Un adsorbedor de NO x o trampa de NO x (también llamado trampa de NO x pobre , abr. LNT ) [1] es un dispositivo que se utiliza para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NO y NO 2 ) de un motor de combustión interna de mezcla pobre mediante adsorción .
Un adsorbedor de NO x está diseñado para reducir los óxidos de nitrógeno emitidos en el gas de escape de un motor de combustión interna de mezcla pobre . Los motores de mezcla pobre, en particular los diésel , presentan un desafío especial para los diseñadores de sistemas de control de emisiones debido a los niveles relativamente altos de O 2 ( oxígeno atmosférico ) en el gas de escape. El convertidor catalítico de 3 vías que se ha utilizado con éxito desde la década de 1980 en motores estequiométricos (como los alimentados con gasolina , GLP , GNC o etanol ) no funcionará a niveles de O 2 superiores al 1,0% y no funciona bien a niveles superiores al 0,5%. Debido a la creciente necesidad de limitar las emisiones de NO x de los motores diésel, se han utilizado tecnologías como la recirculación de gases de escape (EGR) y la reducción catalítica selectiva (SCR), sin embargo, la EGR tiene una eficacia limitada y la SCR requiere un suministro continuo de reductor al escape.
El adsorbedor de NOx fue diseñado para evitar los problemas que experimentaron los sistemas EGR y SCR. Un adsorbente como la zeolita atrapa las moléculas de NO y NO2 , actuando como una esponja molecular. Una vez que la trampa está llena (como una esponja llena de agua), no se puede absorber más NOx . Se han diseñado varios esquemas para "purgar" o "regenerar" la trampa. Normalmente , el motor funciona durante un corto tiempo en modo rico y produce CO como reactivo. [2] Otro posible reactivo utilizado para este objetivo es el combustible diésel. La inyección de combustible diésel antes de que el adsorbedor pueda purgarlo hace que el NOx se desorba y reaccione con hidrocarburos en condiciones ricas para producir agua y nitrógeno . El hidrógeno también es un buen reductor, pero es peligroso y difícil de almacenar. Algunos sistemas experimentales han utilizado reformadores de combustible para la generación de hidrógeno a bordo.
En los prototipos Volkswagen Jetta TDI y Volkswagen Tiguan se utiliza una trampa de NOx . Se prevé que ambos se introduzcan en el mercado estadounidense en 2008. [3] Se comercializarían como parte del programa BlueTec de Audi, Daimler-Chrysler y Volkswagen.
En 2015, un estudio de ADAC (encargado por el ICCT ) de 32 automóviles Euro6 mostró que pocos cumplían con los límites de emisiones en carretera y los automóviles LNT tenían las emisiones más altas. [4]
El adsorbedor de NOx se basa en un soporte de catalizador monolítico recubierto con una capa absorbente de NOx , como una que contenga zeolitas . También se puede utilizar óxido alcalino (carbonato) como adsorbente.
Las trampas se envenenan gradualmente con SO x , que se adsorbe con mayor fuerza que NO x , lo que requiere una regeneración periódica a alta temperatura que tiende a reducir la vida útil del adsorbedor. [5]