrar que la ha escuchado y entendido. El Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (STCW) exige que el timonel sea capaz de comprender y responder a las órdenes del timón en inglés. [1]
La proliferación de sistemas de piloto automático y la creciente informatización de las operaciones en el puente de un barco reducen la necesidad de tener timoneles de guardia en aguas abiertas.
Las órdenes o comandos de timón se dividen en dos categorías: comandos de timón y comandos de rumbo. Un comando de timón dicta el cambio del ángulo del timón, que es una acción de un solo evento, mientras que dirigir un rumbo es un evento comparativamente largo y requerirá ajustes del timón continuos o constantes.
Las siguientes son órdenes de timón utilizadas en la Armada de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos: [2]
Timón
Título
Para gobernar un barco de manera eficaz se necesitan habilidades adquiridas mediante la formación y la experiencia. Un timonel experto tiene un agudo sentido de cómo responderá un barco en particular al timón o de cómo las diferentes condiciones del mar afectan al gobierno. Por ejemplo, la experiencia enseña al timonel la capacidad de corregir el timón antes de que un barco se desvíe sustancialmente de su rumbo. Esto requiere la capacidad de anticipar el retraso entre el momento en que se aplica el timón y el momento en que el barco responde al timón. De manera similar, un timonel experto evitará compensar en exceso el movimiento de un barco causado por las condiciones locales, como el viento, el oleaje, las corrientes o el mar agitado.
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Los simuladores de barcos basados en computadora proporcionan un entorno de entrenamiento para aprender a manejar un barco. El entrenamiento se puede programar para reproducir una variedad de tamaños de barcos y condiciones ambientales. Los escenarios representados en gráficos 3D varían desde hacer correcciones de rumbo en aguas abiertas hasta maniobras en puertos, ríos u otras aguas poco profundas. El costo en comparación con un barco real es bajo. Los marineros aprenden a responder a situaciones peligrosas, como fallas en el timón, en la seguridad de un entorno virtual.
Los simuladores de barco terrestres pueden incluir una réplica a escala real de un puesto de gobierno con el timón de un barco. Dichos simuladores incorporan brújulas magnéticas y giroscópicas (o repetidores) para el gobierno. Además, un indicador del ángulo del timón que responde adecuadamente al timón forma parte de la configuración.
Sin embargo, la tecnología también permite una multitud de estaciones de trabajo más pequeñas en un entorno de aula. Los administradores conectan en red las estaciones de trabajo de los estudiantes para que el instructor pueda iniciar escenarios individuales en cada estación. Se utilizan modelos informáticos para simular con precisión condiciones como el viento, los mares y las corrientes. Además, también se pueden representar los efectos de las aguas poco profundas u otras fuerzas hidrodinámicas, como los barcos que pasan cerca unos de otros. Una aplicación informática graba las sesiones de entrenamiento, junto con los comandos de voz emitidos por el instructor que son recibidos por los estudiantes a través de unos auriculares.
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La formación práctica en el mar es fundamental para que un timonel desarrolle la capacidad de "percibir" o anticipar cómo responderá un barco en diferentes condiciones. El timonel experimentado utiliza respuestas medidas a las condiciones del mar, incluso cuando se enfrenta a condiciones meteorológicas adversas que pueden hacer que un barco cabecee y se balancee al abrirse paso entre las olas que se aproximan. Posteriormente, el timonel aprende a relajarse y a tener en cuenta el ritmo natural del barco para evitar sobrevirar en cualquier entorno marítimo. En consecuencia, se consigue un gobierno más preciso con menos timón. La aplicación del timón mínimo necesario para gobernar un rumbo reduce la resistencia del barco, lo que repercute favorablemente en la velocidad del barco y los costes operativos.
Una de las tareas más importantes del timonel es gobernar un barco en un puerto marítimo cuando la velocidad reducida hace más lenta la respuesta del barco al timón, ya que es durante las llegadas y salidas de los barcos cuando se producen la mayoría de las colisiones o encallamientos. [3] Por tanto, la comunicación clara entre el oficial del puente y el timonel es esencial para unas operaciones seguras. El oficial o el práctico del puerto confía en que el timonel ejecute a la perfección las órdenes de gobierno para evitar una variedad de peligros, incluidos los obstáculos creados por el hombre, las formaciones terrestres, los encallamientos en aguas poco profundas y la amenaza de colisión con otros buques. Además, las potentes mareas marinas y las corrientes fluviales que se encuentran en los puertos marítimos aumentan los peligros para la navegación, ya que la capacidad de un barco para detenerse se ve gravemente limitada.
Los timoneles de los buques mercantes y militares en marcha hacen guardia al timón durante un período de tiempo determinado antes de ser relevados por otro vigía. La persona que recibe el relevo completará cualquier cambio de rumbo u otra maniobra crítica que esté en curso antes de entregar el timón.
El timonel que entregue el timón informará al timonel de relevo de las órdenes de timón que se hayan dado y de las condiciones pertinentes. Por ejemplo, "Girando 180 grados. Tenemos tráfico en dirección contraria dos puntos a estribor". Además, el timonel actual debe informar al relevo si hay alguna peculiaridad que afecte al gobierno. De manera similar, el timonel también señalará si está gobernando con un punto de referencia, una escala o una luz de navegación. El timonel de relevo está obligado a repetir el rumbo que se está gobernando u otra orden de timón para demostrar que comprende la situación al timón.
En los buques mercantes, en las distintas academias marítimas se enseña que la forma correcta de relevar al timón es que el timonel que recibe el relevo diga en voz alta el rumbo del barco según el giroscopio, el rumbo según la brújula magnética estándar, el modo de gobierno, el ángulo del timón y la bomba con la que se está dirigiendo el buque. El timonel de relevo tomará entonces el timón y repetirá toda la información para asegurarse de que sabe qué dirección debe seguir mientras está de guardia. Un ejemplo de esto sería:
Timonel: "El timón está siendo relevado... gobernando dos-cuatro-ocho por giroscopio, comprobando dos-cuatro-cinco por norma. El timón está en la mano, el timón en el centro del barco, gobernando con la bomba de babor".
Alivio: "El timón ha sido relevado... gobernando dos-cuatro-ocho por giroscopio, comprobando dos-cuatro-cinco por norma. El timón está en la mano, el timón en el centro del barco, gobernando con la bomba de babor".
El oficial de guardia generalmente responderá "muy bien".
