El timón meteorológico es la tendencia de los veleros a girar hacia la fuente del viento, creando un timón desequilibrado que requiere tirar del timón hacia barlovento (es decir, "para capear") para contrarrestar el efecto.
El timón meteorológico es lo opuesto al timón a sotavento . Generalmente es menos problemático que Lee Helm. [1]
El timón meteorológico es el resultado de un desplazamiento a sotavento y popa del centro vectorial de esfuerzo de una embarcación (la dirección en la que empuja la fuerza generada por las velas). Este cambio es causado por un exceso de presión sobre la vela mayor , que vence la resistencia lateral de barlovento generada por el foque (u otra vela de proa) y la quilla o orza. Esto da como resultado un desequilibrio de fuerza en la popa desde barlovento, y la embarcación gira alrededor del centro de resistencia (a menudo cerca del centro de la quilla o orza), lo que hace que la proa se mueva hacia barlovento. [2] El timón meteorológico no solo es el resultado de una tubería principal dominada; cuando un buque está escora a sotavento, el componente de popa de la resistencia de la quilla se mueve hacia barlovento. Esto crea una fuerza (un momento de giro ) que empuja la proa a la intemperie. Dado que en las mismas circunstancias se producen tanto una mayor sobrecargada como una escora pesada, a veces es difícil determinar el origen del timón meteorológico.
Si bien el timón meteorológico se produce en embarcaciones de cualquier tamaño, el movimiento físico de la embarcación suele ser más severo en las embarcaciones sin quilla. Esto es el resultado de que la vela mayor, relativamente más grande, domina muy rápidamente la pala más pequeña. En los barcos de quilla, a pesar de que el timón no se siente tan fácilmente, puede ser igual de perjudicial, ya que todavía existe el arrastre lateral contra la pala, junto con la necesidad de tirar del timón a una posición no deseada (ver Mitigación).
Algunos marineros consideran que una ligera cantidad de timón de barlovento es una situación deseable, tanto desde el punto de vista de la "sensación" del timón como de la tendencia del barco a virar ligeramente hacia barlovento en ráfagas más fuertes, hasta cierto punto autocontroladas. izar las velas. Otros marineros no están de acuerdo y prefieren un timón neutral. [3] El timón meteorológico también proporciona una forma de interruptor de hombre muerto : el barco se detiene de forma segura con grilletes si se suelta el timón durante un período de tiempo.
Cualquier acción que reduzca el ángulo de escora de un barco que se acerca o navega a barlovento ayudará a reducir el timón por mal tiempo. Los regatistas utilizan el peso de su cuerpo para llevar el barco a una posición más vertical. Reducir o arizar el área total de vela tendrá el mismo efecto y, contrariamente a la intuición, muchos barcos navegarán más rápido con menos vela en una brisa fuerte una vez que se hayan reducido la escora y el timón de barlovento, debido a la reducción de la resistencia bajo el agua (consulte Información adicional) . navegación sondeada ). Aflojar las escotas de las velas situadas más a popa, como la vela mayor de un balandro o un cúter , puede tener un efecto inmediato, especialmente para ayudar con las maniobras. Mover o aumentar el área de la vela hacia adelante también puede ayudar, por ejemplo, elevando el foque (y tal vez bajando la vela de estay ) en un cúter.
Al navegar con el viento en contra, el timón de barlovento puede deberse al desequilibrio debido a que todas las velas de proa y popa están enrolladas en el mismo lado (de sotavento) del barco. Levantar un spinnaker o izar una vela de proa a barlovento con una pértiga puede ayudar. Los yates que cruzan el océano con vientos alisios han equipado 'gemelos': velas de proa dobles desplegadas hacia lados opuestos del mismo estay para travesías prolongadas a favor del viento sin vela mayor. [4] Las velas de aparejo cuadrado también proporcionan una conducción relativamente simétrica frente al viento.
Como el timón meteorológico requiere tirar del timón a través del agua en un ángulo con respecto al rumbo previsto, produce resistencia e impide el avance del barco a través del agua. En el libro "Sailing Illustrated", Patrick M. Royce define el timón meteorológico como simplemente un "velero escora que quiere ir de cara al viento". [5] El principio es el mismo ya sea que el barco sea gobernado por timón o por timón; Girar el volante a sotavento produce el mismo efecto de timón que tirar del timón a barlovento.
La causa fundamental del "timón", ya sea por tiempo o por sotavento, es el diferencial entre el centro de esfuerzos del plano vélico y el centro de resistencia lateral del casco. Si el centro de presión está a popa del centro de resistencia lateral, se producirá un timón, la tendencia del barco a querer girar hacia el viento o a la veleta.
Si la situación se invierte, con el centro de presión por delante del centro de resistencia del casco, se producirá un timón a sotavento, lo que generalmente se considera indeseable, si no peligroso. Demasiado uso del timón no es bueno, ya que obliga al timonel a mantener el timón desviado para contrarrestarlo, induciendo así una resistencia adicional más allá de lo que experimentaría un barco con timón neutral o mínimo.
Consulte Teoría y práctica de la navegación de CA Marchaj para obtener un análisis matemático de la dinámica del timón meteorológico. [6]
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