Bara Venecija ( cirílico serbio : Бара Венеција ) es un barrio urbano de Belgrado , la capital de Serbia . Está situado en el municipio de Savski Venac de Belgrado , en la margen derecha del río Sava .
Bara Venecija se encuentra en la margen derecha del río Sava , aproximadamente entre el puente Viejo Sava y el puente Branko, a unos 700-800 metros (0,4-0,5 millas) al oeste de Terazije , en el centro de Belgrado. Es básicamente un pequeño subbarrio de Savamala , que solía cubrir un área mucho más grande.
La zona era originalmente un pantano llamado Ciganska Bara ( en cirílico serbio : Циганска бара , "estanque gitano"). El pantano fue cartografiado por primera vez en un mapa austríaco de 1789. Era un pantano que cubría una amplia zona desde la actual calle Karađorđeva (en Kovač's Khan, en la actual calle Hercegovačka) hasta la desembocadura del Topčiderska reka en el Sava, a través del extremo norte de Ada Ciganlija . El área pantanosa cubría la ubicación actual de la estación principal de trenes de Belgrado y partes de las calles Sarajevska y Hajduk-Veljkov Venac. Ciganska Bara drenaba otros dos pantanos. Uno estaba ubicado en Slavija , que drenaba a través del arroyo de Vračarski Potok [1] que corría por el área de la actual calle Nemanjina . Otro estanque cuyas aguas desembocaban en el Ciganska bara era Zeleni Venac . [2] [3]
Durante las crecidas del río Sava, el nivel del agua de la ciénaga también se elevaba y formaba un lago que llegaba hasta las calles Bosanska (actual Gavrila Principa) y Sarajevska. [3] Los gitanos que vivían en la zona utilizaban el barro de la ciénaga para fabricar tejas. Vivían en pequeñas chozas o caravanas (llamadas čerge ), entre la hierba alta y los juncos , con sus caballos y búfalos de agua pastando libremente en la zona. Como la mayoría de las chozas eran en realidad casas sobre pilotes , construidas sobre pilotes debido al terreno pantanoso, la zona fue bautizada gradualmente como Bara Venecija (" estanque de Venecia "). [2]
La concesión para la construcción del primer ferrocarril de Serbia incluía la construcción de la línea Belgrado-Niš, el puente ferroviario sobre el río Sava y un ferrocarril que conectaría Belgrado con Zemun , una ciudad fronteriza de Austria-Hungría en aquel momento. La ubicación de la futura estación en Bara Venecija fue elegida en 1881. [4] La estación en sí no formaba parte de la concesión,
Como el lugar elegido era un pantano, no era adecuado para ningún tipo de obras, por lo que primero había que rellenarlo. Los restos de la demolida Puerta de Stambol fueron arrojados al pantano ya en 1866. [4] También se utilizaron partes de la zanja demolida, šanac , que rodeaba el centro de la ciudad. [3]
La primera piedra de la estación fue colocada por el príncipe Milan Obrenović el 15 de abril de 1883. [5] En 1884, el pantano estaba parcialmente drenado y enterrado bajo los escombros de todas partes de la ciudad y especialmente de Prokop . [2] La estación fue inaugurada solemnemente el 1 de septiembre de 1884, aunque no se terminó. En septiembre de 1885, el terraplén para el puente ferroviario en el extremo norte del barrio y el puente mismo estaban terminados, así como el terraplén en dirección a las calles, con el sistema de drenaje. En 1887, la ciudad todavía deliberaba sobre la necesidad de drenar completamente el pantano y en 1889 decidió terminar las obras, anunciando que las obras durarían "años". [3] El relleno del pantano desde Prokop se terminó en 1898. [6]
Sin embargo, el sistema de drenaje en las secciones superiores, en la calle Sarajevska, se construyó recién en 1904. Después de la Primera Guerra Mundial , se hicieron planes para rellenar aún más el área junto al ferrocarril, con el fin de ampliar la sección de carga de la estación. Como el relleno y la construcción de los terraplenes no estaban terminados, el área todavía se inundaba regularmente. [3] El industrial Mihailo V. Bajloni construyó un complejo residencial a lo largo de la calle Sarajevska durante el período de entreguerras . Fue construido para los trabajadores de la empresa comercial de Bajloni, "Bajloni & Sons". El complejo incluía tanto los edificios administrativos de la empresa como las viviendas sociales. [7]
A principios de 1940, la ciudad decidió terminar el drenaje. El 9 de marzo de 1940, se firmó un acuerdo con el consorcio "Danish Group", que debía verter 500.000 toneladas de arena en el área entre el ferrocarril y el río, y desde la estación hasta el puente. La ciudad ya había contratado al mismo consorcio (formado por las empresas danesas " Kampsax ", " Højgaard & Schultz " y "Carl Nielsen") para comenzar la construcción de Nuevo Belgrado , al otro lado del Sava. La excavadora "Sydhavnen" fue transportada desde Dinamarca y se suponía que terminaría las obras el 1 de octubre de 1940. Sin embargo, la excavadora continuó trabajando después de la ocupación alemana de Belgrado en abril de 1941. Terminó las obras en 1943, completando el drenaje y el relleno del pantano. [3]
En 1957, en la parte sur de Bara Venecija, se construyó el complejo de la Feria de Belgrado. [3]
Bara Venecija es una zona industrial y comercial casi en su totalidad. Aquí se encuentran muchos hangares y depósitos, plantas de asfalto y tanques de petróleo, debido a la proximidad tanto del centro de Belgrado como del puerto de Sava ( Savsko pristanište ). Todo esto le da al barrio un aspecto industrializado, gris y poco atractivo.
Al estar en la parte más baja de la orilla del río Sava, Bara Venecija se inunda cuando el río crece demasiado. En 1984 y durante la gran inundación de 2006 , quedó completamente inundada .
El complejo "Ložionica", ubicado dentro del recinto de la estación de trenes, incluye la sala de calderas, el depósito adyacente, la plataforma giratoria y la torre de agua . La construcción del depósito original, la parada de agua y la rampa de carga de carbón comenzó en 1883 en un lugar diferente, más cerca del edificio central de trenes. Con el tiempo se volvieron inadecuados, por lo que el nuevo complejo, diseñado por el ingeniero Nikola Raičković, se terminó en su ubicación actual en 1925 y comenzó a funcionar en 1926. El objeto semicircular se utilizó para almacenar y colocar locomotoras de vapor en el ferrocarril. Tenía espacio para 31 locomotoras e incluía un edificio administrativo, una herrería, un aserradero, talleres de reparación, una fundición y una fábrica de gas. La torre de agua fue demolida durante la Segunda Guerra Mundial y reconstruida más tarde. Se afirmó que Milutin Milanković redactó los diseños para la torre de agua original, pero no se puede probar. [8]
El complejo fue colocado bajo la protección preliminar de monumento cultural y pasó a ser parte del Museo del Ferrocarril, donde se exhibían locomotoras del siglo XIX. Ya en mal estado, después de que comenzara la construcción del malecón de Belgrado y se cerrara la estación principal de trenes, se retiró la seguridad del complejo. Un mes después, a fines de agosto de 2018, un grupo de personas, sin ser detectados durante días y utilizando quemadores de gas , cortó y destruyó dos locomotoras de valor incalculable ("Pula" de 1864 y "Presek" de 1884), un vagón de ferrocarril fundido a mano, siete cepillos y dos taladros verticales. El robo duró varios días, a pesar de que la estación de policía estaba casi al otro lado del complejo antes de que se notara. El resto de las exhibiciones fue reubicado posteriormente. [8] [9] [10] [11]
En febrero de 2020, el ya destartalado depósito quedó parcialmente enterrado bajo los montones de tierra depositados desde el sitio de construcción. Dentro del complejo quedaron restos de cuatro vagones oxidados y había algunos ocupantes ilegales a pesar de que todo estaba cubierto por una maleza de ailanto . Según el proyecto Belgrade Waterfront, el complejo debería convertirse en un "espacio moderno y creativo" en 2020. [8] En agosto de 2021, el gobierno anunció un concurso de diseño arquitectónico para el futuro "centro multifuncional creativo e innovador", el "centro de la industria creativa". [12] La estructura cubrirá 14.000 metros cuadrados (150.000 pies cuadrados) y está previsto que la construcción comience en junio de 2022. [13]
El diseño futurista se dio a conocer en noviembre de 2021, con fecha límite de finalización prevista para 2024. El diseño del estudio "AKVS Architecture" incluye la meseta central, la sala de calderas transformada en galería arqueada con 26 puertas giratorias y el nuevo edificio con terrazas boscosas y burbuja de oxígeno con fotobiorreactores a base de microalgas . [14] Las obras comenzaron en febrero de 2023 y la fecha límite se trasladó a la primavera de 2025. [15]
El industrial y filántropo Milan Vapa (1875-1939) estableció su negocio de cartón y papel en 1905, pero decidió construir una nueva fábrica adecuada a medida que el negocio se expandía. Construyó una fábrica moderna entre el barrio de Senjak y el río Sava entre 1921 y 1924. Diseñada por Karl Hanisch, la Fábrica de Cartón de Milan Vapa estaba ubicada junto al Puente Viejo del Ferrocarril , tenía su propio muelle, bomba de agua, planta de energía y ramal ferroviario, grúa eléctrica, ambulancia y capilla. La fábrica de papel estaba equipada con las modernas máquinas alemanas. Fue el primer objeto industrial construido expresamente para la producción de papel en Serbia y fue el único en los siguientes 30 años. [16] La fábrica fue nacionalizada después de la Segunda Guerra Mundial por las nuevas autoridades comunistas y en la década de 1950 las máquinas fueron desmanteladas y reubicadas en Ada Huja .
La antigua fábrica se convirtió en el edificio administrativo y de almacenamiento de la empresa "Jugošped", una importante empresa de transporte y logística. El complejo industrial quedó bajo protección estatal. En la década de 2010, "Jugošped" se derrumbó. Un fuerte viento arrancó parte del techo de hojalata a finales de 2019. Cuando el Instituto para la protección de los monumentos culturales quiso ponerse en contacto con el propietario para repararlo, todos los posibles propietarios y arrendatarios, incluidos los mencionados como tales en los documentos oficiales (empresas "Jugošped" y "Zepter", ciudad de Belgrado, República de Serbia) negaron la propiedad. El techo fue reparado, pero no se sabe quién lo hizo. [16]
A partir de febrero de 2020, una parte del edificio quedó prácticamente sepultada bajo toneladas de tierra procedentes del cercano sitio de construcción de Belgrade Waterfront. [16]
Al sur de la estación de tren se encuentra el edificio de la Oficina de Correos nº 6. Originalmente construido como Oficina de Correos nº 2 en la década de 1920, fue obra del arquitecto Momir Korunović . Debido a la fachada extravagantemente ornamentada, se la denominó "belleza arquitectónica" y se la consideró uno de los edificios más bellos de Belgrado y una de las mejores obras de Korunović. Fue dañada durante la Segunda Guerra Mundial y reconstruida más tarde. Sin embargo, las nuevas autoridades comunistas consideraron que su fachada era "demasiado burguesa", por lo que eliminaron los restos de la fachada y reconstruyeron solo la arquitectura esqueletal debajo de ella, que se adaptaba al estilo del realismo socialista que impulsaba el gobierno en el período inmediatamente posterior a la guerra. [17] Como tal, la fachada ha sido descrita como "esquelética y fea". [18] El arquitecto emigrado ucraniano e informante de la OGPU (posteriormente NKVD ), Pavel Krat, recibió la tarea de reducir la fachada al estilo realista social básico. Se refirió al diseño de Korunović como el "ejemplo típico de uso fallido de nuestro patrimonio arquitectónico popular, sobrecargado con elementos elegantes". [19]
Desde mediados de la década de 2010, con la construcción del paseo marítimo de Belgrado y la renovación completa de la plaza Sava , la ciudad y los inversores han dado señales de que se debe restaurar la fachada original y suntuosa y de que se debe mantener el aspecto actual del edificio. El servicio postal nacional, Pošta Srbije , anunció que ya no necesita el edificio, por lo que el estado, que es el propietario oficial del objeto, decidió venderlo, previendo que podría ser adaptado como hotel. Una de las condiciones de la licitación será la restauración de la antigua fachada. [18] En febrero de 2020, el vicealcalde Goran Vesić anunció la restauración de la fachada original, una vez finalizada la remodelación de la plaza Sava. [20]
A pesar de las afirmaciones anteriores, en mayo de 2020 se anunció que el edificio no se restauraría a su aspecto anterior a la Segunda Guerra Mundial. La ciudad afirmó que la reconstrucción completa sería económicamente imprudente ya que el edificio perdió su estructura original. En su lugar, el concurso de diseño arquitectónico se organizará en 2021, con la tarea de incorporar "elementos auténticos" de la fachada original. El edificio fue el último en la línea de proyectos en los que la administración de la ciudad prometió reconstruir los monumentos de la ciudad a su antigua apariencia, pero en su lugar se limitó a restaurarlos (la estación principal de trenes de Belgrado, la Cooperativa de Belgrado , el Museo Nacional de Serbia ). Después de la reacción negativa del público (señalando a otras ciudades que restauran sus monumentos como Berlín, Budapest o Varsovia, y a la falta de explicaciones adecuadas de por qué la reconstrucción no es una opción), el urbanista jefe de la ciudad, Marko Stojčić, declaró un mes después que se restauraría la fachada original. [21] [22]
En mayo de 2021, la ciudad anunció que los artistas y otros inquilinos del edificio BIGZ podrían mudarse al edificio después de la reconstrucción, si la ciudad decide adaptarlo como centro cultural. Cuando se firmó el contrato para el Belgrade Waterfront en 2015, el edificio de la oficina de correos se entregó a los inversores de los Emiratos Árabes Unidos para que lo adaptaran como edificio comercial, pero sin obligación por parte del inversor de restaurar la fachada original. La ciudad anunció un posible acuerdo con los inversores para seguir financiando la reconstrucción del edificio como centro cultural, ofreciéndoles reembolsos de impuestos. En ese momento, la oficina de correos evacuó en su mayor parte el edificio. [23]
La situación cambió de nuevo en junio de 2022, cuando la ciudad anunció que el antiguo edificio se demolería por completo y que se construiría uno nuevo, una réplica del antiguo, según el diseño de Korunović, desde cero. El nuevo edificio albergará la biblioteca municipal y el escenario nocturno del teatro "Boško Buha". La construcción será financiada por la empresa Belgrade Waterfront, que luego la cederá a Belgrado. Detrás del edificio se construirá un gran aparcamiento. [24]
En los años 1941-1942, durante la ocupación de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas de ocupación alemanas construyeron cuatro búnkeres a lo largo de las vías y de la calle Savska. Se construyeron siguiendo un diseño piramidal de cuatro lados, poco común y poco utilizado, de modo que las bombas no los impactaran directamente, sino que se deslizaran o rebotasen en sus lados inclinados. Los búnkeres estaban construidos con hormigón, con paredes muy gruesas y eran bastante espaciosos por dentro. Los utilizaban los trabajadores del ferrocarril, pero también las tripulaciones militares de la Wehrmacht, que protegían las vías y utilizaban búnkeres durante los ataques aéreos. Un búnker estaba más cerca de la calle, mientras que el otro estaba más cerca del río. El del río era más pequeño, pero tenía un interior equipado para la estancia prolongada de los soldados, incluido un sistema de ventilación y un baño bastante eficientes. El más grande tenía 80 m2 de espacio útil. Tenía 2,2 m de alto en el interior y las paredes tenían 3 m de espesor en la base. Estaba dividido en dos refugios, de 27 m (89 pies) y 14 m (46 pies) de largo, y podía albergar a 50 personas. [25] [26]
En total, se conocen 27 búnkeres alemanes que sobrevivieron hasta la década de 2010, incluidos dos de forma piramidal en Bara Venecija. El búnker de la calle se utilizó como almacén durante años, antes de que se adaptara como una pequeña kafana para los trabajadores del ferrocarril. Con el tiempo, se convirtió en un escondite para personas sin hogar y comerciantes de residuos. Como ambos búnkeres estaban en el lugar del controvertido proyecto Belgrade Waterfront , se programó su demolición, a pesar de la idea de convertirlos en espacios culturales o de exposición, lo que suele hacerse con este tipo de objetos en las ciudades europeas. El búnker del río fue demolido en 2015 y el de la calle en agosto de 2019. [25] [26]