El 11 de agosto de 1979, se produjo una colisión en el aire sobre la República Socialista Soviética de Ucrania , cerca de la ciudad de Dniprodzerzhynsk (ahora Kamianske ). Los aviones implicados eran Tupolev Tu-134A en vuelos nacionales regulares de pasajeros operados por Aeroflot . En el accidente murieron las 178 personas a bordo de ambos aviones. La junta de aviación soviética que investigó el accidente concluyó que el accidente fue causado por "errores e infracciones" [1] cometidos por los controladores de tráfico aéreo .
El vuelo 7628 de Aeroflot era un avión de pasajeros Tu-134 biturbofan , número de serie 4352210 y matrícula CCCP-65816, que fue construido en la planta de aviación de Kharkiv en 1974 y que realizó su primer vuelo el 24 de marzo de ese año. Era operado por la división Moldavia de la aerolínea y en el momento del accidente había registrado 12.739 horas y completado 7.683 ciclos de despegue y aterrizaje. [2]
A bordo del avión Tupolev viajaban 88 pasajeros y seis miembros de la tripulación. [2]
El vuelo 7880 de Aeroflot era un avión de pasajeros Tu-134AK, número de serie 1351405 y matrícula CCCP-65735, que se completó en la planta de aviación de Kharkiv el 5 de noviembre de 1971 y que realizó su primer vuelo ese mismo año. Primero funcionó como modelo "K" con salones de lujo y alojamiento de primera clase, y luego se convirtió a una configuración estándar para 78 pasajeros. [3] En el momento del accidente, la aeronave había acumulado 10.753 horas de vuelo a través de 7.075 ciclos. [4]
A bordo del avión viajaban 77 pasajeros y siete miembros de la tripulación. Entre los pasajeros se encontraba personal del club de fútbol Pakhtakor . [4]
De camino a sus destinos, ambos aviones pasaron por el espacio aéreo del centro regional de control de tráfico aéreo (ATC) de Járkov . Esta zona se caracterizaba por una alta densidad de tráfico y los controladores aéreos a menudo tenían que transportar más de una docena de aviones simultáneamente. Este problema se había discutido desde principios de la década de 1970, pero al final de la década no se había resuelto. El sector suroeste, que abarcaba desde 180° a 255°, era especialmente complejo e impredecible. [5] [6]
El 11 de agosto de 1979, a las 7:50 horas de MSK, comenzó a trabajar un nuevo turno de controladores aéreos, encabezado por Sergei Sergeev. En el difícil sector suroeste empleó a un controlador inexperto de tercera clase, Nikolai Zhukovsky, de 20 años, bajo la supervisión del controlador de primera clase, Vladimir Alexandrovich Sumy, de 28 años. [7] [6]
A la situación se sumó ese día que Leonid Brezhnev se embarcaba en un viaje a Crimea . Las autoridades querían darle al líder soviético una ruta de vuelo despejada y esto provocó una interrupción considerable de las operaciones aéreas de las aerolíneas en la zona. [8]
A las 12:54, el vuelo 7628 despegó del aeropuerto de Voronezh en el último tramo de una ruta nacional programada de Chelyabinsk a Voronezh y luego a Kishinev . [5]
A las 13:11, el vuelo 7880 despegó del aeropuerto de Donetsk con destino a Minsk . [1]
A las 13:17:15, el vuelo 7628 se comunicó con el ATC para informar que estaba en el nivel de vuelo (FL) 8.400 metros (27.600 pies) y solicitó permiso para ascender a FL 9.600 metros (31.500 pies). El vuelo 7628 también informó al ATC que alcanzaría el punto de ruta de Volchansk a las 13:22 y el punto de ruta de Krasnohrad a las 13:28, pero el controlador registró incorrectamente las 13:19 y las 13:26 respectivamente, lo que colocó al avión antes de lo previsto.
A las 13:21:43, el vuelo 7628 volvió a contactar con el centro ATC y volvió a solicitar permiso para ascender hasta los 9600 metros, pero ATC rechazó esa solicitud. [9]
A las 13:25:48, el vuelo 7880 con destino a Minsk informó al ATC que habían salido de Donetsk 14 minutos antes y que estaban a 5.700 metros (18.700 pies), y que llegarían al punto de referencia de Dnipropetrovsk (ahora la ciudad de Dnipro ) a las 13:34. y el punto de referencia de Kremenchuk a las 13:44. ATC confirmó la ubicación de la aeronave y les ordenó ascender y mantener 7.200 metros (23.600 pies). [1]
A las 13:27:50, el vuelo 7628 se puso en contacto con el ATC e informó que estaban sobre Krasnohrad a FL 8.400 metros (27.600 pies). Luego, el vuelo 7628 preguntó al controlador Zhukovsky su velocidad respecto al suelo y la velocidad de otro Tu-134A identificado como 65132, volando a FL 9.600 metros (31.500 pies). [5] El vuelo 7628 volaba a 830 km/h (450 nudos; 520 mph) y el avión 65132 volaba a 750 km/h (400 nudos; 470 mph). Debido a la diferencia de velocidad, el ATC se negó a permitir que el vuelo 7628 ascendiera a 9600 metros. El vuelo 7628 confirmó las instrucciones, aunque intentaron aclarar que también podrían reducir la velocidad tras el ascenso. Esta fue la última transmisión de radio del vuelo 7628. [5]
A las 13:30:40, el vuelo 7880 se puso en contacto con el ATC e informó que estaban a 7.200 metros (23.600 pies), a 25 kilómetros (16 millas; 13 millas náuticas) de la baliza de Dnipropetrovsk. El controlador confirmó su posición y les ordenó ascender a 8.400 metros. Después de 3 minutos (13:34:52), el vuelo 7880 se presentó a una altitud de 8.400 metros (27.600 pies), en la baliza de Dnipropetrovsk. Inicialmente, el ATC identificó incorrectamente la aeronave en el radar y, cuando la identificaron correctamente, se dio cuenta de que estaba en curso de colisión con el CCCP-86676, un Ilyushin Il-62 , a 9000 metros. [10] Por lo tanto, el ATC ordenó al vuelo 7880 que permaneciera a 8400 metros, lo cual fue confirmado. [1]
El vuelo 7628 volaba por la vía aérea 50 (Magdalinovka – Ball, rumbo 201°) y el vuelo 7880 volaba por el corredor de la vía aérea 147 (Dnipropetrovsk – Kremenchuk, rumbo 300°). Estos corredores se cruzan en un ángulo de 99° al noreste de Dniprodzerzhynsk. Debido a errores anteriores, la percepción del controlador sobre la ubicación de cada aeronave era incorrecta. Cuando el supervisor del ATC escuchó el tráfico de radio y vio la aeronave convergiendo en la pantalla del radar, se dio cuenta de la situación catastrófica e intentó corregirla. A las 13:34:07 el controlador ATC ordenó a la aeronave 86676 (IL-62) de 9.000 a 9.600 metros (29.500 a 31.500 pies). A las 13:34:21 el controlador ATC repitió la orden y luego dirigió el vuelo 7880 desde 8400 metros hasta la altitud ahora vacía de 9000 metros (30 000 pies). [1] [11]
El controlador escuchó una respuesta apagada y asumió que era un reconocimiento del vuelo 7880, pero la transmisión apagada en realidad era del avión 86676 y el vuelo 7880 permaneció a 8400 metros. [2]
El vuelo 7628 se había desviado hacia la izquierda de la vía aérea aproximadamente 4 kilómetros (2 millas), mientras que el vuelo 7880 estaba hacia la izquierda 0,5 kilómetros (0,31 millas). A las 13:35:38 ambas aeronaves desaparecieron repentinamente de las pantallas de radar del ATC. Zhukovsky intentó contactar con ellos, pero no respondieron. A las 13:37, Igor Chernov, el capitán de un Antonov An-2 (CCCP-91734) que volaba de Cherkasy a Donetsk, informó: "¡Algo cae del cielo!". [7] A las 13:40 Chernov informó haber visto partes de aviones en el área de Dniprodzerzhynsk (actual Kamianske ). [1] [7] [5]
Ambos aviones chocaron en una nube a una altitud de 8.400 metros (27.600 pies), aproximadamente sobre Dniprodzerzhynsk. El ala derecha del vuelo 7880 cortó el fuselaje delantero del vuelo 7628 , arrancando parte del ala derecha del 7880, cuyos restos fueron ingeridos por el motor derecho del 7880. [12] El impacto hizo girar al 7628 hacia la derecha, lo que provocó que las colas de ambos aviones chocaran, momento en el que el motor izquierdo del 7628 golpeó la quilla del 7880 y el ala derecha del 7628 se arrancó. El vuelo 7628 se salió de control y se rompió, con escombros esparcidos en un área que medía 16 por 3 kilómetros (9,9 por 1,9 millas). [1] [5] Los daños al 7880 incluyeron la pérdida de la mayor parte del empenaje , uno de los motores y una sección del ala derecha. Los pilotos del 7880 intentaron un aterrizaje de emergencia, pero a una altitud de aproximadamente 4.000 metros (13.000 pies) perdieron el control y a las 13:38 se estrellaron contra el suelo al noreste de Dniprodzerzhynsk, destruyendo completamente el avión. [1] [5] [6]
En la investigación posterior, la comisión concluyó que el centro de gravedad y los pesos de despegue de ambos aviones estaban dentro del rango normal y que no hubo explosión ni incendio antes de la colisión. [7] La comisión también concluyó que el mantenimiento se llevó a cabo de acuerdo con los requisitos de las regulaciones y que el nivel de entrenamiento de las tripulaciones de vuelo de ambas aeronaves, así como su experiencia laboral, no fueron la causa del accidente. [7]
Cuando la comisión examinó la acción de los controladores descubrió una serie de errores cometidos por Zhukovsky: [1]
Los investigadores también descubrieron que el controlador más experimentado, Vladimir Sumy, se equivocó durante los últimos minutos antes del accidente, al recibir una respuesta vaga sin un distintivo de llamada, y no confirmó si la tripulación del vuelo 7880 entendió. [7] Sumy había recibido anteriormente sanciones por violaciones, incluyendo comunicación y fraseología inadecuadas. [7]
Se descubrió que el controlador principal, Sergei Sergeev, había complicado el entorno de control del tráfico aéreo al cambiar las responsabilidades asignadas al personal, incluida la asignación de Sumy para supervisar a Zhukovsky. [7]
Nueve meses después del desastre, un tribunal condenó a los controladores Zhukovsky y Sumy a 15 años de prisión en una colonia penal . Sumy cumplió 6,5 años y luego fue puesto en libertad por buena conducta. En 2008 [actualizar]vivía en Járkov . [8] Según se informa, Zhukovsky se suicidó. Sergei Sergeev, el controlador jefe de turno ese día, no fue procesado. [11]
La conclusión final de la comisión fue que "[l]a causa del desastre fueron los errores y violaciones a la central nuclear GA-78 cometidos por el gerente del sector suroeste y el instructor despachador en cuanto al nivel de destino y respetar los intervalos establecidos entre el cumplimiento de las aeronaves fraseología". [1]
