La clase 19 4-8-2 de 1928 de South African Railways era una locomotora de vapor.
En 1928, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio cuatro locomotoras de vapor Clase 19 con una disposición de ruedas tipo Mountain 4-8-2 . Fueron las precursoras de una familia de locomotoras para ramales de trenes ligeros que permanecerían en servicio hasta el final de la era del vapor. Una de ellas fue posteriormente recalentada con una caldera Watson Standard y reclasificada a Clase 19R. [1] [2] [3]
Hasta 1928, la mayor parte del tráfico ligero de 60 libras por yarda (30 kilogramos por metro) en las líneas secundarias de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) era transportado por locomotoras de las clases 6 , 7 y 8. Debido al aumento del tráfico a finales de la década de 1920, surgió la necesidad de un nuevo tipo de locomotora de línea secundaria más pesada. [2]
A petición y bajo la dirección del coronel FR Collins DSO , ingeniero mecánico jefe (CME) de la SAR de 1922 a 1929, el diseño básico de la nueva locomotora de vapor Clase 19 4-8-2 fue realizado por el ingeniero de investigación y pruebas MM Loubser, quien luego sería designado CME de 1939 a 1949. En 1928, Berliner Maschinenbau AG (BMAG), la antigua L. Schwartzkopff, construyó cuatro locomotoras en Alemania. Fueron entregadas y puestas en servicio durante ese mismo año. [2] [3] [4]
Las locomotoras, numeradas en el rango de 1366 a 1369, eran en esencia un desarrollo más ligero de las locomotoras de línea principal 4-8-2 pesadas de las clases 15CB y 15CA anteriores y demostraron ser extremadamente exitosas. Eran aproximadamente un 50% más potentes que la familia de la clase 8 y también tenían mejor velocidad con sus ruedas acopladas de mayor diámetro. Estaban sobrecalentadas, construidas sobre bastidores de barras y sus válvulas de pistón eran accionadas por un mecanismo de válvulas Walschaerts . [2] [3] [5]
Una característica que se siguió en todas las locomotoras SAR posteriores fue su área de parrilla relativamente grande de 37 pies cuadrados (3,4 metros cuadrados). La caja de fuego con la parte superior redondeada tenía soportes flexibles instalados en las zonas de frenado. Tres soportes de apoyo unían el cañón de la caldera a los bastidores de la barra principal. En la medida de lo posible, se fijaron soportes a un soporte de vapor en la parte superior de la caja de fuego y se equiparon con extensiones en los husillos para llevar las manijas dentro de la cabina, al alcance de los maquinistas. [2]
Los cilindros se movían sobre el segundo par de ruedas acopladas. Las locomotoras estaban equipadas con travesaños de pistón de barra deslizante simple, populares en Europa pero propensos a un desgaste rápido en las condiciones sudafricanas. Los travesaños de los husillos de las válvulas estaban atornillados a los extremos de los husillos de las válvulas y asegurados con contratuercas. Aunque esto facilitaba el ajuste, no era satisfactorio en servicio y más tarde fue reemplazado por el ajuste cónico habitual con pasador de chaveta . Con estas dos excepciones, las partes mecánicas de la Clase 19 dieron muy pocos problemas. [2]
Tal como se construyó, la Clase 19 se entregó con ténderes Tipo MS con una capacidad de 11 toneladas largas (11,2 toneladas) de carbón y 5000 galones imperiales (22 700 litros) de agua y una carga por eje de 14 toneladas largas 14 quintales (14 940 kilogramos). [6] [7]
Tras el proyecto piloto con sólo cuatro locomotoras de la Clase 19, se adquirieron cuatro variantes de la clase durante los siguientes veintiún años. [3] [5]
La familia de locomotoras Clase 19 se ganó una reputación por su fiabilidad, facilidad de manejo, largos períodos entre revisiones y funcionamiento económico. Al preparar las especificaciones, Loubser pensó mucho en el diseño de esta locomotora y se consultó al Departamento de Investigación y Pruebas sobre la disposición de ruedas más adecuada y otros detalles de diseño. El resultado justificó con creces la cantidad de cuidado y reflexión que se puso durante el proceso de diseño. [1] [2]
A partir de la década de 1930, muchas locomotoras en servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar diseñado por la entonces CME AG Watson como parte de su política de estandarización. Estas locomotoras recalentadas según la norma Watson fueron reclasificadas añadiéndoles el sufijo "R" a su clasificación. [3] [6] [7]
En 1966, cuando la caldera n.° 1367 de la Clase 19 fue recalentada con una caldera Watson Standard n.° 1A , se convirtió en la única caldera de la Clase 19R. La caldera Watson Standard n.° 1A fue diseñada con las mismas dimensiones básicas que la caldera de la Clase 19, pero con más elementos de sobrecalentamiento, una disposición de tubos diferente y tubos pequeños de mayor diámetro. En el proceso de recalentado, la n.° 1367 también fue equipada con una cabina Watson con su distintivo frente inclinado en comparación con el frente vertical convencional de la cabina original. [5] [3] [6] [7]
Si bien una diferencia visual obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard es generalmente una tapa de regulador rectangular justo en la parte trasera de la chimenea en la locomotora recalentada, el frente inclinado de la nueva cabina en el n.° 1367 sirvió como una característica de identificación aún más obvia. [6] [7]
Las cuatro locomotoras de la Clase 19 se pusieron en servicio en la línea entre Kimberley y Vryburg , pero finalmente pasaron sus últimos años de trabajo en Empangeni y en el ramal de Bergville en Natal . En la década de 1950, se utilizaron especialmente en trenes de pasajeros entre Machadodorp vía Breyten a Vryheid . Algunas cambiaron más tarde sus ténderes Tipo MS por ténderes Tipo MP1 modificados más ligeros . En 1977, todas fueron retiradas del servicio. La n.° 1369, con un ténder Tipo MP1, se colocó en Breyten en Mpumalanga . Una locomotora, la Clase 19R n.° 1367 recalentada, se vendió para servicio industrial en Natal y se convirtió en la mina de carbón Platberg n.° 2. [3] [5]
La última imagen a continuación muestra la locomotora Clase 19R n.° 1367 recalentada. Observe la tapa del regulador en la parte trasera de la chimenea y el frente inclinado de la cabina.
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