El condado de Waiapu fue un condado gobernado por el Consejo del condado de Waiapu en la Isla Norte de Nueva Zelanda desde 1890 hasta que el consejo se fusionó con otros consejos para formar el Consejo del Distrito de Gisborne en 1989.
Nota: Esta sección se deriva del texto de Mackay, Joseph Angus (1949). Historic Poverty Bay and the East Coast, Irlanda del Norte, Nueva Zelanda .disponible aquí en el Centro de Texto Electrónico de Nueva Zelanda .
El condado de Waiapu, que entonces incluía la zona que se convertiría en el condado de Matakaoa , se formó en 1890. Su primer consejo estaba integrado por: EH Henderson, W. Milner, AH Wallis, Travers, Connolly y White. En una reunión celebrada en Port Awanui el 27 de diciembre de 1890, el Sr. Henderson fue elegido presidente.
En marzo de 1874, había solo 32 residentes europeos en la costa este por encima de Uawa : 9 hombres y 3 mujeres en el distrito de Te Araroa, y 13 hombres y 7 mujeres en Waiapu . Para 1878, el número de pākehā había aumentado a 109. El censo de 1906 mostró 858 europeos y 2.611 maoríes . Anteriormente, el censo nativo se había realizado sobre una base tribal. En 1926 (excluyendo Matakaoa) las cifras fueron: europeos, 1.809; maoríes, 3.292; y, en 1945: europeos, 1.641; maoríes, 4.341, más el 3 por ciento, que representa a los residentes ausentes en servicio de guerra.
La sección de la Guía para viajeros del Almanaque de Poverty Bay de 1884 contenía una advertencia a los visitantes de Waiapu para que no intentaran pasar por los promontorios donde no había senderos. Se menciona un sendero desde Waipiro Bay hasta las fuentes termales de Te Puia , y otro que conducía a Makarika . Desde Tuparoa, un sendero conducía a las fuentes de petróleo de Rotokautuku, que se bifurcaba hacia Wai-o-matatini . También había un sendero desde Port Awanui hasta Wai-o-matatini. En octubre de 1884, el Poverty Bay Independent elogió el trabajo de desarrollo que estaban llevando a cabo el Sr. JN Williams y Sir George Whitmore . "Ya hay un movimiento entre los huesos secos de Tawhiti", comentó, "y, hoy, el distrito está vivo con las voces de los trabajadores". Agregó: "Los pequeños propietarios no podrían hacer ningún progreso en el trabajo de convertir esas tierras salvajes en pastos agradables y verdes".
No fue hasta 1894 que se tomaron medidas para efectuar mejoras apreciables en la antigua pista nativa que conducía al norte desde Tolaga Bay a lo largo del río Hikuwai . Entonces se le adjudicó un contrato a D. Malone para formar una carretera de 1,8 metros (6 pies) de ancho por una distancia de 13 kilómetros (8 millas). CH McCracken y un compañero escuadraron la madera para varios puentes de 2,4 metros (8 pies) de ancho. Se utilizó manuka para los largueros, montantes, tapas y umbrales; fascines de manuka , atados con alambre, para la plataforma y el revestimiento; y troncos para los protectores de las ruedas. A continuación, se prestó cierta atención a la pista que conducía por la colina hacia Tokomaru Bay . Cuando el consejo solicitó un préstamo de NZ£ 10,000 para obras viales en 1901, se hicieron mejoras muy considerables en la ruta interior. En febrero de 1902, los carros podían hacer el viaje desde Tolaga Bay hasta Tokomaru Bay.
Las inundaciones han causado en varias ocasiones daños considerables a carreteras y puentes. El mayor revés se produjo en mayo de 1916, cuando los daños totales se estimaron en 30.000 libras esterlinas. Tanto el puente Tikitiki (inaugurado en febrero de 1914) como el puente Rotokautuku (que entonces se había construido hacía poco) resultaron dañados. El puente Tikitiki volvió a sufrir graves daños en febrero de 1917. Una nueva inundación, en marzo de 1918, arrasó cuatro de los tramos y el lugar quedó abandonado.
Las lluvias fenomenales que cayeron en la bahía de Tokomaru el 21 y 22 de enero de 1917 hicieron que el arroyo Mangahauini creciera hasta alcanzar un nivel récord en pocas horas. Parte de la casa de W. G. Keane quedó socavada, la fábrica de lavado de lana de AN Wilkins quedó demolida y dos puentes fueron arrastrados por el agua. En Waima, Edgar AR Louis (20 años), que vivía en una tienda de campaña, se ahogó. Cuando el Sr. y la Sra. Hanlon tuvieron que abandonar su casa, el marido se hizo cargo de su bebé de 18 meses, pero se le escapó de las manos cuando se enredó en una valla y fue arrastrado hacia el mar.
En el apogeo del desarrollo de la Costa Este, el transporte marítimo era una industria esencial. Todos los productos que entraban y los que salían debían "navegar" en la bahía de Tokomaru, la bahía de Waipiro, Tuparoa, Port Awanui, Te Araroa y la bahía de Hicks . En el caso de la bahía de Tolaga, las embarcaciones pequeñas podían ingresar al río. Posteriormente, la bahía de Tolaga, la bahía de Tokomaru, Te Araroa y la bahía de Hicks se equiparon con instalaciones de muelle.
Nota: Esta sección se deriva del texto de Mackay, Joseph Angus (1949). Historic Poverty Bay and the East Coast, Irlanda del Norte, Nueva Zelanda .disponible aquí en el Centro de Texto Electrónico de Nueva Zelanda .
El patrón de una gran parte de la Costa Este se alteró por completo con el desvío del tráfico de la costa hacia la ruta interior. Durante muchos años, Port Awanui tuvo tres hoteles, un juzgado, una estación de policía, una oficina de correos, tres tiendas y un almacén de lana . Ahora no queda nada que indique que alguna vez fue una localidad muy concurrida. Tuparoa tenía dos hoteles, una oficina de correos, dos grandes tiendas, una pensión, establos , una herrería , un almacén de lana y un cobertizo para verter . También se ha visto despojada de la mayor parte de su antigua gloria. Waipiro Bay (durante muchos años la sede del condado) ha perdido dos de las tres grandes tiendas de las que antes se jactaba, además de una tienda de lana, una talabartería y una herrería. Por otro lado, Ruatoria ha florecido de un cruce escasamente poblado conocido como "The Cross Roads" a un municipio importante, y Te Puia (ahora la sede del condado) se ha convertido en un balneario popular.
La Junta del Puerto de Tokomaru es la única junta portuaria de Nueva Zelanda que nunca ha cobrado una tasa portuaria. En 1911, construyó un muelle con un coste de 10.000 libras y, en 1914, realizó mejoras sustanciales. [En 1906 se había construido un embarcadero en Te Ariuri. El Sr. McCracken (que llevó a cabo el trabajo) utilizó grandes troncos de manuka obtenidos de " Mangaroa " para los pilotes. Luego se erigió un almacén de lana y se instaló una planta de vertido.] En 1925, se quitaron algunas rocas, lo que permitió que atracaran embarcaciones de hasta 3,51 m (11 pies y 6 pulgadas). Dos años más tarde, la junta compró los cobertizos de ladrillo para lana, etc., de la New Zealand Shipping Co. por 13.000 libras. En 1940 se construyó un nuevo muelle y acceso a un coste de 28.300 libras. Los años de mayor actividad del puerto fueron de 1913 a 1916, cuando se movilizaban anualmente 400 buques (con un tonelaje total de unos 400.000). Como en el caso de otros puertos pequeños, sufrió una fuerte caída de actividad cuando, durante la Segunda Guerra Mundial, fue excluido de los itinerarios de los buques nacionales.
Presidentes de la Junta del Puerto:
Un brote grave de fiebre tifoidea , que hizo necesario el establecimiento de un campamento temporal en Ruatoria, condujo a la construcción de un pequeño hospital en 1907 en Te Puia. En 1949, se añadió un bloque de "tuberculosis" de 24 camas, un bloque de rayos X , una nueva residencia para enfermeras y una nueva cocina con un coste de 57.210 libras esterlinas. En Tokomaru Bay se abrió una pequeña maternidad, pero, posteriormente, el Sr. y la Sra. AB Williams donaron una hermosa vivienda en Waipiro Bay para ese propósito. En 1948, donaron una ambulancia moderna al hospital. La amenaza más grave que deben combatir el Departamento de Salud y las autoridades del hospital es la tuberculosis entre los maoríes. Se han realizado exámenes de rayos X extensivamente. En 1948, había dos enfermeras de distrito en Ruatoria y una en Tolaga Bay , Tokomaru Bay , Tikitiki y Te Araroa .
Presidentes del condado:
Secretarios del condado:
Ingenieros:
De 1890 a 1893, las oficinas del condado estuvieron en Tuparoa, de 1893 a 1930 en Waipiro Bay y, a partir de 1930, en Te Puia. Las tasas cobradas durante el período 1890-91 ascendieron a 513 libras esterlinas; en 1946-47, el total fue de 34.070 libras esterlinas. Al 31 de marzo de 1947, la deuda del condado (aparte de los préstamos de la Junta del Puerto) ascendía a 57.130 libras esterlinas, con fechas de vencimiento que se extendían hasta 1966. El valor bruto del capital del condado en 1946 era de 2.667.971 libras esterlinas.
Nota: Esta sección se deriva del texto de Mackay, Joseph Angus (1949). Historic Poverty Bay and the East Coast, Irlanda del Norte, Nueva Zelanda .disponible aquí en el Centro de Texto Electrónico de Nueva Zelanda .
En los primeros tiempos, hubo varias " fiebres del oro " en Waiapu. En 1874, unos 100 nativos fueron a explorar el monte Hikurangi y sus alrededores . Sir James Hector , que examinó la localidad, no encontró señales de oro. En 1875, "Scotty" Siddons, compañero del Beautiful Star , afirmó haber conocido, en la costa este, a un nativo que tenía unas cuantas onzas de oro. Él y un compañero llamado Hill encontraron mucho mundic en el lado noroeste de la montaña, pero solo afloramientos de piedra caliza en las laderas más altas. En 1886, Reupane te Ana, de Makarika, descubrió lo que imaginó con cariño que era un enorme depósito de oro. Con noble altruismo, dejó que todos sus amigos se enteraran del secreto. Se llevaron a toda prisa carros, carretillas y recipientes de todo tipo al lugar, y se trasladaron grandes cantidades del "metal precioso" a un lugar seguro. Cuando se descubrió que el metal era sólo mundic, Reupane se convirtió en objeto de burla y, después, fue conocido como "Tommy Poorfellow".
Nota: Esta sección se deriva del texto de Mackay, Joseph Angus (1949). Historic Poverty Bay and the East Coast, Irlanda del Norte, Nueva Zelanda .disponible aquí en el Centro de Texto Electrónico de Nueva Zelanda .
Edward Hannam Henderson (nacido en Worth, Kent , en 1852) llegó a Nueva Zelanda en 1875. Aprendió a criar ovejas en Hawke's Bay bajo la dirección del coronel Herrick y Sir G. Whitmore. En 1880, junto con Swindley and Co., compró un cauce en la bahía de Plenty . Se mudó a la costa este en 1882 y, con WG Stainton, se hizo cargo del cauce Matakaoa. Tenía tres hermanos, todos almirantes: Sir John Henderson, Sir Reginald Henderson (que planeó la primera Armada australiana) y Sir William Henderson .
Arthur William Kirk (nacido en Makaraka en 1874) fue el hijo mayor de Enoch Kirk, uno de los pioneros de la bahía de Tolaga. Con su hermano George, trabajó como almacenista en Tuparoa durante varios años. Luego adquirió tierras en el distrito de Ruatoria. Se desempeñó como presidente del Consejo del condado de Waiapu, la Junta del Hospital de Waiapu y la Junta del Puerto de la bahía de Tokomaru. Murió el 27 de febrero de 1947.
Arthur Henry Wallis (nacido en Bexhill , Inglaterra, en 1851) llegó a Hawke's Bay en 1868. Fue cadete en la estación de William Nelson y, luego, bajo las órdenes de JN Williams. En 1883, el Sr. Williams lo nombró gerente de la estación de Waipiro, que entonces estaba cubierta de matorrales y helechos. Bajo su dirección, gran parte de la propiedad se transformó por completo. Era el único juez de paz en kilómetros a la redonda, desempeñaba las funciones de lector lego y, cuando ocurría un accidente, se le pedía que administrara primeros auxilios. Representó a Waiapu Riding en el condado de Cook y ayudó a promover el condado de Waiapu. En marzo de 1901, se hizo cargo de Onetohunga y Horehore por cuenta propia. Trabajó, durante varios períodos, en la Junta del Puerto de Gisborne y se hizo prominente en los círculos sociales, comerciales y deportivos de Poverty Bay. Murió el 12 de septiembre de 1938.
William Busby (nacido en Bay of Islands en 1841) fue el tercer hijo de James Busby , el primer residente británico en Nueva Zelanda. Trabajó en trabajos de topografía en Poverty Bay durante algunos años y luego regresó a Bay of Islands, donde se dedicó a la cría de ovejas. En 1885, se mudó a Edenham (Hawke's Bay) y, en 1901, compró Pauariki, Tokomaru Bay. Murió el 25 de diciembre de 1918.
Thomas Sydney Williams (nacido en la Bahía de las Islas) era hijo del juez Edward Marsh Williams, del Tribunal de Tierras Nativas, y nieto del archidiácono Henry Williams . En 1894, se hizo cargo de la gestión del terreno de Tuparoa para su tío (el archidiácono Samuel Williams ) y desarrolló métodos de repoblación y cercado que superaron el matorral tauhinu , que se había convertido en una grave amenaza para el establecimiento de pasturas en las laderas de las colinas de papa. La Sra. Williams era nieta del archidiácono Henry Williams y de James Busby. Los cadetes y pastores siempre recibían una cálida bienvenida en su hogar, "Kaharau". El Sr. Williams murió el 25 de mayo de 1928 y la Sra. Williams el 29 de diciembre de 1940.
William Oates (nacido en Durham en 1861) residió en Ōpōtiki durante cinco años antes de establecerse en la Costa Este en 1890. Durante algunos años, fue gerente en activo en la parte de Tawhiti de la propiedad de JN Williams. Luego estableció una pensión, una carnicería y una panadería y, más tarde, un negocio de almacenamiento en Tokomaru Bay. Trabajó en el Consejo del Condado de Waiapu, la Junta del Hospital de Waiapu y la Junta del Puerto de Tokomaru Bay, fue presidente del Comité Escolar de Tokomaru Bay durante 30 años y, durante varios períodos, ocupó un puesto en la Junta de Educación de Hawke's Bay. Se interesó mucho por todas las formas de deporte, especialmente el cricket , y fue considerado como "El padre del deporte" en Tokomaru Bay. Murió el 10 de enero de 1930.
William O'Ryan (nacido en 1852) se formó como agrimensor e ingeniero. Además de ejercer su profesión en Poverty Bay , también aceptó contratos de construcción de puentes. En 1886, construyó el acceso de madera al rompeolas de Gisborne . Durante 16 años, fue ingeniero en el condado de Waiapu y, durante gran parte de ese tiempo, también fue secretario del condado . Gran parte de las obras de carreteras y puentes realizadas bajo su supervisión resultaron gravemente dañadas por las inundaciones entre 1916 y 1918. Murió en Auckland el 2 de octubre de 1939.
Al jubilarse en 1946, después de cincuenta años de servicio como contratista y/o empleado del condado de Waiapu, Charles H. McCracken recibió una carta especial de agradecimiento y una gratificación sustancial.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: postscript ( enlace )38°3′21″S 178°18′19″E / 38.05583, -38.05583; 178.30528