Mejor Andre,
Hennie Heymans fue mi julle stukke o el gestor de la 'Clase Sudafricana 19D 4-8-2'. ¡Baie dankie vir al julle werk om die SAS lokomotiewe se gegewens so mooi bymekaar te kry vir Wikipedia! Ek sou graag 'n bydrae hará que muera 19 klas, pero laat ek eers my eie agtergrond vir julle gee. Ek skakel piso en inglés:
Soy Raimund Stefanus Loubser, hijo de MM Loubser, jubilado como CME en 1949, y hermano del difunto Kobus Loubser, CME y GM de SAR & H. Nací en 1927, me gradué en US en 1948 y pasé 5 años en el Departamento de Mecánica de SAR como alumno e ingeniero asistente hasta 1954. Mi experiencia incluyó la participación en las pruebas de calderas Laingsburg - Pietermeintjies 3b en 1949 (para mejorar los datos de diseño para el Cls 25) y la aceptación de los nuevos motores Cls 24 para la línea Selati (más tarde desaparecida) y GMAM 4051, para la Sección Transvaal del Norte. Luego me uní al NMechEngRI del CSIR como jefe de la División de Resistencia de Materiales hasta 1964. (¿Quizás debería haber sido la 'División de Fallas debido a Debilidades de Diseño'?). El contacto con el SAR se mantuvo para investigar fallas por fatiga de los rieles soldados, bielas de clase 25 agrietadas y fallas en las palas de la turbina del condensador incluso después de que Henschel las hubiera "reforzado". En 1964 me trasladé a Pelindaba hasta que me jubilé en 1988, pero ya no hubo contacto directo con el SAR durante ese período. Ciertamente, me mantuve en contacto con mi padre todos esos años hasta que falleció en 1962; básicamente, ambos nos quedamos en Pretoria. Me entregó su obra maestra, "Algunos aspectos de la ingeniería mecánica ferroviaria" (Annale van die Universiteit van Stellenbosch, vol. 36, serie A, n.º 9, 1961, pp. 427-546), escrita a petición de la SAR y financiada por ella, un análisis magistral de los resultados de pruebas (a menudo) contradictorios, en todo el mundo, sobre el diseño de locomotoras de vapor, y su conciliación para llegar a una forma lógica y sencilla de realizar los diseños, que luego se confirmaron mediante pruebas finales. El caso mencionado a continuación de la prueba para detectar detonadores demasiado pequeños se menciona en la página 440, penúltimo párrafo.
En la Wikipedia 'South African Class 19 D 4-8-2', en el apartado 'Fabricantes', se indica:
"La Clase 19 fue diseñada originalmente por el Coronel FR Collins, Ingeniero Mecánico Jefe (CME) --- 1922 a 1929".
Este no es el panorama completo. Mi padre, MM Loubser (al que a menudo se refieren como "MM"), me había informado personalmente de que había sido nombrado ingeniero de pruebas en tiempos del coronel Collins (aproximadamente en 1926). Su trabajo principal era poner en servicio el nuevo vagón dinamométrico 60, pero pronto tuvo que ir a Natal para ayudar a resolver el problema de las nuevas Fairlies modificadas de la clase HF, que eran vapores muy malos y habían sido puestas a prueba. La primera prueba en una HF a vapor consistía en atar algunos desechos en la punta de una caña de pescar prestada y sostenerla en el borde superior de la chimenea mientras la locomotora arrancaba con fuerza. Los desechos desaparecieron: ¡habían sido succionados hacia la caja de humos! (¿Una historia bastante sospechosa?). Esto demostró que el diámetro de la tapa del tubo de explosión era demasiado pequeño, el vapor de escape no llegaba al interior de la chimenea, por lo que se formaba poco vacío en la caja de humos. MM pudo calcular el tamaño que debería tener la tapa y, presumiblemente, el tamaño de las 4 cuchillas para obtener la mejor velocidad de explosión. Él era el único ingeniero local que tenía esta habilidad - la había obtenido de los expertos de la 'Technische Hochschule, Charlottenburg', Berlín, Alemania, donde se graduó en 1915. Esto le permitió a G Ramsey, el ME Durban, efectuar los cambios y pruebas necesarios, y se obtuvo un buen resultado. (Véase Holland Vol 2, p 52 para la última información). Más importante aún, la noticia llegó al Coronel Collins, quien quedó muy impresionado y luego le pidió a MM que REALIZARA EL DISEÑO BÁSICO DEL CLS 19. Naturalmente, la Oficina de Dibujo tuvo que hacer el diseño detallado, que presumiblemente fue firmado formalmente por el CME. Desafortunadamente, estoy citando la información anterior sobre la 'evidencia verbal' de mi padre y no tengo otras fuentes. Sin embargo, tiene sentido, y creo que sería apropiado cambiar la oración citada anteriormente a:
"La Clase 19 fue diseñada originalmente básicamente por el ingeniero de pruebas MM Loubser a pedido del coronel FR Collins, ingeniero mecánico jefe (CME) --- También podría considerarse agregar: '(CME de 1939 - 1949)' después del nombre de MM.
Estoy a su disposición para hablar sobre el asunto. Mis datos son los siguientes: Dirección: 465 Protea Lane, Lynnwood, Pretoria 0081 Teléfono (no fiable) 012 361 2762. Celular 083 265 9707 Correo electrónico (eliminado) ID 270514 5029 080
Saludos Raimund.
Incluido aquí por André Kritzinger ( discusión ) 22:22 17 jun 2011 (UTC)