El acelerador completamente abierto o acelerador a fondo ( WOT ), también llamado aceleración máxima , es el estado completamente abierto de un acelerador en un motor ( motor de combustión interna o motor de vapor ). El término también, por extensión, generalmente se refiere al estado de velocidad máxima en funcionamiento del motor, como resultado normal de una placa de mariposa/ válvula de mariposa completamente abierta . En un motor de combustión interna, este estado implica la entrada máxima de aire y combustible que se produce cuando las placas del acelerador dentro del carburador o el cuerpo del acelerador están "completamente abiertas" (completamente abiertas), proporcionando la menor resistencia al aire entrante. [1] En el caso de un automóvil, WOT es cuando se pisa a fondo el acelerador , lo que a veces se denomina "pisarlo a fondo" (debido a que los controles del acelerador del automóvil suelen ser un pedal , por lo que se selecciona el acelerador a fondo presionando el pedal hasta el suelo, o lo más cerca posible). Un acelerador en una máquina de vapor controla la cantidad de vapor que la caldera envía a los cilindros.
En el caso de un motor diésel , que no tiene válvula de mariposa, WOT es el punto en el que se está inyectando la máxima cantidad de combustible en relación con la cantidad de aire bombeado por el motor, generalmente para acercar la relación combustible-aire. mezclar hasta el punto estequiométrico . Si se inyectara más combustible, se produciría humo negro. (Independientemente de la naturaleza no literal del término cuando se aplica a contextos diésel, es, no obstante, figurativamente común y bien comprendido).
Con el acelerador completamente abierto, el vacío del colector disminuye. La mayor presión del colector, a su vez, permite que entre más aire en los cilindros de combustión y, por lo tanto, se requiere combustible adicional para equilibrar la reacción de combustión. (Los carburadores y los sistemas de inyección de combustible están dispuestos de manera que proporcionen la relación aire-combustible correcta a medida que las condiciones cambian dinámicamente). El aire y el combustible adicionales que reaccionan juntos producen más potencia.
La posición del acelerador es un punto de datos en el control electrónico del motor y en el diagnóstico a bordo (OBD). En las muchas generaciones y diseños de unidades de control del motor , un sensor de posición del acelerador (TPS) suele ser uno de los sensores que proporciona información a la computadora. A menudo también se utiliza un medidor de relación aire-combustible .
Tanto en la teoría del control (que involucra a humanos y máquinas) como en la lógica de control (como una aplicación de la misma basada en máquinas), el concepto de acelerador completamente abierto se puede dividir lógicamente en la intención del operador , la posición del acelerador en sí, el efecto resultante/neto sobre el estado de motor en marcha en cada momento, y los circuitos de retroalimentación entre esos factores. Esto es cierto incluso en un sistema sin control electrónico, como, por ejemplo, cuando el operador mantiene el acelerador abierto (pedal pisado) para superar la inundación en un motor con carburador . La intención de WOT en ese caso no es acelerar el motor (que ni siquiera está en marcha todavía) sino simplemente inclinar la relación aire-combustible lo suficiente como para arrancar el motor. En el control electrónico, la retroalimentación entre los factores se puede perfeccionar y explotar de innumerables maneras, incluso hasta el punto de que en los sistemas de transmisión por cable la entrada del operador (que es la posición del pedal) es una preocupación completamente separada de la posición del acelerador en sí, y la computadora constantemente toma nuevas decisiones sobre cómo se deben correlacionar los dos cuando el estado de funcionamiento del motor cambia de un segundo a otro. En la era de la carburación, los carbohidratos tenían surtidores y circuitos de combustible dispuestos con cierta lógica para superar las diferencias transitorias entre los cambios de posición del acelerador y sus efectos resultantes en el funcionamiento del motor (por ejemplo, surtidores para evitar vacilaciones).