En mecánica de sólidos , ingeniería estructural y construcción naval , el acaparamiento y el hundimiento describen la forma que adoptará una viga o un objeto largo similar cuando se aplique una carga . Hogging describe una viga que se curva hacia arriba en el medio y hundimiento describe una viga que se curva hacia abajo.
El acaparamiento es la tensión que experimenta el casco o la quilla de un barco y que hace que el centro o la quilla se doblen hacia arriba. El hundimiento es la tensión a la que se somete el casco o la quilla de un barco cuando una ola tiene la misma longitud que el barco y el barco se encuentra en el valle de dos olas. Esto hace que la parte central del barco se doble ligeramente hacia abajo y, dependiendo del nivel de curvatura, puede provocar que el casco se rompa o se agriete.
El hundimiento o el acaparamiento dinámico pueden haber sido lo que hundió al Prestige frente a España el 19 de noviembre de 2002.
La pérdida del buque portacontenedores MOL Comfort en 2013 frente a la costa de Yemen se atribuyó al acaparamiento. Las demandas posteriores culparon al constructor naval de defectos de diseño. [1]
Hogging, o "hog", también se refiere a la curvatura semipermanente de la quilla, especialmente en los barcos con casco de madera, causada con el tiempo porque el centro del barco es más flotante que la proa o la popa. Al comienzo de su reacondicionamiento en 1992, el USS Constitution tenía más de 13 pulgadas (33 cm) de cerdo. [2] Los bloques de quilla en el dique seco se instalaron especialmente para soportar esta curva. Durante sus tres años en dique seco, los bloques centrales de la quilla se fueron acortando gradualmente, permitiendo que el cerdo se asentara. Además, se restauraron los soportes diagonales especificados en su diseño original para resistir el acaparamiento, que se habían eliminado en una remodelación anterior. El USS Constellation de tamaño similar tenía 36 pulgadas (91 cm) de cerdo antes de ser reacondicionado a mediados de la década de 1990. [3] [4]
Durante la carga y descarga de carga, los barcos se curvan (se hunden o se hunden) debido a la distribución de los pesos en las distintas bodegas y tanques a bordo.
La cantidad máxima de carga que un barco puede cargar depende a menudo de si su marca Plimsoll está sumergida o no. Por lo tanto, el hundimiento puede reducir su capacidad de carga efectiva, especialmente si su línea de carga ya se alcanzó prematuramente debido al hundimiento. [5] Esto se tiene en cuenta a la hora de calcular la carga , aplicando lo que se denomina un "calado medio 3/4". Este método también se denomina "corrección media de dos tercios", derivada directamente de la primera regla de Simpson .
En la construcción de edificios, la flexión de las vigas se denomina " deflexión ". La cantidad de deflexión varía de acuerdo con la rigidez de la viga, la luz entre apoyos y la carga que soporta. [6] La flacidez es un problema común en las casas antiguas. [7]