La conducción combinada (también conocida como pruebas de conducción de caballos ) es un deporte ecuestre que implica la conducción de carruajes . En esta disciplina, el conductor se sienta en un vehículo tirado por un solo caballo, una pareja o una yunta de cuatro. El deporte tiene tres fases: doma , maratón de fondo y conducción de conos de obstáculos, siguiendo el modelo del deporte ecuestre montado de concurso completo . Es una de las diez disciplinas ecuestres deportivas internacionales reconocidas por la Fédération Équestre Internationale (FEI) . La conducción combinada se convirtió en una disciplina de la FEI en 1970, cuando el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo , entonces presidente de la FEI, elaboró el primer libro de reglas. [1] [2]
El conductor controla el caballo o los caballos a través de las riendas, el látigo y la voz. Aunque en algunos vagones deportivos hay un asiento al lado del conductor (llamado en broma asiento suicida), generalmente no se ocupa en la competencia si hay una tribuna o un asiento detrás del conductor para los asistentes. El conductor es el competidor oficial.
Cuando se conduce un cuatro en mano , se requiere un conductor y dos asistentes (llamados mozos de cuadra ) en el carruaje. Conducir una pareja requiere un mozo de cuadra, y para conducir un solo caballo, un mozo de cuadra es opcional. Un mozo de cuadra también puede tener el trabajo de navegante , que se coloca detrás del conductor y puede darle instrucciones verbales. El navegador también puede ayudar a mantener el tiempo con un cronómetro e indicarle al conductor si va demasiado lento o demasiado rápido en pruebas cronometradas. Si hay un segundo mozo de cuadra, se ubicará detrás del navegante y ayudará con el lastre y el equilibrio durante las maniobras rápidas. Los pasos en el carruaje detrás del conductor se llaman pasos atrás y los mozos de cuadra también se llaman pasos atrás.
Se requieren mozos de cuadra por razones de seguridad porque el conductor debe permanecer en el carruaje en todo momento, sujetando las riendas y controlando a los caballos. Un mozo de cuadra enganchará el caballo al carruaje y ajustará el arnés o corregirá los problemas si es necesario. Sin embargo, si un mozo de cuadra se cae o se sale del carruaje durante la competencia, se le aplicarán puntos de penalización. Si hay una colisión con un objeto o un caballo se cae, los mozos de cuadra son necesarios para sujetar a los caballos y ayudar a desenredar los arneses.
Los caballos o ponis que conducen pueden ser de cualquier raza , aunque los de sangre caliente suelen verse en los niveles más altos de competición. Si se utilizan varios caballos juntos, deben ser de altura, constitución y movimiento similares, y preferiblemente de color similar . Los caballos más cercanos al conductor se llaman rodadores y los que van delante se llaman líderes .
Los competidores pueden utilizar vehículos de 2 o 4 ruedas, pero los de 4 ruedas se utilizan con mayor frecuencia en las competiciones modernas, y los de dos ruedas se utilizan principalmente en los niveles iniciales o con ponis más pequeños. Algunos competidores utilizan dos carruajes en la competición: un carruaje deportivo resistente para la fase de maratón y un carruaje de aspecto más tradicional para las fases de doma y obstáculos. La mayoría de los vagones de maratón tienen un diseño moderno, construidos en acero o aluminio, con frenos de disco hidráulicos, un centro de gravedad bajo y un radio de giro muy pequeño. El arnés que se utiliza con un carruaje de maratón suele estar hecho de materiales sintéticos, mientras que un atractivo arnés de presentación suele estar hecho de cuero y se utiliza para las partes de doma y obstáculos de la competición.
Los vagones "trifásicos" son populares, especialmente en los niveles básicos, ya que los conductores sólo necesitan un vehículo. Estos carruajes tienen ejes extensibles para que las ruedas traseras tengan el ancho requerido para las fases de doma y obstáculos (actualmente 138 cm mínimo para todas las categorías de pony, caballo individual y caballo tándem). Todos los vagones para la fase maratón tendrán un ancho de vía mínimo de 125 cm, medido en el suelo y en las ruedas traseras. Para las pruebas de conducción en interiores, los vagones deben tener un ancho mínimo de 125 cm para todas las fases.
El juez califica según la participación, la seguridad, la limpieza, el estado general y la impresión de los caballos, los arneses y el vehículo, la combinación de los caballos o ponis y la vestimenta del conductor y los mozos de cuadra. Para las clases de principiantes o principiantes, la presentación es inspeccionada y marcada por un juez en una parada antes de la doma. Para clases más avanzadas, la presentación se evalúa en movimiento como parte de la prueba de doma conducida. Los conductores novatos y novatos son juzgados principalmente por la seguridad y el ajuste del arnés y el vehículo, y un vehículo trifásico o de maratón y un arnés son aceptables. La presentación conlleva un máximo de diez sanciones.
La prueba de doma es algo similar a la doma bajo silla. La prueba se realiza en una pista de 40 por 80 o 40 por 100 metros con marcadores de letras, donde se realizarán transiciones de velocidad y marcha. El juez califica cada movimiento en una escala de 0 a 10, siendo 10 la puntuación más alta posible. La dificultad de la prueba aumenta con cada nivel posterior de competencia. En los niveles inferiores, normalmente sólo se colocará un juez en C (el centro del lado corto de la pista) y la prueba podrá tener 16 movimientos. En niveles superiores se podrán utilizar 3 jueces y en competiciones Internacionales y Campeonatos Mundiales podrá haber hasta 5 jueces, teniendo la Prueba de Campeonato 25 movimientos. Las calificaciones de los jueces se promedian (se suman y se dividen por el número de jueces).
Los movimientos de doma pueden incluir círculos, figuras de ocho y cruzar la diagonal y todos los pasos: paso, trote de trabajo, trote reunido, trote extendido , galope , alto y retroceso de rienda . Se juzga a varios caballos según su capacidad para moverse en armonía e idealmente tendrán una conformación, acción y movimiento similares. Los caballos deberán permanecer sobre el freno durante toda la prueba, manteniendo la impulsión, la elasticidad, el ritmo y el avance. El objetivo es que la prueba parezca sencilla, y un caballo obediente y receptivo es esencial para una buena prueba de doma.
A diferencia de una prueba de doma montada, una prueba conducida permite el uso de la voz como ayuda. A nivel internacional, las pruebas de doma las prepara la Fédération Equestre Internationale (FEI), que es el organismo rector de la conducción de carruajes de competición. [3]
El maratón es similar a la segunda fase del concurso completo , la velocidad y la resistencia. Pone a prueba la condición física y la resistencia de los caballos, así como el conocimiento del ritmo del conductor, en un recorrido de 10 a 22 km, dividido en 3 o 5 secciones. El maratón es la fase más emocionante de ver y, a menudo, atrae a las mayores multitudes.
La sección "E" del maratón es similar a la fase de cross-country del concurso completo. Dispone de obstáculos o "hazards" a lo largo del recorrido para poner a prueba la velocidad y agilidad de los caballos, y la habilidad de conducción del látigo. Los obstáculos pueden incluir agua, curvas cerradas a través de árboles u obstáculos creados por el hombre, colinas empinadas o cercas y corrales. Los conductores reciben una puntuación según la rapidez con la que pueden sortear el obstáculo y deben encontrar la ruta más rápida para superar cada uno. Se otorgan puntos de penalización si se pasa demasiado tiempo en un obstáculo o si el equipo no llega al tiempo óptimo para todo el recorrido.
La fase maratón cuenta con tres secciones en competición internacional. Los tramos A y B se podrán recorrer a cualquier ritmo, pero normalmente se realizarán al trote. La sección de transferencia está diseñada para llevar a los competidores desde el final de A hasta el inicio de B y se les da tiempo suficiente para completar esta sección a paso. Al final del tramo de Transfer se realiza una parada de descanso obligatoria que puede incluir un control veterinario. El maratón no es una carrera de velocidad. Cada sección tiene un tiempo máximo Y mínimo permitido, lo que da una "ventana" de 2 a 3 minutos. Si un competidor termina fuera de esta ventana (dependiendo de la sección que se esté recorriendo), se le otorgarán puntos de penalización. Un competidor también puede recibir puntos de penalización por no conducir una sección al ritmo requerido.
A lo largo del maratón y en los obstáculos, el mozo de cuadra puede hablar con el conductor y ayudarlo usando su peso y equilibrio para mantener el carruaje en posición vertical o hacer que rebote en los montantes del obstáculo. El mozo de cuadra también ayuda a mantener el ritmo correcto comparando los marcadores de kilómetros del recorrido con los tiempos calculados para cada sección, teniendo en cuenta las condiciones del terreno y la condición física del caballo.
A continuación se detallan las tres secciones y sus longitudes y velocidades máximas, tal como se especifica en el reglamento de la FEI:
La sección B incluye hasta ocho obstáculos, que se recorrerán en secuencia. Los últimos 300 a 500 m designados deberán recorrerse al paso o al trote, sin detenerse por ningún motivo.
Para cada tramo se calcula una ventana de tiempo (un tiempo mínimo y un tiempo máximo) en función de la longitud del tramo, la velocidad media del carruaje y si es tirado por caballos o ponis. Después del tramo de caminata hay una parada de diez minutos, donde los caballos pueden refrescarse y dar de beber. Después de la sección de Transferencia podrá realizarse un control veterinario para garantizar que los caballos estén en condiciones de continuar.
En los eventos de clubes, las reglas a menudo se pueden relajar un poco con, por ejemplo, un "maratón corto", que generalmente significa que solo se pasa la sección E y (algunos de) los obstáculos. Suele ser una clase diseñada para animar a los conductores de ponis pequeños y de ponis y caballos jóvenes o para conductores jóvenes y sin experiencia. Permite a los recién llegados ganar experiencia y confianza.
Los obstáculos de maratón, a veces conocidos como obstáculos , con frecuencia aprovechan las características naturales, ubicándose alrededor de árboles y en pendientes, pero generalmente son secciones de postes y rieles sólidamente construidos. Los eventos nacionales tienen obstáculos decorados y/o pintados de colores brillantes que son más emocionantes a la vista; sin embargo, muchos clubes tienen lugares donde los obstáculos son permanentes y es más probable que estén decorados de manera imaginativa que sitios donde los obstáculos se construyen especialmente para cada evento.
Conducir cualquier caballo o pony y un carruaje alrededor de un obstáculo a gran velocidad requiere práctica y una buena relación entre el conductor, los animales y el mozo de cuadra. El cronometraje comienza cuando la nariz del caballo cruza la línea de salida y termina cuando su nariz cruza la línea de meta, frecuentemente los mismos marcadores.
La fase de conducción de conos de obstáculos es una prueba de precisión, velocidad y obediencia, equivalente a la fase de salto del concurso completo . Los competidores recorren el recorrido de los conos antes de conducirlos. El conductor recorre un recorrido de hasta 20 pares de conos, cada uno de los cuales tiene una bola en equilibrio en la parte superior. Los conos son sólo unos centímetros más anchos que las ruedas del vagón, dependiendo del nivel de la clase y del tipo de participación (desde 50 cm en los niveles inferiores, hasta sólo 22 cm en el nivel individual avanzado). Derribar uno o ambos conos añade tres penalizaciones a la puntuación del conductor. El recorrido también puede incluir obstáculos hechos de rieles elevados en forma de U o ángulo recto y un puente de madera. El tramo de conos está cronometrado y superar el tiempo establecido para la clase de piloto conlleva sanciones. También se puntúan puntos de penalización rodear un obstáculo y rechazarlo.
Las puntuaciones y los tiempos se convierten en "puntos de penalización" y las puntuaciones de las tres fases se combinan para dar un resultado final. El competidor con la puntuación de penalización más baja es el ganador.
En la fase de doma, cada movimiento es puntuado por los jueces de 0 a 10 puntos. Puede haber 25 movimientos en la prueba. Las notas se suman y, si hay más de un juez, se dividen entre el número de jueces para obtener un promedio. Luego, el total se resta de la puntuación máxima posible para dar una puntuación de penalización por la doma. Por ejemplo, si hay 16 movimientos, la puntuación total se restará de 160 para obtener una puntuación de penalización.
En el maratón, las penalizaciones de tiempo se imponen al final de cada sección por la cantidad de tiempo que un competidor termina por debajo o por encima del tiempo permitido para esa sección. Si el conductor termina dentro del tiempo permitido, no recibe ninguna penalización. Además, en cada obstáculo, se aplican sanciones por el tiempo que el conductor pasa sorteando el obstáculo (el tiempo desde que cruza la línea de salida hasta que cruza la línea de meta). Estas penalizaciones se suman a cualquier penalización por tiempo de sección. Se pueden imponer sanciones adicionales por infracciones como el desprendimiento de una parte del obstáculo (elemento derribador), el descenso del mozo del carruaje o incluso el vuelco del carruaje.
En la conducción de conos de obstáculos, se aplican penalizaciones de tiempo por exceder el tiempo permitido para completar el recorrido de los conos, que se calcula tomando la distancia medida del recorrido y dividiéndola por la velocidad permitida. También se acumulan puntos de penalización por derribar una bola desde cualquiera de los conos del campo.
En todas las fases de la competición, una serie de otras infracciones también pueden dar lugar a sanciones, por ejemplo, que el conductor o el mozo de cuadra se baje del vehículo, frenar el paso cuando está prescrito un ritmo determinado, no llevar un látigo en la doma o conos, errores de recorrido. en la doma clásica, maratón de obstáculos o conos. Algunas infracciones, como un error de recorrido no corregido, provocarán la eliminación del competidor.
Todas las sanciones posibles están descritas en los libros de reglas publicados por la FEI y las Federaciones Nacionales. El cálculo de los resultados puede ser complejo y existen programas de software disponibles para registrar los datos y calcular los resultados.
Las competiciones internacionales de conducción, que se rigen por las normas de la FEI, se dividen en las siguientes categorías:
Las competiciones se dividen a su vez en caballos y ponis. Los ponis de conducción no deben superar los 148 cm de altura; todos los demás están clasificados como caballos.
Algunas competiciones (normalmente no internacionales) pueden utilizar otros acuerdos, por ejemplo:
A nivel nacional y de clubes, se realiza una división adicional según la capacidad y experiencia del conductor. En Estados Unidos, los niveles de conducción combinada son: Entrenamiento, Preliminar, Intermedio y Avanzado. En el Reino Unido, donde el deporte se conoce como Pruebas de conducción de caballos, [4] los niveles de progresión desde la competición de clubes hasta la nacional son: prenovato, principiante, intermedio, abierto y avanzado. En Nueva Zelanda, el deporte se conoce como Pruebas de conducción combinadas (CDT) [5] y los niveles de competencia son: principiante, intermedio y abierto.
El piloto se clasifica para la clase normalmente compitiendo con éxito en una clase inferior durante un período de tiempo determinado o una serie de victorias. La mayoría de la gente empieza a conducir con un solo pony o caballo. Muchos clubes ofrecen clases especiales para los ponis más pequeños.
Una 'división de entrenamiento' es para un caballo novato; el conductor puede ser de cualquier nivel, incluido un conductor experimentado.
Las clases frecuentemente se dividen por divisiones de altura, como pony pequeño, pony pequeño, pony grande y caballo. Los vehículos múltiples (parejas, tándems, equipos, etc.) se conducen en su categoría de altura.
En 1998, un grupo de entusiastas en Sussex, Inglaterra, inició una serie de competiciones invernales de un día, basadas en las tres fases de las pruebas de conducción, pero modificadas para que se llevaran a cabo en un estadio cubierto. Lo llamaron Pruebas de conducción en interiores.
Comenzando con la doma en una pista de doma señalizada de sólo 20 por 50 metros, los conductores realizan una prueba de doma llamada Precisión y Ritmos (P&P). Se tarda cinco minutos en recorrerlo y está marcado por dos jueces, uno que juzga sólo los pasos y el otro que juzga la precisión y exactitud de las cifras. Cada juez tiene un anotador cerca que sostiene la calificación del juez para cada uno de los diez movimientos de la prueba para que el anotador del evento (y la audiencia) puedan verlo.
Después de P&P, se limpia la arena y se coloca una hilera de diez pares de conos. Todos recorren el recorrido y se establece un tiempo óptimo, en función de la longitud del recorrido y una velocidad de 220m/minuto. Completar el recorrido demasiado rápido o demasiado lento significa que el competidor recibe puntos de penalización por cada segundo por encima o por debajo del tiempo óptimo. Derribar una pelota desde un cono añade cinco penalizaciones más.
Después de la fase de conos, se construyen dos obstáculos en la pista y los conductores y mozos de cuadra los recorren, eligiendo la mejor ruta para su participación. Los pilotos regresan a la arena uno a la vez en su clase, en orden inverso al de su puntuación (lo mejor va al final) y conducen los dos obstáculos lo más rápido posible. Luego los conducen por segunda vez. Los pilotos con la puntuación más baja de su clase son los ganadores.
Aunque originalmente se pensaba que eran el pariente pobre de las pruebas de manejo, los eventos bajo techo están atrayendo a más personas al deporte (más de 2,500 inscritos en 2012-13) y brindan un campo de entrenamiento para competidores más serios y sus caballos y ponis inexpertos. Al público le encanta la variedad de caballos y ponis: desde pequeños ponis Shetland hasta caballos grandes, todos conducen por los mismos recorridos y están a sólo unos metros de los espectadores.
A principios de 2013, Indoor Horse Driving Trials UK pasó a llamarse Indoor Carriage Driving UK en consonancia con el cambio de marca de British Horse Driving Trials a British Carriagedriving.
En 2001, la FEI introdujo una nueva serie de Copas del Mundo, junto con la Copa del Mundo de Salto y la Copa del Mundo de Doma. Llamada Copa del Mundo FEI de Conducción, es una serie de competiciones para pilotos de cuatro en mano, que proporciona un estilo de competición innovador y emocionante en un estadio cubierto. Estos se llevan a cabo en sedes de toda Europa, junto con otras competiciones de la Copa del Mundo, durante los meses de octubre a marzo.
Los pilotos califican para participar en la Copa del Mundo en una serie de eventos clasificatorios al aire libre designados durante la temporada de verano anterior. Los diez mejores pilotos de la clasificación pasarán a competir en la Copa del Mundo. Hay 6 o 7 eventos en la serie de la Copa del Mundo, más una final. De los 10 pilotos clasificados, 5 compiten en cada prueba. Además, el país anfitrión que organice el evento puede nominar hasta 3 pilotos "comodines" para participar. En cada competición de la Copa del Mundo se disputan dos rondas, normalmente en los días siguientes. La ronda de preparación es la primera y la ubicación de los pilotos después de esta ronda determina el orden de salida para la competición de la Copa del Mundo propiamente dicha.
El curso de conducción de la Copa del Mundo combina elementos de obstáculos de maratón y fases de conducción de conos de competiciones de conducción al aire libre. Se construyen dos obstáculos, uno en cada extremo de la arena, con varios conos entre ellos. Todos ellos deben conducirse en el orden correcto y a la mayor velocidad posible, sin que se desplace ninguno de los elementos derribados. El curso también incluirá un "puente".
Los pilotos reciben puntos según su clasificación en cada ronda. Después de las 6 o 7 competiciones de la Copa del Mundo, los cinco pilotos mejor clasificados pasan a la final. En la final, todos los pilotos empiezan desde cero. Los 3 mejores pilotos después de la primera ronda tendrán un drive off en el mismo recorrido, y sus puntuaciones se trasladarán al drive off.
En 2023, el piloto australiano Boyd Exell ganó su décima final de conducción de la Copa del Mundo. [6] En su victoria anterior, el último clasificatorio en Leipzig, Alemania, el locutor lo declaró "número uno del mundo, más títulos que cualquier otro piloto en la historia". [7]
† La temporada 2020-2021 fue interrumpida debido a la pandemia de COVID-19 .
Los Campeonatos del Mundo son competiciones internacionales en las que los equipos nacionales compiten entre sí. Los competidores individuales compiten entre sí al mismo tiempo. En 1972, el primer Campeonato Mundial de Conducción fue sólo para equipos de cuatro. En 1985 se añadió un campeonato por parejas y en 1998 un campeonato individual. Las divisiones de ponis se agregaron en 2003.
Desde 1972, el Campeonato Mundial de Conducción en cuatro ruedas se celebra cada dos años. Los premios se otorgan para equipos nacionales e individuales. Los ganadores han incluido:
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Desde 1985, el Campeonato del Mundo de conducción por parejas se celebra cada dos años. Los premios se otorgan para equipos nacionales e individuales. [21] Los ganadores han incluido:
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Desde 1998, los Campeonatos del Mundo individuales se celebran cada dos años. Los premios se otorgan para equipos nacionales e individuales. [22] [23] Los ganadores incluyen:
Desde 2003, el Campeonato Mundial de Conducción de Poni se celebra cada dos años. Hay competiciones individuales de individuales, parejas y cuatro en mano. Los equipos de las distintas categorías se evalúan juntos para la clasificación por equipos. En el ranking se incluyen dos resultados individuales, dos por parejas y dos de cuatro en mano por nación.
La FEI codifica las competiciones de conducción con "CA", para los Concours d'Attelage franceses , y añade una letra para una competición nacional (CAN) o internacional (CAI). Un evento nacional está limitado a competidores de esa nación, quienes participan de acuerdo con las regulaciones de su federación nacional, sin embargo, los atletas extranjeros pueden participar por invitación. Un evento internacional debe organizarse según los Estatutos, el Reglamento General y las Reglas Deportivas de la FEI, y puede estar abierto a competidores de todas las federaciones nacionales. Las competiciones CAI son principalmente para atletas individuales. Sin embargo, en los Campeonatos del Mundo, las competiciones para equipos nacionales de tres o cuatro competidores se llevan a cabo simultáneamente con la competición individual. [24]
Hay dos categorías de competiciones internacionales: CAI-A y CAI-B. La categoría CAI-A denota un mayor nivel de organización e instalaciones proporcionadas.
Normalmente, se supone que una competición clasificada CA es para caballos. Si se trata de clases de ponis, se añade la letra P a la clasificación (por ejemplo, CAIP-A). Los números indican la disposición de los caballos en la clase (por ejemplo, CAI-A 2 es una competición para parejas de caballos, mientras que CAIP-B 1/2/4 es una competición de categoría B para ponis, con clases para individuales, parejas y cuatro en cuatro). manos).
Los campeonatos del mundo se denominan Campeón del Monde Attelage (CH-MA). Hay tres campeonatos mundiales de caballos: individuales, por parejas y cuatro en mano. Estos se llevan a cabo cada dos años, con campeonatos de un solo caballo (CH-MA 1) y de cuatro en mano (CH-MA 4) en un año par, y de parejas (CH-MA 2) cada año impar. Además, cada año impar se celebra un Campeonato Mundial de Pony Combinado (CH-M-AP, que incluye individuales, parejas y cuatro en mano).
La Copa del Mundo FEI de conducción es una serie de competiciones para equipos de cuatro caballos. Introducido en 2001, ofrece un estilo de competición emocionante que se lleva a cabo en un estadio cubierto. El recorrido combina obstáculos de conducción de maratón y conos. Cinco o seis conductores, cada uno con un equipo de cuatro caballos, se turnan para recorrer el recorrido contrarreloj. [25] Los eventos de la Copa del Mundo de conducción se clasifican como CAI-W y se llevan a cabo durante los meses de invierno (de noviembre a abril).
Las competiciones para conductores con discapacidad se clasifican como CPEAI ( Ecuestre Paralímpica ) y los campeonatos (CH-M-PE-A) se celebran cada año impar.
A nivel Nacional (CAN), el deporte está gobernado por la Federación Nacional de cada país, a veces a través de un organismo rector, que tendrá reglas basadas en el Reglamento FEI, pero tal vez con algunas variaciones. La mayoría de los países celebran sus propios campeonatos nacionales.
La mayoría de las personas empezarán a conducir uniéndose a una organización o club local, que organiza sesiones de entrenamiento y competiciones de uno o dos días. Los conductores entusiastas pueden calificar para participar en eventos nacionales de los cuales pueden presentarse para ser seleccionados para representar a su país en competencias internacionales o Campeonatos Mundiales. Como un piloto siempre necesita un mozo de cuadra (backstepper o navegante), es posible participar como tal y disfrutar de la competición tanto como el piloto.
