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SpaceX súper pesado

Cilindro de acero grande con soportes de motor y cableado complejos
Parte inferior de un propulsor Super Heavy antes de la instalación del motor

Super Heavy es la primera etapa del vehículo de lanzamiento súper pesado SpaceX Starship , que compone en combinación con la segunda etapa Starship . A partir de 2024, se están realizando pruebas en vuelo con prototipos Super Heavy . Super Heavy voló por primera vez el 20 de abril de 2023, durante el primer intento de lanzamiento orbital del cohete Starship. [1]

Fabricación

El proceso de fabricación comienza con rollos de acero, que se desenrollan, cortan y sueldan a lo largo del borde para crear un cilindro de 9 m (30 pies) de diámetro, 1,829 m (6,00 pies) de altura y 3,97 mm (0,156 pulgadas). de espesor, [2] y alrededor de 1600 kg (3600 lb) de masa. [a]

Estos anillos están apilados y soldados a lo largo de sus bordes para formar la capa exterior del cohete. Los domos se agregan al principio del proceso de ensamblaje, antes de que comience el ensamblaje final de las secciones del tanque. [3]

Por lo general, antes del ensamblaje final del vehículo, se agregan aletas de rejilla a la etapa intermedia y se agregan lomos después de apilar los tanques de propulsor. [4] Después de las pruebas criogénicas, se instalan los motores, [5] seguidos de la etapa intermedia ventilada. [6] [7]

Diseño

Super Heavy mide 71 m (233 pies) de alto, 9 m (30 pies) de ancho [8] y se compone de cuatro secciones generales: la sección del motor, el tanque de combustible, el tanque de oxígeno y la etapa intermedia. [9] Elon Musk ha declarado que el diseño final tendrá una masa seca entre 160 t (350.000 lb) y 200 t (440.000 lb), con los tanques pesando 80 t (180.000 lb) y las etapas intermedias 20 t (44.000 lb). . [9]

Tanques

Los tanques de propulsor del Super Heavy están separados por un mamparo común, similar a los utilizados en las etapas S-II y S-IVB del cohete Saturn V. [10] [11] El tanque de oxígeno tiene cuatro lomos adjuntos, que protegen los COPV y los tanques de CO 2 para la extinción de incendios , además de proporcionar elevación durante el descenso. [12] El tanque LOX también contiene un tanque colector, [13] que se utiliza para el encendido del aterrizaje. Un tubo central de "bajada" a través del tanque de oxígeno suministra metano a un colector de distribución justo encima de los motores. [14]

Los tanques del propulsor contienen 3.400 t (7.500.000 lb) de propulsor, [15] que consisten en 2.700 t (6.000.000 lb) de oxígeno líquido y 700 t (1.500.000 lb) de metano líquido. [b]

Sección del motor

La sección del motor soporta los 33 motores Raptor durante el vuelo. Los motores están dispuestos en tres anillos concéntricos, [16] y el anillo exterior de 20 motores carece de actuadores cardán para ahorrar peso. [17]

Raptor utiliza un ciclo de combustión por etapas de flujo completo , que tiene turbobombas ricas en oxígeno y metano. [18] [19] Antes de 2014, solo dos diseños de motores de cohetes de combustión por etapas de flujo total habían avanzado lo suficiente como para someterse a pruebas en bancos de pruebas: el proyecto soviético RD-270 en la década de 1960 y el demostrador Aerojet Rocketdyne Integrated Powerhead a mediados de la década de 1960. Años 2000. [20]

A plena potencia, todos los motores producen un empuje colectivo de 74,4 MN (16.700.000 lb f ), [21] sin embargo, el Raptor 3 puede aumentar el empuje a 90 MN (20.000.000 lb f ) al nivel del mar. [22] Los propulsores carecen de faldón de motor y, sin motores, los propulsores son unos 3 metros más cortos. [23]

entre etapas

La etapa intermedia también está equipada con cuatro aletas de rejilla accionadas eléctricamente , cada una con una masa de 3 t (6600 lb). [24] Los pares adyacentes de aletas de rejilla solo están espaciadas sesenta grados en lugar de ser ortogonales (como es el caso del Falcon 9 ) para proporcionar más autoridad en el eje de paso. [25] A diferencia del Falcon 9, las aletas de la rejilla no se retraen y permanecen extendidas durante el ascenso. [9] Durante un vuelo sin motor en el vacío del espacio, la autoridad de control la proporcionan propulsores de gas frío alimentados con gas residual . [26] [27] La ​​etapa intermedia también tiene puntos duros que sobresalen , ubicados entre las aletas de la rejilla, lo que permite que la torre de lanzamiento levante o atrape el propulsor. [28]

Después del primer vuelo de prueba de Starship , todos los propulsores tienen una etapa intermedia ventilada adicional de 1,8 m [2] de altura para permitir la puesta en escena en caliente . [29] Durante la puesta en escena en caliente, el súper pesado apaga todos sus motores excepto 3, [30] [31] mientras que la segunda etapa enciende sus motores antes de separarse. [30] La etapa intermedia ventilada contiene una cúpula para proteger la parte superior del súper pesado de los motores de la segunda etapa. [29] [31] Elon Musk ha afirmado que este cambio podría dar como resultado un aumento del 10% en la carga útil a la órbita terrestre baja . [31]

Perfil de la misión planificada

Animación de la integración de Super Heavy al soporte de lanzamiento, mediante brazos mecánicos.

Unos cuarenta y dos minutos antes del vuelo comienza la carga de propulsor del propulsor. [32] En la marca T – 19:40, el enfriamiento del motor comienza en el propulsor. [33] Esto es para proteger las turbobombas del motor del choque térmico. Tres segundos antes del vuelo, comienza la secuencia de arranque de los treinta y tres motores. [33]

Una breve animación del aterrizaje de Super Heavy en brazos mecánicos. La velocidad de aterrizaje prevista es varias veces más lenta.

Después del despegue, los motores funcionan durante 169 segundos, momento en el que 30 de sus motores se apagan, dejando sólo los tres motores centrales funcionando al 50% de empuje. [33] La nave enciende sus motores mientras aún está conectada al propulsor y se separa, mientras el propulsor gira para quemar el propulsor. La combustión del boostback utiliza los 13 motores centrales y dura 54 segundos. [33] Aproximadamente seis minutos después del lanzamiento, los motores se vuelven a encender, [34] y el propulsor queda atrapado por un par de brazos mecánicos. [35]

Desarrollo

  1. ^ Esto se basa en las dimensiones del anillo y la densidad de acero inoxidable 304L.7,93 g/cm3 . [1]
  2. ^ El 78% de 3.600 t (7.900.000 lb) [9] son ​​2.700 t (6.000.000 lb) de oxígeno líquido.
  3. ^ La fecha en que se detectó la primera parte del refuerzo.

Pruebas de tierra (BN1-BN3/B3)

BN1

BN1 fue el primer prototipo de Super-Heavy Booster, un Pathfinder que no estaba destinado a pruebas de vuelo. [51] A lo largo del otoño se fabricaron secciones del artículo de prueba de ~66 m (217 pies) de altura. [37] El apilamiento de secciones comenzó en diciembre de 2020. [52] BN1 se apiló completamente dentro de High Bay el 18 de marzo, [53] y fue desechado el 30 de marzo de 2021. [38]

BN3/B3

Se utilizó BN3 (Booster 3) [54] para las pruebas en tierra. Se completó una prueba de prueba criogénica el 13 de julio de 2021. [55] [56] El Booster 3 completó el apilamiento en High Bay el 29 de junio de 2021, [57] y se trasladó a la plataforma de prueba sin motores. [58] Posteriormente se agregaron tres motores. [59]

Se realizó una prueba de fuego estático el 19 de julio de 2021. [43] BN3/Booster 3 fue parcialmente desechado el 15 de agosto de 2021, mientras que el tanque LOX permaneció soldado al banco de pruebas. [44] El tanque LOX fue retirado del banco de pruebas el 13 de enero de 2022. [60]

Lanzamientos orbitales (B4-posteriores)

B4-B6

Booster 4 en High Bay

El Booster 4 se hizo visible por primera vez el 3 de julio de 2021. Musk ordenó a varios cientos de empleados de SpaceX en Hawthorne que se trasladaran a Boca Chica para acelerar el desarrollo de SN20 , BN4 y la plataforma de lanzamiento orbital [59] en un intento de poner el sistema Starship en funcionamiento. la plataforma antes del 5 de agosto de 2021. [61] BN4 estaba completamente apilado el 1 de agosto, con un complemento completo de 29 motores instalados el 2 de agosto de 2021. [62] Se agregaron aletas de rejilla para respaldar las pruebas de reentrada atmosférica .

El SN20 se apiló encima del Booster 4 el 6 de agosto de 2021 para una prueba de ajuste, lo que lo convirtió en el cohete más alto jamás completamente integrado, [63] hasta el 5 de septiembre de 2023, cuando el S25 se apiló sobre el B9. Luego, el amplificador 4 se devolvió a High Bay para el cableado secundario. El 9 de septiembre de 2021, Booster 4 regresó al sitio de lanzamiento en la cima de la montura Orbital Launch. [64] B4 completó su primera prueba de prueba criogénica (17 de diciembre de 2021), [65] y una prueba de prueba neumática el 19 de diciembre de 2021. Se sometió a otra prueba de prueba criogénica y a una prueba de prueba criogénica a carga completa. Luego se retiraron B4 y Ship 20. [56]

El 6 de marzo de 2024, se quitaron las aletas de la rejilla del B4. [66] Fue trasladado a Mega Bay el 21 de marzo de 2024, [67] donde fue desguazado el 22 de marzo de 2024. [68]

Las piezas para B5 se observaron ya el 19 de julio de 2021. [46] El apilamiento para BN5 se completó en noviembre, aunque el 8 de diciembre de 2021, B5 se retiró junto con SN15 y SN16 . Posteriormente fue desechado. B6 se convirtió en el tanque de prueba B6.1. [69]

B7

Las piezas del B7 se detectaron por primera vez el 29 de septiembre de 2021. El B7 se colocó en el soporte de lanzamiento orbital el 31 de marzo de 2022. Después de completar una prueba de prueba criogénica el 4 de abril de 2022, se colocó en el nuevo banco de pruebas de refuerzo el 8 de abril. de 2022. B7 completó otra prueba criogénica el 14 de abril de 2022, pero el bajante sufrió una falla y se rompió. El 18 de abril de 2022, B7 regresó al sitio de producción para ser reparado. El 5 de mayo de 2022, B7 se colocó nuevamente en el soporte de lanzamiento orbital. Luego, B7 completó dos pruebas criogénicas el 9 y 11 de mayo de 2022. Luego fue devuelto al sitio de producción e ingresó al nuevo Mega Bay 1, para reparaciones y equipos adicionales, motores y aletas de rejilla mejorados, y dos 'chinos' o 'tracas' (estructuras triangulares colocadas en la sección de popa para ayudar en el control aerodinámico). [70] El 11 de julio de 2022, B7 experimentó una anomalía durante un intento de prueba de cebado de giro de 33 motores, lo que resultó en una detonación debajo de los motores. [71] Luego, el propulsor regresó a Mega Bay 1. [72] El 4 de agosto de 2022, B7 fue transportado de regreso a la plataforma de lanzamiento orbital con 20 motores Raptor externos, [73] y completó su primera prueba de fuego estático con un solo motor. el 9 de agosto de 2022. B7 completó un incendio estático de 20 segundos el 11 de agosto de 2022, el incendio estático más largo en un prototipo de Starship hasta la fecha. [74] Después de estas pruebas exitosas, regresó al sitio de producción para recibir los 13 motores restantes. [75] El B7 se volvió a colocar en el soporte de lanzamiento utilizando el sistema de elevación y captura de palillos el 23 de agosto de 2022. [76] Se sometió a pruebas adicionales, incluidos sus 13 motores internos, el 26 de agosto de 2022. El 31 de agosto de 2022, el B7 completó un incendio estático multimotor. [77] A esto le siguieron múltiples pruebas de giro principal, [78] [79] [80] y un incendio estático de siete motores el 19 de septiembre de 2022. [80] B7 regresó nuevamente a Mega Bay el 21 de septiembre de 2022. [ 81] Después de recibir actualizaciones adicionales, se levantó nuevamente en la plataforma de lanzamiento el 8 de octubre de 2022. [82] El barco 24 se apiló en la parte superior B7 el 12 de octubre de 2022, [83] y se retiró después de completar múltiples pruebas de carga criogénica. [84] [85] [86] B7 luego completó una prueba de cebado de giro de múltiples motores el 12 de noviembre de 2022, [87] y una prueba de fuego estático de 14 motores el 14 de noviembre de 2022, [88] y finalmente una prueba de fuego estático de 11 motores incendio en una prueba de presurización autógena el 29 de noviembre de 2022. [89] El 9 de diciembre de 2022, B7 regresó a Mega Bay 1 [90]para mayor blindaje. En enero de 2023, el Booster 7 regresó al sitio de lanzamiento, donde se apiló con el Ship 24 en el OLM para ensayos generales húmedos parciales y completos [91] antes de que el Ship 24 fuera separado y enviado al Rocket Garden para el trabajo final de TPS. El 9 de febrero de 2023, Booster 7 intentó un fuego estático de 33 motores de 10 segundos de duración donde 31 de los 33 motores se dispararon con éxito durante toda la duración. [92] Uno de sus motores fue desactivado justo antes de la prueba y otro motor se apagó prematuramente. El 20 de abril de 2023, fue destruido intencionalmente en la primera prueba de vuelo integrada de SpaceX Starship después de perder la conexión con sus motores.

B8

La primera parte del propulsor, el disco de empuje del motor, se detectó el 5 de octubre de 2021. Otras piezas del B8 se observaron el 3 de febrero de 2022. [93] El propulsor se apiló por completo el 8 de julio de 2022. [ 94 ] Se trasladó al sitio de lanzamiento el 19 de septiembre de 2022, aunque no se probó allí. [95] El Booster 8 fue desechado en enero de 2023 en favor del Booster 9. Las unidades de potencia hidráulica del Booster 8 se utilizaron para reemplazar los Booster 7, junto con varias otras piezas, incluido el blindaje del motor. [96] [97]

B9

El disco de empuje del motor del propulsor se vio por primera vez el 24 de octubre de 2021. El vehículo terminó de apilarse a fines de 2022 y fue trasladado a la estación criogénica OLS el 15 de diciembre de 2022. Se realizaron dos pruebas de prueba criogénica el 21 de diciembre de 2022, y 29 de diciembre de 2022, ambos exitosos. El propulsor volvió a Mega Bay 1 el 10 de enero de 2023. Entre muchas otras actualizaciones, Booster 9 es el primero en presentar un sistema de cardán de control de vector de empuje eléctrico (a menudo abreviado como ETVC) de los motores raptor. Este sistema reemplaza las unidades de energía hidráulica que se utilizaron hasta el Booster 8. El 20 de julio, el Booster 9 se lanzó al sitio de lanzamiento. Más tarde, en la noche del 20 al 21 de julio, fue elevado al Monte de Lanzamiento Orbital en preparación para su campaña de pruebas. [98] El 23 de julio, Booster 9 realizó una prueba criogénica en el soporte de lanzamiento orbital. [99] A esto le siguió un Spin Prime el 4 de agosto de 2023. El 6 de agosto de 2023, Booster 9 encendió 29 motores durante 2,7 segundos, en lugar de los 33 motores previstos durante 5 segundos. Luego se sacó del soporte de lanzamiento orbital y se trasladó de regreso a Mega Bay 1, donde se agregó su etapa intermedia ventilada el 16 de agosto de 2023. [100] B9 se trasladó nuevamente al soporte de lanzamiento orbital el 22 de agosto de 2023 y se sometió a Otra prueba de centrifugado al día siguiente. [101] El 25 de agosto de 2023, Booster 9 sufrió un incendio estático de los 33 motores, que duró alrededor de 6 segundos. Dos motores se apagaron temprano durante la prueba. [102] [103] El 5 de septiembre de 2023, el barco 25 (S25) fue elevado a B9 por primera vez. [104] El 14 de septiembre de 2023, se eliminó S25 de B9, seguido una semana después por la etapa intermedia ventilada. [104] El 26 de septiembre de 2023, la etapa intermedia ventilada se levantó hacia la B9, solo para ser retirada el 9 de octubre de 2023. [104] Se volvió a subir a la B9 el 16 de octubre de 2023, junto con la S25. [105] S25 se eliminó el 17 de octubre de 2023 y luego se volvió a colocar en B9 el 20 de octubre de 2023. El 22 de octubre de 2023, B9 se sometió a dos pruebas criogénicas parciales, mientras que S25 no se probó. A esto le siguió una prueba de diluvio, también el 22 de octubre de 2023. [106] El 24 de octubre, B9 y S25 completaron un WDR , [107] al que siguió otra prueba de diluvio el mismo día. [108] El 26 de octubre de 2023, se eliminó S25 de B9, presumiblemente para la instalación de FTS . [109] Esto fue seguido por la eliminación de la etapa intermedia ventilada un día después. [110] La etapa intermedia ventilada se volvió a colocar en B9 el 28 de octubre de 2023. [111] [112]El 9 de noviembre de 2023 se instaló el FTS de B9. El 10 de noviembre de 2023, S25 se apiló en B9, [113] y luego se desapiló el 11 de noviembre de 2023. [114] La etapa intermedia ventilada se retiró al día siguiente. [115] El 15 de noviembre de 2023, la etapa intermedia ventilada se volvió a conectar a B9, [116] seguido del apilamiento de S25 para la Segunda Prueba de Vuelo Integrada . [117] Debido a una falla en el actuador de aleta de la rejilla, el S25 fue desapilado el 16 de noviembre y reapilado el 17 de noviembre de 2023. [118] Al día siguiente, sábado 18 de noviembre de 2023, el Booster 9 y el Ship 25 despegaron. con todos los motores encendidos a las 7:02 am CST. Tras la separación exitosa del S25, el B9 fue destruido después de varias fallas del motor durante el retroceso del impulso. [119]

B10 y posteriores

Aletas de rejilla y corrugaciones en el tanque de metano del Booster 10 (derecha, primer plano), 12 de marzo de 2023

El B10 y los vehículos posteriores son similares al B9, con la principal diferencia en el uso de cúpulas elípticas. [120] [121]

B10 se apiló completamente en marzo de 2023. [122] El 19 de julio de 2023, B10 se sometió a una prueba de prueba criogénica. Más tarde se trasladó al jardín de cohetes y luego a Mega Bay 1. Sin embargo, el 10 de septiembre de 2023, B10 se trasladó de nuevo a Massey's en un soporte de Thrust Simulator. Tres días después se realizó una prueba criogénica. [123] Al 13 de septiembre de 2023, se desconoce si se utilizó el simulador de empuje durante la prueba. Se trasladó de nuevo a Mega Bay 1 el 20 de septiembre de 2023 para la instalación del motor y entre etapas. El 4 de diciembre de 2023, B10 recibió su etapa intermedia ventilada. [6] El 5 de diciembre de 2023, B10 se trasladó al Rocket Garden, [124] y SpaceX confirmó que B10 se utilizaría para IFT-3 poco después. [125] El 18 de diciembre de 2023, B10 fue trasladado al sitio de lanzamiento orbital, [126] seguido de un ascenso al OLM al día siguiente. [127] Se intentó un incendio estático el 21 de diciembre de 2023, sin embargo, fue abortado por razones desconocidas. El 29 de diciembre de 2023, B10 realizó una prueba de fuego estático de 33 motores, [128] [129] seguida de su eliminación del OLM el 30 de diciembre de 2023. [130] El 2 de enero de 2024, B10 fue trasladado nuevamente a la Producción. Sitio. [131] La etapa intermedia ventilada del B10 se retiró el 15 de enero de 2024, [132] y se reinstaló el 26 de enero. [133] El 8 de febrero, el B10 se retiró del soporte de instalación del motor 3, [134] antes de ser transportado al sitio de lanzamiento orbital para un ensayo general mojado. [135] El 9 de febrero de 2024, B10 fue elevado al OLM, [136] [137] [138] y el 10 de febrero de 2024, S28 fue elevado a B10. [139] El S28 fue desapilado el 12 de febrero de 2024, [140] potencialmente debido a un problema con la plataforma intermedia ventilada. [141] El 13 de febrero de 2024, S28 se reapiló en B10. [142] [143] El 14 de febrero de 2024, se abortó un intento de ensayo general mojado. [144] Se intentó un segundo ensayo general mojado el 16 de febrero de 2024, y también fue abortado. [145] El 18 de febrero de 2024, el S28 fue desapilado. [146] El 19 de febrero de 2024, B10 fue retirado del OLM, [147] y el 20 de febrero de 2024, B10 fue trasladado a Mega Bay, [148] donde fue elevado al soporte de instalación del motor 3. [149] El 28 de febrero de 2024, B10 fue trasladado nuevamente al sitio de lanzamiento, [150] [151] antes de ser elevado al OLM. [152] S28 se apiló en B10 el 1 de marzo de 2024.[153] El 3 de marzo de 2024, B10 y S28 completaron un ensayo general mojado, [154] seguido de un desapilamiento para el armado del FTS el 5 de marzo de 2024. [155] El FTS se armó el 8 de marzo de 2024, [156] seguido de la reapilación del S28 el 10 de marzo de 2024. [157] [158] El 14 de marzo de 2024, se lanzó B10 con S28 en IFT-3, completando tanto el ascenso como el impulso de retroceso sin fallas del motor, antes de experimentar un rápido no programado. Desmontaje (RUD) tras un aterrizaje fallido en el que solo tres motores arrancaron y dos fallaron poco después. [159]

En junio de 2023, el B11 estaba completamente apilado y el B12 comenzó a ensamblarse. [160] El 12 de octubre de 2023, B11 fue trasladado al sitio de prueba de Massey en un soporte de simulador de empuje, donde se sometió a prueba criogénica dos días después. Luego se probó el 18 de octubre de 2023. El 19 de noviembre de 2023, B11 se trasladó nuevamente a Mega Bay 1 para la instalación del motor y entre etapas. [161] El 2 de febrero de 2024, SpaceX publicó una imagen de B11, con varios motores visibles. [162]

El 11 de diciembre de 2023, B12 se trasladó a la instalación del motor 1. [163] [164] El 28 de diciembre de 2023, B12 se trasladó a un soporte de simulador de empuje, antes de trasladarlo a Masseys para pruebas criogénicas. [165] El 10 de enero de 2024, B12 se sometió a su primera prueba criogénica, [166] y se sometió a una segunda prueba el 12 de enero de 2024. [167] B12 fue trasladado al jardín de cohetes a mediados de enero de 2024, [168] El 24 de enero de 2024, B12 se trasladó a Mega Bay 1, presumiblemente para la instalación del motor y entre etapas. [169] El 2 de febrero de 2024, SpaceX publicó una imagen que mostraba que el proceso de instalación del motor en B12 había comenzado. [162]

El montaje del B13 se completó el 3 de febrero de 2024. [170]

El B14 se apiló en marzo de 2024 y es un poco más alto que otros prototipos de Super Heavy Booster.

Artículos de prueba

Artículos de prueba generales

El Tanque de Prueba 1 (TT1) era un tanque de prueba de subescala que constaba de dos mamparos delanteros conectados por una pequeña sección de cañón. TT1 se utilizó para probar nuevos materiales y métodos de construcción. El 10 de enero de 2020, el TT1 fue probado hasta fallar como parte de una prueba de temperatura ambiente, alcanzando una presión de 7,1  bar (103  psi ). [172]

El Tanque de Prueba 2 (TT2) fue otro tanque de prueba de subescala similar al TT1. El 27 de enero de 2020, TT2 se sometió a una prueba de presión a temperatura ambiente en la que alcanzó una presión de 7,5 bar (109 psi) antes de que se produjera una fuga. [179] Dos días después, se sometió a una prueba criogénica hasta su destrucción, estallando a 8,5 bar (123 psi). [180] [174]

El GSE 4.1 se detectó por primera vez en agosto de 2021 y fue el primer tanque de prueba de equipo de apoyo terrestre (GSE) construido a partir de partes del GSE 4. Se sometió a una prueba de prueba criogénica en agosto de 2023 antes de trasladarlo al sitio de Sánchez. [181] Fue devuelto al sitio de lanzamiento en noviembre de 2021, donde se sometió a una aparente prueba de prueba criogénica hasta fallar el 18 de enero de 2022, donde estalló a una presión desconocida. [182]

EDOME era un tanque de prueba creado para probar cúpulas más planas, posiblemente utilizado en futuros prototipos de Starship. Fue trasladado al sitio de lanzamiento en julio de 2022 y luego de regreso al sitio de producción el mes siguiente, después de no someterse a ninguna prueba. [69] Posteriormente fue trasladado del sitio de producción al sitio de pruebas de Massey a fines de septiembre de 2022, donde resultó dañado durante una prueba de presión criogénica hasta fallar. [69] Después de las reparaciones, se probó hasta su destrucción a finales de octubre de 2022. [69]

EDOME 2 fue un tanque de prueba que probablemente esté diseñado para continuar probando un diseño de cúpula más plana. Al 4 de octubre de 2023 se desconoce su designación oficial. Fue probado una vez antes de ser desechado por razones desconocidas. [183]

Artículos de prueba basados ​​en Super Heavy

BN2.1 se implementó el 3 de junio de 2021 [176] para pruebas criogénicas. Realizó dos pruebas, la primera el 8 de junio de 2023 [184] y la segunda el 17 de junio de 2023 [185] .

B2.1 (no BN2.1) realizó tres pruebas criogénicas y sobrevivió durante los primeros tres días de diciembre. [186] [187]

Originalmente, el B6.1 estaba destinado a ser el tercer superpesado en lanzarse, pero fue reutilizado como tanque de prueba. [69] En mayo de 2023, se utilizó para probar el sistema FTS modificado, después de que el FTS en B7 y S24 no lograra destruir el vehículo. [188]

B7.1 fue probado criogénicamente por primera vez el 28 de junio de 2022, [189] y probado nuevamente el 19 de julio de 2022. [190] Durante una prueba de presurización sospechosa hasta falla dos días después, recibió daños menores. [191] Después de las reparaciones, se sometió a una cuarta prueba de prueba criogénica el 27 de julio de 2022, una quinta el 1 de septiembre de 2022 y una sexta cinco días después. Luego regresó al sitio de producción el 16 de septiembre de 2022. [192] Luego, B7.1 se trasladó al sitio de pruebas de Massey en septiembre de 2022 y luego se desguazó en diciembre de 2023. [193]

Hot Stage Load Head (HSLH) es un artículo de prueba diseñado para verificar la integridad estructural de la interetapa de Super Heavy Boosters 9+. [194] Fue transportado al sitio de prueba de Massey el 30 de julio de 2023, [195] antes de ser cargado en el dispositivo de prueba Can Crusher. [196] A mediados de octubre de 2023, fue trasladado nuevamente al sitio de producción, [197] donde fue desmontado. [198]

B14.1 es un artículo de prueba de refuerzo Super Heavy, que consta de una sección de cúpula delantera de nuevo diseño originalmente destinada al Booster 14 (B14) y una nueva tapa de refuerzo. Actualmente se encuentra detrás de High Bay a partir del 28 de marzo de 2024 y su propósito aún no está claro; sin embargo, puede usarse para alguna forma de prueba de la nueva tapa de refuerzo.

Ver también

Referencias

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