Un sistema de vuelo , o sistema de aparejo teatral , es un sistema de cuerdas, poleas , contrapesos y dispositivos relacionados dentro de un teatro que permite a un equipo de escenario volar (izar) de manera rápida, silenciosa y segura componentes como cortinas, luces, escenografía , efectos de escenario y, a veces, personas. Los sistemas generalmente están diseñados para volar componentes entre la vista clara del público y fuera de la vista, en el espacio grande, el desván, sobre el escenario .
Los sistemas de elevación se utilizan a menudo junto con otros sistemas teatrales, como carros de escenografía , elevadores de escenario y plataformas giratorias de escenario, para manipular físicamente la puesta en escena . [1]
El aparejo teatral es más común en los teatros con proscenio , con casetas diseñadas específicamente para soportar las importantes cargas muertas y vivas asociadas con los sistemas de vuelo. Los códigos de construcción , seguridad ocupacional y contra incendios limitan los tipos y la cantidad de aparejos permitidos en un teatro según la configuración del escenario. Las normas de aparejos teatrales son desarrolladas y mantenidas por organizaciones como USITT y ESTA (ahora PLASA).
El juego de líneas es la máquina fundamental de un sistema de mosca típico.
La función de un conjunto de líneas típico es colgar (subir y bajar) una viga delgada (normalmente un tubo de acero) conocida como listón (o barra en el Reino Unido) al elevarla con líneas de elevación (normalmente cuerda sintética o cable de acero). Al colgar decorados, iluminación u otro equipo en un listón, estos a su vez también pueden colgarse. Se dice que un listón "vuela hacia dentro" cuando se baja hacia el escenario y que "vuela hacia fuera" cuando se eleva hacia el espacio de vuelo. Los listones pueden tener solo unos pocos pies de largo o pueden extenderse de un ala (lado) del escenario a la otra. Un listón está suspendido desde arriba por al menos dos líneas de elevación, pero los listones largos pueden requerir seis o más líneas de elevación.
En el aparejo manual, las líneas de elevación de un conjunto de líneas sostienen pesos opuestos a sus conexiones con el listón para equilibrar el peso del listón y lo que sea que lleve. Las líneas de elevación se pasan a través de una serie de poleas, conocidas como bloques, que se montan por encima de la estructura del loft del escenario al fly. Una línea de operación (también conocida como línea de mano o línea de compra) permite a los riggers del equipo de fly subir y bajar el listón.
En ocasiones, el aparejo automático utiliza pesos para equilibrar las cargas de los cabos de manera similar al aparejo manual con contrapeso. De lo contrario, depende únicamente de la potencia del motor de un polipasto eléctrico para colgar un cabo.
En conjunto, una serie de conjuntos de líneas paralelas espaciadas regularmente arriba y abajo del escenario, generalmente a 6 pulgadas (150 mm), 8 pulgadas (200 mm) o 9 pulgadas (230 mm) entre centros, comprenden la mayor parte de la mayoría de los sistemas de timonería. Los sistemas de aparejos teatrales están compuestos de cáñamo, contrapesos y/o conjuntos de líneas automatizadas capaces de cumplir varias funciones.
Los decorados de líneas suelen tener una función de uso general, lo que significa que pueden realizar cualquier cantidad de funciones que varían según los requisitos de una producción teatral en particular. Por ejemplo, un decorado de líneas de uso general generalmente se puede transformar rápidamente en un decorado de cortinas o escenografía, pero convertir un decorado de líneas de uso general en un decorado de líneas eléctricas es más complicado.
Cuando un conjunto de líneas tiene una función predeterminada y relativamente permanente, se lo conoce como conjunto de líneas dedicado. Las funciones del conjunto de líneas incluyen:
Los decorados de líneas suelen colgar cortinas de teatro y de escenario , como cortinas de viaje, cortinas de tela (también conocidas como cenefas), patas, cortinas ciclónicas , pantallas y pestañas, así como rieles asociados, para enmascarar y enmarcar el escenario y proporcionar fondos. Los decorados de líneas a veces se dedican a cortinas particulares, como la cortina principal (gran) y la cenefa principal (cenefa) que enmascaran la abertura del proscenio, pero las ubicaciones de las cortinas a menudo pueden variar.
En muchas producciones teatrales, la escenografía teatral se monta sobre decorados lineales para poder moverla hacia dentro y hacia fuera y cambiar rápidamente de decorado durante el transcurso de una actuación. Por ejemplo, se utilizan comúnmente planos pintados blandos y duros (por ejemplo, muselinas ) para representar escenarios. También se pueden mover decorados tridimensionales (por ejemplo, cajas ).
Los conjuntos de líneas eléctricas, comúnmente llamados sistemas eléctricos, se utilizan para suspender y controlar instrumentos de iluminación y, en muchos casos, también micrófonos y equipos de efectos especiales. Los sistemas eléctricos pueden estar "cableados" temporalmente con cajas de conexión (cajas eléctricas con tomas de corriente) o abanicos de cables múltiples que se dejan caer desde la red o se cuelgan de una galería de cables, o pueden estar cableados permanentemente con tiras de conexión ( canalizaciones eléctricas especializadas ). [2]
Normalmente, se colocan al menos tres líneas eléctricas sobre el escenario: una justo por encima de la pared del proscenio, otra en el medio del escenario y otra justo por debajo del ciclorama . Por lo general, es conveniente contar con instalaciones eléctricas adicionales.
Los conjuntos de líneas eléctricas con cableado permanente se conocen como sistemas eléctricos dedicados, sistemas eléctricos fijos o sistemas eléctricos domésticos. Además de proporcionar tomas de corriente conmutadas y atenuadas para los artefactos de iluminación, las regletas de conectores pueden proporcionar controles de bajo voltaje (por ejemplo, a través de tomas DMX512 y Ethernet ) para enviar datos a luces y otros dispositivos, así como a conectores de micrófono. La energía a menudo se alimenta a los sistemas eléctricos fijos desde las cajas de terminales en la plataforma de la rejilla a través de multicable. Se pueden usar soportes para cables de compra simple y doble montados en líneas de elevación para cubrir el multicable, prolongando su vida útil y reduciendo la probabilidad de conflicto con los conjuntos de líneas adyacentes o los instrumentos de iluminación. Los pantógrafos también se utilizan para cubrir el multicable que alimenta los conjuntos de líneas eléctricas dedicadas.
Los sistemas eléctricos especializados suelen utilizar listones de celosía (tubería sobre tubería) para facilitar el paso de cables y maximizar las posiciones de iluminación. En grandes teatros profesionales, como la Academia de Música de Filadelfia , un sistema eléctrico puede adoptar la forma de un puente colgante (pasarela) que proporciona una plataforma transitable para que los electricistas accedan a los accesorios y efectos. Los puentes colgantes también se pueden utilizar para posiciones de seguimiento de luces .
No es raro que los paneles, conocidos como nubes, de una concha de orquesta estén suspendidos. Los teatros más grandes y de usos múltiples que no pueden tener una concha estática a menudo hacen uso del sistema suspendido de esta manera. Antes de ser suspendido, la nube a veces se gira a una orientación vertical para minimizar el espacio que requiere para su almacenamiento en el desván.
Un uso menos común del sistema de suspensión es el uso de un sistema de silla de enfoque. Se trata de un sistema en el que una pequeña silla con equipo de protección contra caídas se suspende de un riel que recorre la longitud de un listón al que está montada. Un electricista se sienta en la silla y se eleva hasta la altura del sistema eléctrico para enfocar los instrumentos de iluminación.
Los equipos de vuelo se utilizan para hacer volar decorados o artistas de una forma más elaborada que los típicos decorados de líneas. Un equipo de vuelo suele permitir el movimiento tanto horizontal como vertical mediante el tendido de líneas de elevación individuales de longitudes variables o mediante el uso de rieles. Los equipos de vuelo suelen implicar equipos y técnicas especializados operados por una tripulación relativamente experimentada. Peter Foy es conocido por sus innovaciones en equipos de vuelo manuales, especialmente los utilizados en producciones teatrales de Peter Pan. Los equipos de vuelo automatizados, que sincronizan múltiples puntos de elevación, son cada vez más comunes a medida que los sistemas de control de motores se vuelven más seguros y sofisticados.
Una cortina cortafuegos instalada permanentemente, aunque no se utilice en producciones, es un elemento típico de la instalación de un sistema de aparejos teatrales. Los códigos de construcción y de prevención de incendios suelen exigir la instalación de una cortina cortafuegos o de seguridad o de un sistema de diluvio de agua para separar al público del escenario en caso de incendio.
Los sistemas de moscas se clasifican en líneas generales como manuales o automatizados (motorizados). Los sistemas de moscas manuales se clasifican más específicamente como sistemas de "cáñamo" (también conocido como línea de cuerda) o de "contrapeso".
Las " casas de cáñamo " (una referencia al cáñamo de manila que antes se usaba más comúnmente para hacer las cuerdas) utilizan exclusivamente la tradición centenaria de cuerdas, poleas y bolsas de arena para izar y desviar los decorados teatrales . El aparejo de cáñamo incorpora muchas técnicas y equipos de aparejo náutico (por ejemplo, poleas y aparejos ), y alguna vez se pensó que provenía del aparejo náutico. Sin embargo, investigaciones recientes han demostrado que este no es el caso, [3] El aparejo de contrapeso evolucionó por separado del aparejo de cáñamo [3] y generalmente maneja el decorado de una manera más controlada.
El aparejo de contrapeso reemplaza la cuerda de cáñamo y los sacos de arena del aparejo de cuerda (cáñamo) por cuerda de alambre (cable de acero) y contrapesos de metal, respectivamente. Esas sustituciones permiten el vuelo de cargas mayores con un alto grado de control, pero con una pérdida de flexibilidad inherente a la mayoría de los sistemas de cáñamo. La flexibilidad se pierde porque la mayoría de los componentes de un sistema de cáñamo se pueden reposicionar, mientras que los componentes del sistema de contrapeso son relativamente fijos. Las antiguas " casas de cáñamo " carecían de aparejo de contrapeso, pero hoy en día la mayoría de las casas de aparejo manual utilizan una combinación de aparejo de contrapeso y, al menos algunos, aparejo de cáñamo. Por ejemplo, los teatros que incorporan sistemas de vuelo de contrapeso integrados basados en cuadrículas a menudo también admiten conjuntos de líneas de sistema de cáñamo adicionales para el aparejo de punto (ubicar algo, en la jerga del teatro, simplemente significa (re)posicionar algo).
El aparejo manual también es posible con polipastos manuales (y operables con taladros) (cabrestantes), pero las velocidades de operación relativamente limitadas impiden su uso para la mayoría de las aplicaciones en funcionamiento.
Los sistemas automatizados están ganando cada vez más protagonismo. Tienen las ventajas potenciales de una precisión relativamente alta, velocidad y facilidad de control, pero tienden a ser significativamente más caros que los sistemas manuales. Se utilizan polipastos de varios tipos (por ejemplo, de eje de transmisión, de motor de cadena, etc.). Un sistema de contrapeso convencional puede automatizarse mediante la incorporación de un motor y controles, en lo que comúnmente se denomina un sistema asistido por motor. Al utilizar el contrapeso de esta manera, los tamaños de los motores pueden mantenerse relativamente pequeños.
El uso de un tipo particular de sistema de vuelo en un teatro generalmente no excluye el uso de otros métodos de aparejo en el mismo teatro.
El sistema de moscas de cáñamo, llamado así por la cuerda de cáñamo de manila que alguna vez fue común en los aparejos teatrales, es el tipo de sistema de moscas más antiguo, sin duda el tipo de sistema más simple. Investigaciones recientes muestran que el sistema de cáñamo, aunque conocido durante siglos, no se usó mucho. El sistema de cáñamo ganó popularidad primero en los Estados Unidos a mediados del siglo XIX. Pronto ganó popularidad en Inglaterra, ya que era económico y brindaba una gran flexibilidad para mover el escenario. [4] Los sistemas de cáñamo también se conocen como sistemas de línea de cuerda, o simplemente como sistemas de cuerda.
Las técnicas de aparejo de escenario se basan en gran medida en el aparejo de los barcos, ya que los primeros tramoyistas eran en realidad marineros que buscaban empleo mientras estaban de permiso en tierra. Debido a esto, existe una terminología común entre las dos industrias. Por ejemplo, el escenario se conoce como cubierta, al igual que la cubierta de un barco. Otras expresiones y tecnologías que se superponen a los mundos del aparejo náutico y teatral incluyen: sable, amarre, polea, contramaestre, cornamusa, escota, tripulación, enganche, cordón, pasamanos, compra, trapecio y trim.
En un sistema de cáñamo típico, un "conjunto de líneas" consiste en múltiples líneas de cáñamo que van desde un listón sobre el escenario hasta la rejilla, a través de bloques de loft hasta un bloque de cabeza y luego bajan al piso de vuelo, donde se atan en un grupo a un pasador de seguridad en el riel de pasador. Las líneas de elevación y las líneas manuales (operativas) son una y la misma. Por lo general, una línea de elevación va desde la bolsa de arena (contrapeso) asignada a un conjunto de líneas específico, hasta "un solo bloque de loft" sobre el piso de vuelo y de regreso al piso de vuelo. Se utiliza una abrazadera de ajuste o un "domingo" (un círculo de cable de acero) para sujetar esta bolsa de arena al "conjunto de líneas" para equilibrar la carga colocada en el listón. Las bolsas de arena generalmente se llenan para que pesen un poco menos que la carga, lo que hace que el conjunto de líneas sea "pesado en listones". Cuando el piloto desea volar un sable (decoración o luces) "hacia adentro" (es decir, hacia el piso/cubierta), desata el ajuste "alto" y permite que el sable se desplace "hacia adentro" mientras que los sacos de arena se desplazan "hacia afuera" hacia la parrilla. Cuando el piloto desea volar el sable "hacia afuera", tira hacia abajo de las líneas de operación (dejándolas atadas en el riel de pasador en ajuste "bajo") y el sable se despliega mientras el saco de arena desciende hasta el piso del sable. Esta disposición permite al piloto controlar la velocidad de ascenso y/o descenso y proporciona mayor seguridad para las personas en el escenario de abajo. El ajuste "fuera/alto" adecuado para el sable se establece cuando el saco de arena llega al piso del sable en su descenso (ajustable) y el ajuste "dentro/bajo" adecuado para el sable se establece cuando el juego de líneas (previamente atado al riel de pasador) está completamente extendido (ajustable). Esto hace que no sea necesario "clavar" o "marcar" ni el juego de líneas ni la línea de elevación. El sistema de cáñamo se basa en tener un peso ligeramente "pesado" para permitir que la carga se desplace hasta el piso o la plataforma. Debido a que las cuerdas son flexibles, no hay manera física de mover o empujar los sacos de arena "hacia afuera" si el peso en ambos lados es igual.
Otra línea de mano, conocida como línea de gato, se puede utilizar para levantar los sacos de arena si son más pesados que la carga de los listones. (Condición INSEGURA) La línea de gato, que sube hasta un bloque de loft y baja hasta la abrazadera de ajuste, está atada a un pasador de seguridad adyacente al que se usa para las líneas de elevación de los conjuntos de líneas, ya sea en el mismo riel de pasador o en uno secundario.
Al tirar de las líneas de mano de un conjunto de cáñamo, se lanza una línea que se coloca hacia afuera. Al tirar de la línea del gato, se lanza una línea que se coloca hacia adentro.
Los sistemas de cáñamo se pueden configurar fácilmente para el aparejo puntual , donde las líneas de elevación deben reubicarse con frecuencia. Son mucho menos costosos y más fáciles de instalar que los sistemas de contrapeso, aunque un poco más difíciles de operar.
Introducidos por primera vez en Austria en 1888, [3] [5] los sistemas de aparejo con contrapeso son los sistemas de vuelo más comunes en las instalaciones de artes escénicas en la actualidad.
En un sistema de contrapesos típico, se utiliza un eje (carro) para equilibrar el peso del listón y las cargas adjuntas que se van a colgar por encima del escenario. El eje, que lleva una cantidad variable de contrapesos de metal, se mueve hacia arriba y hacia abajo por rieles verticales a lo largo de una pared fuera del escenario. En algunos sistemas de contrapesos de menor capacidad, se utilizan cables guía en lugar de rieles para guiar los ejes y limitar su juego horizontal durante el desplazamiento vertical (movimiento).
La parte superior del cenador está suspendida permanentemente por varias líneas de elevación de cables de acero galvanizado (GAC). Las líneas de elevación van desde la parte superior del cenador hasta la parte superior de la torre de vuelo, alrededor del bloque de cabeza, a través del escenario hasta los bloques del desván espaciados uniformemente, luego hacia abajo, terminando en el listón , un tubo de carga que se extiende por gran parte del ancho del escenario.
Si los bloques del desván se montan en la plataforma de la rejilla, en los huecos de los bloques del desván, el sistema se denomina montaje en rejilla o sistema de aparejo de contrapeso vertical. Si los bloques del desván se montan en las vigas del techo (vigas del bloque del desván), el sistema se denomina sistema de aparejo de contrapeso suspendido. Los sistemas suspendidos tienen las ventajas de mantener una superficie de plataforma de rejilla despejada para el aparejo puntual y facilitar el movimiento de la tripulación a lo largo de la rejilla.
La posición vertical del árbol se controla por medio de una cuerda conocida como línea de operación, línea de mano o línea de compra. La línea de operación forma un bucle al correr desde la parte inferior del árbol hacia abajo y alrededor del bloque de tensión, a través del bloqueo de la cuerda, hacia arriba y sobre el bloque de cabeza y hacia abajo (a lo largo de las líneas de elevación), donde termina en la parte superior del árbol. Los bloques de cabeza y tensión están ubicados por encima y por debajo de la extensión total del recorrido (movimiento) del árbol, respectivamente, lo que permite que un operador tire de la línea de operación hacia arriba o hacia abajo para mover el árbol. Cuando el árbol se eleva a través de la línea de operación, las líneas de elevación se aflojan, lo que hace que el listón baje por su propio peso (y el peso de su carga, si la hay). Por el contrario, cuando se baja el árbol, las líneas de elevación aumentan en tensión, lo que a su vez hace que el listón se eleve.
El peso combinado del cenador y sus contrapesos coincide inicialmente con el del listón, de modo que cuando el listón no se sube ni se baja, tenderá a permanecer inmóvil a cualquier altura arbitraria sobre el escenario. A medida que se agrega más peso al listón (en forma de cortinas, escenografía , equipo de iluminación y accesorios de aparejo), el sistema se reequilibra agregando más contrapesos al cenador. Cuando el sistema está correctamente equilibrado, un operador sin ayuda (flyman) puede levantar el listón y su carga arbitrariamente pesada del escenario ("fly it out", en la jerga teatral), completamente por encima del proscenio y fuera de la vista de la sala, a veces a alturas superiores a 70 pies (21 m).
Algunos teatros grandes, como el Metropolitan Opera House (Lincoln Center) , tienen más de 100 conjuntos de líneas de contrapesos independientes y paralelos, mientras que los lugares más pequeños pueden tener solo unos pocos conjuntos de líneas para las cargas que se ajustan con mayor frecuencia, como las eléctricas.
Los sistemas de contrapeso de doble compra se utilizan a veces cuando el recorrido vertical del eje del contrapeso sería inadecuado debido al espacio limitado para el vuelo o el espacio de las alas a nivel del escenario. En sistemas de este tipo, las líneas de operación y elevación se compran dos veces para que el listón recorra el doble de la distancia del eje. En otras palabras, por cada pie de recorrido del eje, el listón recorre dos pies. Esto a menudo da como resultado que los ejes permanezcan muy por encima de la cubierta del escenario, dejando el espacio del ala que de otro modo estaría ocupado para el elenco y el equipo. [6]
En un sistema de contrapeso convencional, las líneas de operación y elevación terminan en la parte superior del pórtico después de pasar por encima del bloque de cabeza. Sin embargo, en un sistema de doble compra, después de pasar por encima del bloque de cabeza, las líneas de operación y elevación pasan a través de otro bloque, que está montado en la parte superior del pórtico, antes de volver a subir y terminar debajo del bloque de cabeza. Además, el extremo opuesto de una línea de operación de doble compra termina en la galería de vuelo, la pared fuera del escenario o la plataforma del escenario, en lugar de la parte inferior del pórtico, después de pasar por un bloque montado en la parte inferior del pórtico. [6] Los bloques adicionales dan como resultado que el pórtico se mueva a la mitad de la velocidad de las líneas de elevación y operación.
Para compensar la reducción del recorrido del árbol, los árboles cargados deben pesar el doble que la carga de los listones, lo que da como resultado árboles que son el doble de altos. La masa adicional en el árbol aumenta la inercia y los bloques adicionales aumentan la fricción, lo que da como resultado conjuntos de líneas que son más difíciles de operar. Además, los conjuntos de líneas de doble compra son más costosos de instalar y mantener. Por esas razones, los conjuntos de líneas de doble compra generalmente se evitan o se limitan a unos pocos conjuntos dentro de un sistema de contrapeso, a menos que los problemas de espacio impidan el uso de un sistema de una sola compra. El uso de un foso de árbol es un enfoque alternativo para lidiar con el espacio limitado para el recorrido del árbol.
Los polipastos eléctricos (también conocidos como cabrestantes) pueden facilitar la coordinación con las señales , mover conjuntos de líneas extremadamente pesados y limitar significativamente la cantidad de personas necesarias para la tripulación de pesca. A pesar de esos posibles beneficios, la mayoría de los polipastos pueden volar conjuntos de líneas a solo una fracción de la velocidad que un piloto experimentado puede lograr manualmente.
Existen dos categorías generales de sistemas de vuelo motorizados: asistidos por motor y de arrastre muerto.
Los sistemas asistidos por motor se parecen mucho a los sistemas de contrapeso estándar descritos anteriormente, sin embargo, se utiliza un cabrestante de tambor, normalmente montado detrás del riel de bloqueo debajo del eje, para accionar una línea de compra de cable de acero. La línea de compra todavía termina en la parte superior e inferior del eje, pero no se utiliza un bloqueo de cuerda en el conjunto de línea asistida por motor. El peso en el eje ayuda a equilibrar la carga de los listones para que el tamaño del motor del polipasto pueda seguir siendo relativamente pequeño. A menudo es posible adaptar un conjunto de línea de contrapeso estándar para convertirlo en un conjunto asistido por motor.
Los sistemas de arrastre sin motor permiten que toda la carga colocada sobre una línea se vuele sin la ayuda de un contrapeso. Por lo tanto, los tamaños de los motores de arrastre sin motor son relativamente grandes.
Los motores de los cabrestantes son de velocidad fija o variable. Los motores de velocidad fija se utilizan en escenarios de carga pesada o de baja velocidad (por ejemplo, escenarios de líneas eléctricas y de orquesta). Los motores de velocidad variable se utilizan en escenarios de líneas que requieren un movimiento dinámico que pueda ser visto por el público (por ejemplo, escenarios de líneas de cortinas y escenografía). Los cabrestantes para escenografía suelen permitir desplazamientos a velocidades de cientos de pies por minuto.
Los sistemas de control digital que incorporan computadoras o controladores lógicos programables (PLC) también se han vuelto comunes, aportando sus ventajas de alta precisión, seguridad y repetibilidad a los sistemas de vuelo.
Los listones son elementos lineales a los que se pueden unir cargas vivas para colgarlos. Originalmente, los listones se hacían de madera, pero hoy en día suelen ser de tubos de acero. Las cargas montadas en los listones incluyen luces, cortinas y decorados, de modo que puedan desplazarse verticalmente, elevarse hasta el espacio de la voladura (desplegarse) o bajarse cerca del suelo del escenario (desplegarse) mediante su juego de líneas asociado. Los listones suelen extenderse por el ancho del escenario, en paralelo a la pared del proscenio, y se mantienen nivelados (en paralelo a la plataforma del escenario) independientemente de la elevación. Cuando un listón se despliega completamente (cerca de la rejilla), está en posición alta. Cuando se despliega completamente (normalmente a unos 1,2 m (4 pies) por encima de la plataforma del escenario), está en posición baja.
Las cargas se fijan al listón de diversas maneras. La mayoría de los artefactos de iluminación, por ejemplo, utilizan una abrazadera en forma de C para asegurar de forma rígida la luz al listón, junto con un cable de seguridad que se enrolla alrededor del listón para evitar que la luz se caiga si falla la conexión de la abrazadera en forma de C. Las cortinas que no se desplazan (por ejemplo, los bordes) suelen utilizar ataduras de tela, similares a cordones de zapatos, que se atan a mano al listón.
Los listones se suspenden mediante líneas de elevación espaciadas de manera uniforme, con puntos de elevación generalmente separados entre 9 y 12 pies (3 a 4 m). Los extremos voladizos sin soporte de un listón, más allá de los últimos puntos de elevación de la línea, generalmente no miden más de 3 pies (0,9 m), a menos que se use una brida para limitar eficazmente el voladizo.
Los listones se fabricaban originalmente con madera, pero se han sustituido por tubos de acero. En los Estados Unidos, normalmente se fabrican a partir de secciones de 21 pies (6,4 m) de tubos de acero de cédula 40 de 1,5 pulgadas (38 mm) de diámetro nominal y 1,9 pulgadas (48 mm) de diámetro exterior, que se unen entre sí (con manguitos y pernos internos) para proporcionar un elemento continuo que se extiende a lo ancho de un escenario. También se utilizan tubos de cédula 80. Los listones de tubos estándar suelen estar diseñados para soportar de 15 a 30 libras (6,8 a 13,6 kg) de carga viva por pie de longitud.
Los listones de cerchas, a veces denominados listones dobles, utilizan una disposición de tubo sobre tubo (a menudo, 12 pulgadas [300 mm] de centro a centro), con puntales verticales soldados entre los tubos superiores e inferiores para proporcionar rigidez. Los listones de cerchas generalmente permiten mayores cargas que los listones de un solo tubo y es posible que no requieran tantas líneas de elevación debido a la capacidad mejorada para extenderse entre las líneas de elevación. Los listones de cerchas generalmente están diseñados para soportar de 25 a 50 libras (11 a 23 kg) de carga viva por pie.
Un listón eléctrico, también conocido como listón de iluminación, puede ser un listón de un solo tubo o de armazón. Los listones eléctricos suelen incorporar correas de acero que se utilizan como soportes para el soporte de equipos eléctricos, como regletas de conexión (canalizaciones). Las mismas correas que sostienen el equipo eléctrico también pueden conectar la disposición de dos tubos de un listón de armazón. El espaciado de centro a centro de los tubos de armazón eléctrico, a menudo de 1,5 a 2,5 pies (0,46 a 0,76 m), suele ser mayor que el de un listón de armazón estándar para permitir el montaje y enfoque adecuados de los instrumentos de iluminación. Es típico que un listón eléctrico soporte miles de libras de carga viva.
Los listones de escalera de luz son un tipo especial de listón eléctrico orientado perpendicularmente a la abertura del proscenio y más allá de ella, en los laterales del escenario. De ellos cuelgan escaleras de luz (marcos de tubos) a los que se pueden fijar los accesorios de iluminación. Cuando se proporcionan, los listones de escalera de luz suelen ser del tipo de armazón y pueden estar equipados con rieles de alta resistencia para permitir el reposicionamiento de las escaleras de luz hacia arriba y hacia abajo del escenario.
Los listones de lengüeta están orientados perpendicularmente a la abertura del proscenio, paralelos y justo fuera del escenario de los listones de escalera de luces. Cuando se incluyen, son listones de un solo tubo o de celosía para el soporte de las cortinas de lengüeta, que se utilizan para ocultar los bastidores del escenario.
Las líneas son cuerdas, cables (cables de acero) y cadenas de bobinas de prueba que permiten que funcione un sistema de elevación. Las bandas de acero son un tipo de línea relativamente nuevo que se utiliza en los polipastos de bandas de acero.
Es una práctica habitual que las líneas y los accesorios de los aparejos aéreos tengan un factor de seguridad de al menos ocho veces para garantizar la protección del elenco y el equipo. En otras palabras, una línea diseñada para soportar 100 libras debe tener una carga de trabajo segura de al menos 800 libras.
Las líneas de elevación transportan y transfieren las cargas de un sistema de vuelo a la infraestructura del mismo. Las líneas de elevación para el montaje manual van desde el listón hasta los bloques del desván, a través del escenario hasta un bloque de cabeza y hacia abajo hasta el contrapeso que equilibra la carga del conjunto de líneas. Cuando se extienden horizontalmente, entre los bloques del desván y el bloque de cabeza, las líneas de elevación suelen seguir un camino transversal (de lado a lado) a través del escenario.
Las líneas de operación, también conocidas como líneas de mano o líneas de compra, son las que utiliza la tripulación para manipular los sistemas de moscas manuales. Las líneas de operación están conectadas a bolsas de arena (en un sistema de cáñamo) o a la parte superior e inferior de los cenadores (en un sistema de contrapeso). Las líneas de operación suelen tener un diámetro de 5 ⁄ 8 pulgadas (16 mm) o 3 ⁄ 4 pulgadas (19 mm).
Las líneas de elevación y operación solían estar hechas de cáñamo de manila . A menudo, la cuerda se denominaba simplemente manila. El uso de manila tenía una serie de problemas. Las astillas de fibra podían entrar en las manos y los ojos. La humedad y los cambios de temperatura podían afectar significativamente la longitud de la cuerda. Con el tiempo, la cuerda se pudre lentamente.
Las cuerdas sintéticas pueden reducir o eliminar estos problemas, al tiempo que proporcionan una mayor resistencia por volumen. Algunos riggers se han quejado de que las cuerdas sintéticas tienen más probabilidades de quemarse y de que el desgaste y los daños en una cuerda sintética son más difíciles de detectar. Las dos marcas más comunes de cuerdas de poliéster en el mundo del teatro son Stage-Set X (núcleo de fibra paralela) y Multiline II (cordón trenzado). Con el tiempo, las cuerdas de poliéster se volvieron más populares que las de manila en los sistemas de cáñamo y para su uso como líneas de operación en los sistemas de contrapeso.
Las líneas de elevación de los sistemas de aparejos de contrapeso suelen ser de un tipo específico de cable de acero conocido como cable de aviación galvanizado (GAC). El GAC, de 0,25 pulgadas (6,4 mm) de diámetro y 7 x 19 hebras, es el cable de elevación de sistemas de contrapeso más común. Tiene una resistencia mínima a la rotura del cable de aproximadamente 7000 libras (3200 kg).
Las líneas de carga deben estar atadas, bloqueadas, terminadas y/o conectadas de manera segura a otros componentes del aparejo para garantizar el control de la línea y la seguridad de un sistema de pesca con mosca. Se emplean varios métodos.
Los pasadores de amarre se utilizan para asegurar, amarrar temporalmente, las líneas de cuerda de un sistema de cáñamo. Cada pasador de amarre sirve como un anclaje al que se puede asegurar rápidamente el extremo suelto de una cuerda. Se utiliza un método estandarizado para atar la cuerda de modo que esté sujeta a la fricción de sí misma y del riel del pasador, asegurando así una conexión segura que es poco probable que falle. Los pasadores de amarre suelen estar hechos de madera de nogal o acero.
Los nudos , como el ballestrinque y el medio nudo, se utilizan para terminar las líneas de cuerda. Por ejemplo, los nudos se utilizan para terminar las líneas de elevación de cáñamo en los listones y las líneas de operación en los pérgolas de contrapeso.
Los bloqueos de cuerda son dispositivos accionados por levas a través de los cuales pasa una línea de operación del sistema de contrapeso. La leva ajustable, o garra, dentro del bloqueo de cuerda contrae y libera la línea de operación a medida que el operador baja y sube una palanca manual. Los bloqueos de cuerda se montan en serie con el riel de bloqueo. Un solo bloqueo de cuerda generalmente puede asegurar una carga estática desequilibrada de hasta 50 libras (23 kg). Los bloqueos de cuerda no están diseñados para frenar una línea en movimiento.
Los accesorios de compresión o las abrazaderas para cables se utilizan para terminar las líneas de elevación del sistema de contrapeso, después de que el cable se haya enrollado alrededor de un guardacabos. Las terminaciones con abrazaderas para cables mantienen una capacidad de carga menor que los accesorios de compresión, generalmente requieren tres abrazaderas y su capacidad de carga se reduce considerablemente si el instalador "ensilla un caballo muerto" . Tanto las terminaciones con abrazaderas para cables como las de compresión engarzan (deforman) permanentemente el cable de acero.
Las cadenas y grilletes de ajuste, o tensores y abrazaderas de tubo, suelen conectar las líneas de elevación de un conjunto de líneas a la barra que sostienen. Esas conexiones facilitan pequeños ajustes para ajustar la longitud efectiva de una línea de elevación. Al ajustar las líneas de elevación, las cargas se distribuyen de manera más uniforme entre ellas. Los tensores están asegurados contra la rotación libre para evitar que las mordazas se desenrosquen lentamente con el tiempo debido a las vibraciones que se producen durante el uso normal.
Las líneas de elevación de contrapeso generalmente se conectan a la parte superior de los cenadores con grilletes.
Un bloque es una polea que se utiliza para sostener y dirigir las líneas de elevación y operación. Un bloque consta de una rueda ranurada, conocida como polea (que se pronuncia "shiv"), placas laterales de acero, espaciadores, eje, cojinetes de brida, ángulos de montaje y clips, etc. Los bloques se dimensionan en función de las cargas vivas previstas, las velocidades de operación, el tipo de línea y otros factores. Las poleas se fabricaban tradicionalmente de hierro fundido, pero ahora son comunes las poleas de acero y nailon.
Los bloques pueden ser verticales, cuando se montan encima de una estructura de soporte, o suspendidos, cuando se montan en la parte inferior de una estructura de soporte.
Las placas laterales de los bloques cubren preferentemente por completo el perfil de las poleas (encierran por completo) para brindarles mayor estabilidad y limitar el riesgo de que las poleas (y la tripulación) sufran daños a causa de objetos extraños. No obstante, existen bloques con poleas expuestas.
Un bloque de loft es un bloque superior que soporta una sola línea de elevación. Un bloque de loft soporta y redirige una línea de elevación desde el listón hasta el bloque de cabecera de un conjunto de líneas. Los bloques de loft suspendidos generalmente se montan en vigas de bloque de loft (vigas de techo de loft elevado). Los bloques de loft verticales generalmente se montan en pozos de bloque de loft (canales estructurales a nivel de la cuadrícula). Un bloque de punto es un bloque de loft fácilmente movible para montar en cualquier lugar de la plataforma de la cuadrícula para aparejos puntuales.
El diámetro de una polea de polea de loft para cable de aviación galvanizado es típicamente al menos 32 veces el diámetro del cable. Por ejemplo, las poleas de loft de 8 pulgadas (200 mm) se usan típicamente con GAC de 0,25 pulgadas (6,4 mm), pero se pueden usar poleas de 12 pulgadas (300 mm) para facilitar el vuelo de conjuntos de líneas más pesadas (por ejemplo, eléctricas).
Los bloques de loft pueden estar equipados con poleas tensoras o barras de suspensión para limitar la comba de las líneas de elevación que corren horizontalmente en sistemas suspendidos.
En los sistemas de contrapeso suspendidos que utilizan bloques de cabeza verticales, la serie de bloques de loft que siguen inmediatamente a los bloques de cabeza son típicamente bloques de loft de varias líneas en lugar de una sola línea para tener en cuenta la desalineación vertical incorporada entre los bloques de cabeza y los bloques de loft.
Los bloques de cabeza son bloques de varias líneas aéreas que se utilizan para las líneas de elevación y las líneas de operación. Los bloques de cabeza sostienen y redirigen todas las líneas de elevación desde los bloques del desván hasta los sacos de arena (de un conjunto de cáñamo), el eje de contrapeso (de un conjunto de contrapeso) o el polipasto (de un conjunto de líneas automatizadas).
Los bloques de cabeza de línea de cuerda (cáñamo) son típicamente bloques verticales que se montan en los canales del pozo del bloque de cabeza de línea de cuerda a nivel de la cuadrícula.
En un sistema de aparejo con contrapeso, la polea del bloque de cabeza tiene ranuras tanto para las líneas de elevación del cable de acero como para una línea de operación, y la ranura para la línea de operación se encuentra en el medio de la polea con múltiples ranuras, entre las líneas de elevación. Los bloques de cabeza de contrapeso se montan encima o debajo de la viga del bloque de cabeza, según la posición vertical de la viga.
El diámetro de una polea de cabeza utilizada para cables aeronáuticos galvanizados es normalmente al menos 48 veces el diámetro del cable. Por ejemplo, las poleas de cabeza de 12 pulgadas (300 mm) se utilizan normalmente con GAC de 0,25 pulgadas (6,4 mm), pero se pueden utilizar poleas de 16 pulgadas (410 mm) para facilitar el vuelo de conjuntos de líneas más pesadas (por ejemplo, eléctricas).
Las líneas de elevación a veces requieren desvío para evitar obstáculos, soportar cargas no lineales y listones, lidiar con ángulos de flotación excesivos o ser reorientadas desde la ruta transversal típica a través del escenario (por ejemplo, para conjuntos de líneas de escalera de pestañas y luces). Los bloques de mula son bloques de una o varias líneas capaces de desviar la ruta de esas líneas. Los bloques de mula pueden instalarse permanentemente como parte de sistemas de aparejo de contrapeso o usarse para aparejo puntual, donde a menudo están equipados con pivotes giratorios para desviar las líneas a través de una amplia gama de ángulos.
Los bloques de tensión son bloques de una sola polea ubicados en el extremo inferior del riel guía del árbol, debajo del árbol. La línea de operación se pasa a través del bloque de tensión desde la parte inferior del árbol a través del bloqueo de la cuerda. Los bloques de tensión generalmente se desplazan verticalmente a lo largo de los rieles del sistema de guía del árbol, en lugar de estar fijos, para permitir la variación en la longitud de la línea de operación.
Los contrapesos son objetos pesados que se utilizan para equilibrar las cargas de las líneas en un sistema de contrapesos. En los sistemas de cáñamo, un contrapeso consta de uno o más sacos de arena, mientras que los sistemas de contrapesos emplean ladrillos de metal como contrapesos. El término contrapeso se utiliza comúnmente para referirse específicamente a los ladrillos de contrapeso de metal.
Los contrapesos de metal son de plomo , hierro fundido o acero cortado con llama . Los ladrillos de acero cortado con llama son los más comunes. En cualquier sistema de vuelo en particular, todos los contrapesos suelen compartir una huella común y estandarizada que coincide con los pérgolas del sistema, que a su vez están dimensionados para adaptarse al espaciado del conjunto de líneas. Los sistemas de contrapeso se diseñan con mayor frecuencia para usar pesas de 4 o 6 pulgadas (150 mm) de ancho. Las pesas varían en grosor, generalmente en incrementos de media pulgada que van desde 1/2 a 2 pulgadas (51 mm), y cada grosor corresponde a una masa diferente. Las pesas de 1 pulgada (25 mm) de grosor son las más comunes. Los contrapesos a veces también se conocen como ladrillos o simplemente acero. A menudo, se le pedirá a un trabajador de aparejos que cargue una cantidad de pulgadas de acero, que se correlaciona con una masa específica. Las pesas generalmente se cargan desde el puente de carga, pero también se pueden cargar desde la galería de vuelo o la cubierta del escenario en algunas circunstancias.
Visto desde arriba, el contrapeso de metal es básicamente rectangular , normalmente con chaflanes en ángulo de 45 grados cortados en dos esquinas opuestas. Se corta una ranura en cada extremo del peso para permitir que el peso se extienda a horcajadas sobre las varillas del eje y se sujete lateralmente mediante ellas. Para facilitar la extracción de los pesos con cortes en ángulo, es habitual apilar los pesos en orientaciones alternas de modo que las esquinas cuadradas de cualquier peso queden alineadas con las esquinas en ángulo de los pesos adyacentes. Esto simplifica la extracción porque las esquinas cuadradas de cada peso sobresalen de las esquinas en ángulo del peso de abajo, y sirven como asas que se pueden agarrar fácilmente, incluso con las manos enguantadas .
Es habitual aplicar pintura (normalmente amarilla) o cinta de color a los pesos que hacen de contrapeso al listón (tubo) para indicar que no se deben quitar del cenador. Como precaución adicional, se pueden sujetar con correas de acero. Cuando un conjunto de líneas dedicadas lleva una carga permanente (por ejemplo, la cortina principal, la nube de la orquesta, etc.), el contrapeso que equilibra la carga adicional se puede tratar de manera similar.
^ La relación de densidad del acero al plomo es 1:1,448
Un eje de contrapeso es un conjunto mecánico resistente que sirve como soporte para los contrapesos. En su forma más simple, un eje consta de dos placas de acero horizontales, una placa superior y una placa inferior, unidas entre sí por dos bielas de acero verticales. Los contrapesos se apilan según sea necesario en la placa inferior del eje para equilibrar la carga del conjunto de líneas, y los pesos se mantienen en su lugar mediante las bielas.
Una barra de unión plana en la parte trasera del eje también conecta las placas superior e inferior. Las zapatas guía en la parte superior e inferior de la barra de unión guían el eje a lo largo de las vías montadas en la pared lateral del escenario. Las almohadillas de UHMWPE en las zapatas guía limitan la fricción entre la zapata guía y la vía a medida que se desplaza el eje.
Las placas separadoras son placas delgadas de acero con orificios por donde pasan las bielas del eje. Las placas separadoras se bajan sobre los contrapesos de manera distribuida a medida que se construye la pila de contrapesos. Por lo general, se coloca una placa separadora sobre cada dos pies de contrapeso en la pila. Finalmente, se baja una placa de bloqueo sobre la pila intercalada de contrapesos y placas separadoras y se asegura en su lugar con un tornillo de mariposa.
Las placas separadoras sirven para mantener un espaciado uniforme entre las varillas del eje para garantizar una contención confiable de los contrapesos en condiciones normales de funcionamiento. Además, en caso de una "fuga de control" (pérdida de control de un conjunto de líneas desequilibrado), las placas separadoras evitarán que las varillas del eje se doblen hacia afuera y, por lo tanto, liberen los contrapesos al impactar el eje al final de su recorrido.
En 2010, Thern Stage Equipment introdujo un nuevo tipo de pérgola, denominada pérgola con contrapesos de carga frontal. Esta pérgola tiene estantes y una compuerta para asegurar los contrapesos en la pérgola. No se requieren placas separadoras con la pérgola de carga frontal. Los contrapesos de la pérgola se cargan desde el frente, en lugar de desde los costados.
Los pérgolas de contrapesos miden comúnmente entre 8 y 12 pies de largo y a menudo pueden soportar pilas de pesos de entre 1500 y 2400 libras o más. Para evitar pilas de contrapesos excesivamente altas en líneas de alta capacidad, las pérgolas pueden emplear más de una pila de contrapesos. Dichas pérgolas utilizan placas superiores e inferiores de ancho múltiple con una barra de unión y un par de bielas provistas en cada pila de contrapesos.
Los sistemas de aparejo con contrapeso utilizan sistemas de guía de árboles con orugas o con guías de alambre. Las orugas o guías de alambre limitan el movimiento lateral de los árboles durante su desplazamiento. Los sistemas con guías de alambre tienen capacidades inferiores y no se utilizan habitualmente.
Además de guiar los árboles, se proporciona un sistema de contrapeso con orugas y topes en los niveles alto y bajo del árbol que establecen los límites del recorrido del árbol.
A un sistema de guía con orugas a veces se lo denomina pared de barras en T, ya que las pistas suelen estar hechas de secciones en T de acero. Las pistas de guía de mandril de aluminio son una alternativa relativamente reciente, que a menudo utiliza un perfil en J, en lugar de un perfil en T, para facilitar la instalación del sistema.
En los sistemas de aparejos manuales automatizados se utilizan polipastos de distintos tipos. Los términos polipasto y cabrestante suelen utilizarse indistintamente en la jerga teatral. Por lo general, se supone que los polipastos están motorizados, a menos que se utilice la palabra "manual" como descriptor.
Los polipastos manuales, o tornos manuales, suelen estar compuestos por un tambor, una caja de engranajes y una manivela (manivela de operación). Se suele utilizar un engranaje sinfín para proporcionar una ventaja mecánica a medida que se gira la manivela, que enrolla una sola línea alrededor de un tambor liso o con ranuras helicoidales. La línea del tambor está conectada a las líneas de elevación con un puño de escota, una placa triangular con orificios que se utilizan para las terminaciones de las líneas. Desde el puño de escota, las líneas de elevación pasan por un bloque de cabeza y bloques de loft hasta un listón. El puño de escota puede estar guiado por un cable para limitar el juego lateral. Los tornos manuales operables con taladro permiten quitar la manija para que un taladro eléctrico pueda operar el polipasto.
Los polipastos de tambor suelen estar compuestos por un motor de freno eléctrico y un tambor de múltiples líneas con ranuras helicoidales. Los tambores helicoidales son preferibles a los tambores lisos para lograr una mayor longevidad del cable y un control preciso y repetible del desplazamiento.
Los polipastos de tambor se utilizan para aplicaciones asistidas por motor, que conectan una línea operativa, y para aplicaciones de transporte muerto, que conectan las líneas de elevación.
Un polipasto de tambor de arrastre muerto utiliza un solo tambor para sostener todas las líneas de elevación que salen del bloque de cabeza de un conjunto de líneas. Las líneas de elevación se enrollan y desenrollan cuidadosamente en una disposición de lado a lado en el tambor mientras este gira gracias al motor.
A medida que una línea de elevación se enrolla y desenrolla del tambor de un polipasto de tambor, su ángulo de inclinación (ángulo de una línea entre el tambor y la polea) cambia. Los ángulos de inclinación excesivos (por ejemplo, mayores de 1,5 a 2,0°) provocan un comportamiento impredecible de la línea y pueden dañar las líneas, los bloques y los tambores. Como resultado, los ángulos de inclinación limitan la distancia a la que se puede montar un polipasto de tambor de arrastre muerto del bloque de cabeza (generalmente, alrededor de 10 pies).
Un polipasto de tambor móvil, o polipasto de tambor móvil, es una variación del polipasto de tambor tradicional. Los polipastos de tambor móvil eliminan eficazmente el ángulo de inclinación entre el tambor y el bloque al desplazar el tambor a lo largo de su eje mientras gira. La cantidad de desplazamiento por revolución del tambor es igual al paso de la ranura helicoidal del tambor. Una vez resuelto el problema del ángulo de inclinación, los polipastos de tambor móvil pueden combinar el tambor y el bloque de cabeza en una sola unidad relativamente compacta para montar en la estructura del loft, con la correspondiente reducción del costo de instalación.
Los polipastos de tambor con apilado, de tipo yo-yo o de tipo pilewind, utilizan dispositivos de tipo yo-yo en lugar de tambores con ranuras helicoidales. Las líneas de los yo-yos se enrollan en capas superpuestas de cable en ranuras estrechas. Los polipastos de tambor con apilado se utilizan normalmente con cargas bajas. Como los polipastos son más estrechos que los polipastos de tambor con ranuras helicoidales, se pueden utilizar en lugares con espacio limitado. [7] Los polipastos de tambor con apilado se pueden montar en muchos lugares, incluidos el techo, el suelo o la pared. Las aplicaciones típicas son tener un polipasto de tambor con apilado con muchas poleas para controlar un listón. [8] Dado que la línea se apila sobre sí misma, este tipo de polipasto de tambor proporciona una solución de ángulo de flotación cero. [9]
Los polipastos de eje de transmisión suelen estar compuestos por un motor de freno eléctrico, un eje de transmisión (eje de transmisión) y tambores de una sola línea espaciados uniformemente y alineados sobre los puntos de selección de listones. Al colocar un tambor individual sobre cada punto de selección, los conjuntos de ejes de transmisión tienen la ventaja, sobre los conjuntos de tambor, de eliminar la necesidad de bloques.
Para evitar la deriva lateral del listón a medida que las líneas de elevación salen de los tambores ranurados, la orientación de las ranuras helicoidales en los tambores del eje de línea se puede alternar entre tambores para equilibrar los ángulos de flotación en competencia. Sin embargo, la eliminación de la deriva mediante este método suele verse comprometida por el limitado recorrido del listón.
Los polipastos de eje de transmisión también pueden utilizar dispositivos de tipo yo-yo en lugar de tambores con ranuras helicoidales. Los polipastos de yo-yo se utilizan normalmente cuando se imponen cargas más ligeras (por ejemplo, para operar una cortina de aire austríaca). Debido a que las líneas de los yo-yos se enrollan sobre sí mismas, la velocidad y el recorrido de las líneas son relativamente difíciles de controlar con precisión. [7]
Los cabrestantes de punto, también conocidos como tornos de línea de punto, controlan una sola línea de elevación y se utilizan comúnmente para aparejos de punto automatizados o plataformas voladoras. Un cabrestante de punto puede funcionar solo o al unísono con otros cabrestantes de punto para formar un conjunto de líneas.
Los polipastos de cadena, más comúnmente llamados motores de cadena, son la forma más común de polipasto de punto, especialmente en espectáculos musicales en gira (por ejemplo, espectáculos de rock and roll), pero son relativamente lentos. Los motores de cadena se pueden montar en la rejilla para izar una carga desde arriba o en la carga para "escalar" hacia la rejilla.
Los polipastos de punto que utilizan cable de acero (GAC) son comunes, y también se utilizan polipastos de punto con fleje de acero. Si bien generalmente son más costosos que los polipastos de cadena, los polipastos de punto con cable de acero y fleje de acero pueden funcionar a velocidades relativamente altas. Los cabrestantes de línea de punto con cable de acero pueden configurarse para desplegarse hacia un costado (horizontalmente), para su uso junto con un bloque de loft, de modo que la posición del cabrestante relativamente pesado pueda ser estática y solo sea necesario colocar el bloque de loft por encima del punto de recogida.
La infraestructura del sistema de soporte consiste en las estructuras de soporte y transferencia de carga relativamente permanentes de un teatro. La infraestructura, generalmente fabricada con elementos de acero estructural, es dimensionada por un ingeniero estructural durante el diseño de un teatro nuevo o una renovación de teatro. La infraestructura del sistema de aparejos, en última instancia, limita la capacidad de un sistema de soporte.
Los códigos de construcción generalmente requieren que el diseño de las vigas del sistema de vigas voladizas cumpla con la regla L/360: las vigas no deben desviarse más que la longitud de un tramo dividido por 360. Por ejemplo, una viga de bloque de cabeza de 30 pies (9,1 m) no debe desviarse más de 1 pulgada (25 mm) bajo la condición de carga máxima del diseño del sistema. El diseño de vigas que utiliza la regla L/360 generalmente da como resultado vigas con una resistencia a la fluencia significativamente mayor que la condición de carga máxima, lo que proporciona efectivamente un factor de seguridad.
El altillo, torre o espacio para los telones es el gran volumen situado por encima del escenario en el que se cuelgan los listones de la escenografía, junto con las cargas que puedan soportar. En un espacio para los telones de tamaño completo, la altura ideal de la torre es al menos 2,5 veces la altura del proscenio. Esto permite ubicar un telón o un elemento del escenario de altura completa completamente fuera de la vista del público sin exceder la distancia de recorrido de los pérgolas de contrapeso estándar (de compra única).
La plataforma de rejilla, plataforma de rejilla o rejilla, es una superficie de trabajo permeable presente en la parte superior de muchos palomares que se utiliza para soportar y proporcionar acceso a muchos de los componentes de un sistema de aparejo. Aunque originalmente se construían de madera, los canales de acero de tres pulgadas orientados hacia abajo con espacios de tres pulgadas se convirtieron en la plataforma de rejilla predominante en el siglo XX. Hoy en día, las rejillas de barras de acero de gran apertura y de alta resistencia son las más comunes en los nuevos teatros. La superficie de la plataforma de rejilla generalmente está clasificada para soportar cargas vivas, así como todo el equipo suspendido y el aparejo puntual de cáñamo y motorizado (por ejemplo, polipasto de cadena). Su permeabilidad facilita el montaje del equipo y el paso de líneas de elevación y cables eléctricos. El aparejo puntual no es factible sin una rejilla.
La plataforma de rejilla permite el acceso a la "viga del bloque de cabecera" y a las "vigas del bloque de loft" de los sistemas de contrapeso. Estas vigas, que se extienden desde la pared del proscenio hasta la pared del fondo del escenario, soportan las cargas muertas y vivas de un sistema de voladizo. Como indican sus nombres, los bloques de cabecera y los bloques de loft del sistema de contrapeso se pueden montar directamente en estas vigas. La viga del bloque de cabecera está situada directamente encima de la galería de carga. Las vigas del bloque de loft están espaciadas para coincidir con los "puntos de enganche" de las líneas de elevación que suspenden los listones. Las vigas del bloque de loft también se pueden utilizar para suspender la estructura de soporte de la plataforma de rejilla.
Los canales de los bloques de cabeza de la línea de cuerda (cáñamo) se ubican sobre la plataforma de la rejilla y se utilizan para montar los bloques de cabeza del sistema de cáñamo. Están ubicados sobre el/los riel(es) de pasador que se encuentran debajo.
Los pozos de los bloques del desván son espacios de diez pulgadas entre pares de canales de acero enfrentados al ras de la plataforma de la rejilla que se encuentran debajo de cada viga del bloque del desván. Los bloques del desván de un sistema de aparejo de contrapeso montado en rejilla o de cáñamo se pueden montar en los canales de los pozos de los bloques del desván. Los pozos de los bloques del desván también pueden actuar como aberturas transparentes a través de las cuales pueden pasar las líneas de elevación de los sistemas de contrapeso suspendidos o automatizados.
Una plataforma de rejilla es indispensable en teatros profesionales y de gira, y deseable en todos los teatros con una torre de vuelo, lo que proporciona un acceso y una flexibilidad invaluables a los sistemas de vuelo. Sin embargo, debido a las limitaciones de altura, no todas las torres de vuelo están equipadas con una rejilla. A veces se proporcionan pasarelas transversales para compensar la falta de una rejilla. La War Memorial Opera House de San Francisco , que no tiene limitaciones de altura, tiene dos plataformas de rejilla.
En el caso de los escenarios que utilizan un sistema de contrapesos, el puente de carga o galería de carga es una pasarela ubicada verticalmente debajo de la viga de cabeza de la grúa y encima de la galería de carga. El puente de carga se utiliza para añadir o quitar contrapesos de las glorietas. El suelo del puente de carga también se utiliza normalmente como zona de almacenamiento de contrapesos no utilizados que están disponibles para cargar en glorietas de contrapesos. Los escenarios con torres de carga especialmente altas o sistemas de doble carga pueden tener dos puentes de carga, uno apilado sobre el otro para facilitar la carga de glorietas relativamente altas.
Una galería de vuelo es una pasarela que va desde la pared del proscenio hasta la pared del fondo del escenario, en la que se puede montar un pasamanos y/o un riel de bloqueo que el equipo de vuelo puede utilizar para operar el sistema de vuelo. La elevación de la galería de vuelo suele estar aproximadamente a la altura del proscenio, lo que proporciona una buena vista del escenario y del desván de vuelo. Las galerías de vuelo se pueden proporcionar a la izquierda y a la derecha del escenario, o solo a un lado. Cuando se proporcionan a ambos lados del escenario, pueden estar conectadas por una pasarela cruzada en la pared del fondo del escenario. Es posible cargar pérgolas (agregar o quitar contrapesos) en la galería de vuelo, pero la práctica estándar es cargar las pérgolas en el puente de carga. (Un montaje cinematográfico vertical desde la plataforma hasta la galería de vuelo es una característica sorprendente de Ciudadano Kane de Orson Welles. [10] )
Un riel de pasador, originalmente una viga de madera, es típicamente un tubo de acero redondo de gran diámetro con orificios pasantes verticales que aceptan pasadores de amarre utilizados en un sistema de aparejo de cáñamo. Dependiendo del diseño del riel de pasador, los pasadores pueden ser removibles o estar fijados permanentemente al riel. Los rieles de pasador se instalan típicamente de manera permanente en el borde del escenario de la(s) galería(s) de vuelo, extendiéndose desde la pared del proscenio hasta la pared del fondo del escenario, a veces en una disposición apilada (riel sobre riel). También se pueden usar rieles de pasador móviles y se atornillan a la plataforma del escenario donde sea necesario.
Un riel de bloqueo es típicamente un ángulo de acero o un tubo rectangular en el que se montan los cierres de cuerda de un sistema de contrapeso. Los rieles de bloqueo se ubican en la plataforma del escenario y/o en la galería de vuelo y, por lo general, se extienden desde la pared del proscenio hasta la pared del fondo del escenario.
Se puede proporcionar un riel de bloqueo a nivel de escenario con una barra de enganche para un cabrestante portátil.
Los fosos de pérgola, cuando se proporcionan, son canales en el borde del escenario que proporcionan un recorrido vertical adicional a los pérgolas de un sistema de contrapeso. La instalación de un foso de pérgola con contrapeso puede ayudar a compensar las limitaciones de altura de una torre de vuelo. La profundidad del canal suele oscilar entre 2 y 10 pies. Es posible que solo se pueda acceder a los fosos menos profundos desde arriba, en la plataforma del escenario. A veces se puede acceder a los fosos más profundos desde una sala de trampas o un foso de orquesta.
Debido a que los sistemas de suspensión implican grandes cantidades de peso, y en particular porque el peso suele estar suspendido sobre las personas, se deben tomar varias precauciones comunes para garantizar la seguridad y evitar lesiones. La comunicación, la inspección y el procedimiento de carga son fundamentales para el funcionamiento seguro de un sistema de suspensión.
Salvo durante las representaciones y algunos ensayos, una práctica habitual en el teatro es que el operador de vuelo siempre grite una advertencia antes de mover una línea para alertar al personal (por ejemplo, los artistas que ensayan y los técnicos) que se encuentran en el escenario. Las personas que se encuentran en el escenario suelen reconocer la advertencia del operador gritando una confirmación de que la han escuchado.
La advertencia del operador especifica qué se está moviendo y su dirección de movimiento. Por ejemplo, una llamada particularmente verbosa podría ser algo como "línea tres, primer eléctrico volando hacia la cubierta, hacia el escenario" (en EE. UU.) o "Cabezas en el escenario, barra 3, LX 1 entrando" (en el Reino Unido). En muchos teatros, se espera que todas las personas en el escenario respondan con un "gracias". Una vez completado el movimiento de la línea, algunos operadores pueden llamar nuevamente (por ejemplo, "línea tres bloqueada") para anunciar que la línea ha dejado de moverse.
Las cargas desequilibradas son un gran problema en el montaje manual. A veces es deseable que haya un pequeño desequilibrio, por ejemplo, para que cuando se suelta una línea de trabajo, una línea se vuele por sí sola. Sin embargo, como es habitual que se vuelen miles de libras de equipo y escenografía por encima del elenco y el personal, un desequilibrio importante es un grave peligro y, si no se soluciona, puede provocar descontroles.
El uso de poleas y aparejos o cabrestantes es común para manejar conjuntos de líneas que tienen cargas significativamente desequilibradas. Los conjuntos de poleas y aparejos utilizan la ventaja mecánica (por ejemplo, 6: 1) de los bloques de compra múltiple para permitir que una cuadrilla levante manualmente un conjunto de líneas desequilibrado. La polea fija se asegura al nivel de la rejilla y la polea móvil al listón o al eje (el que esté sobrecargado). Cuando se ha diseñado una barra de enganche en el riel de bloqueo del nivel del escenario, se puede utilizar un cabrestante eléctrico portátil para contrarrestar un conjunto de líneas de contrapeso desequilibrado. Tirar (estrechar) una cuerda enrollada unas cuantas veces alrededor del cabrestante, con un tambor que gira a una velocidad constante, genera suficiente tracción (a través de la fricción) para tirar de la carga desequilibrada.
Las torres de vuelo especialmente altas plantean un problema de equilibrio para los conjuntos de líneas de contrapeso estándar. A medida que se baja un conjunto de líneas al escenario, el peso de las líneas de elevación se suma al peso total del conjunto de líneas que un rigger debe poder controlar. Por ejemplo, un listón con 6 líneas de elevación de cable de aeronave de ¼" que recorre 50 pies pesa efectivamente alrededor de 40 libras más cuando se lo introduce que cuando se lo despliega. Para solucionar este problema, se puede agregar un mecanismo de compensación al sistema de contrapeso. Se puede utilizar una cadena o un cable de acero grueso.
Un extremo de una cadena de compensación (normalmente una cadena de rodillos) está suspendido de la parte inferior del eje del contrapeso, y el extremo opuesto está montado en la pared adyacente, en un punto que corresponde a la mitad del recorrido del eje. La cadena de compensación tiene aproximadamente la mitad de la longitud que recorre el eje y está dimensionada para pesar el doble del peso combinado de las líneas de elevación por pie lineal. En el eje con un ajuste bajo, la cadena de compensación está completamente sostenida por la pared. En el eje con un ajuste alto, la cadena está completamente sostenida por el eje. Al soltarse a la mitad de la velocidad del desplazamiento del eje, una cadena de compensación elimina eficazmente el desequilibrio a lo largo de todo el recorrido.
Una línea de cable de compensación se fija a la parte superior e inferior de un eje y pasa a través de poleas cercanas a las de la línea de operación. Esta línea de cable sigue un camino similar al de la línea de operación. La línea de compensación está hecha de dos tramos de cable: un cable grueso y pesado (por ejemplo, de 1" de diámetro) y un cable fino (por ejemplo, de 1/4" de diámetro). Un extremo de cada tramo está unido. El extremo grueso libre de la línea de compensación se fija a la parte inferior del eje y el extremo fino libre se fija a la parte superior. A medida que el tubo de suspensión baja y el eje se eleva, más del cable grueso y pesado cuelga debajo del eje y compensa el peso adicional de las líneas de suspensión. Este mecanismo funciona bien con los sistemas de contrapeso de riel en T.
Un descontrol es un conjunto de líneas en movimiento que no puede ser controlado de forma segura por su operador. Los descontroles pueden ocurrir cuando el peso sobre el árbol no es igual al peso del listón y su carga. Los conjuntos de líneas suelen estar desequilibrados intencionalmente para facilitar el vuelo rápido en una dirección y, en tales casos, es más probable que se produzcan descontroles.
Al cargar un listón o un árbol en un sistema de contrapeso, es imperativo controlar el equilibrio de un conjunto. El conjunto de líneas debe equilibrarse antes de comenzar la carga, luego se debe colocar el listón, agregar el conjunto y luego agregar el contrapeso desde el puente de carga. El orden específico es importante porque evita que el conjunto se desequilibre en una posición en la que podría salirse. Cuando el listón está pesado (después de agregar el conjunto, pero antes de los contrapesos), el árbol no tiene ningún lugar a donde escaparse porque ya está en su tope de rejilla (el extremo superior del riel). En los casos en que el conjunto es demasiado alto para que el listón esté completamente adentro, debe mantenerse lo más abajo posible. Siempre es mejor agregar la carga en piezas lo más pequeñas posibles y contrapesarlas una a la vez para que el sistema nunca se desequilibre demasiado. El procedimiento de carga inadecuado es una causa común de accidentes en muchos teatros.
