U es una clase de 152 locomotoras de maniobras eléctricas operadas por los Ferrocarriles Estatales Suecos ( sueco : Statens Järnvägar, SJ ) y Trafikaktiebolaget Grängesberg – Oxelösunds Järnvägar (TGOJ) de Suecia, y los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB), LKAB y Norsk Jernverk de Noruega. . Fueron construidos por ASEA , Nyqvist och Holm , Motala , ASJ Falun y Thune entre 1926 y 1956. NSB le dio a la clase la designación El 10 .
Durante la década de 1920, los Ferrocarriles Estatales Suecos iniciaron un programa para electrificar partes de su red. Esto provocó la necesidad de máquinas de maniobras eléctricas en la línea principal oeste . Se intentó una adquisición desde Suiza, pero nunca se realizó ningún pedido. Con el pedido de las locomotoras de la clase D , SJ decidió encargar una máquina de maniobras construida con los mismos componentes. El pedido inicial fue de tres locomotoras Ua que se construirían en 1926 y se entregarían al año siguiente. Los motores fueron construidos por ASEA, mientras que los componentes mecánicos fueron construidos por Nydqvist och Holm (NOHAB). Las locomotoras funcionaban bien, pero tenían problemas con la visibilidad desde la cabina en una dirección, por lo que se construyeron más modelos con una cabina central. La serie Ub fue construida tanto por NOHAB como por ASJ Falun. La primera entrega se ordenó en 1929, y de 1930 a 1950, se entregaron 90 unidades. A partir de 1942, algunas de las unidades también fueron construidas por Motala. Las locomotoras de vapor resultaron ser muy económicas, ya que podían sustituir a las costosas locomotoras de vapor para maniobras. En 1933 se entregó una versión de una sola batería , a la que se le dio la designación Uc. El lote final de 25 unidades se encargó en 1954 y se entregó en 1955 y 1956. Las unidades construidas por Motala tenían una configuración diferente con una velocidad máxima más alta y se denominaron Ud. [1]
Durante la década de 1980, SJ inició un programa para mejorar la clase, siendo la mejora principal la instalación de un nuevo motor más potente. De 1987 a 1991, se reconstruyeron sesenta Ub y dieciséis Ud y se les dio la designación Ue y Uf, respectivamente. La primera unidad reconstruida fue pintada de gris, pero todas las unidades posteriores fueron pintadas de naranja después de las quejas de los empleados. Durante la década de 1990, la necesidad de maniobras disminuyó y las unidades comenzaron a volverse poco confiables, por lo que SJ comenzó a retirar las unidades no mejoradas. SJ también comenzó a vender unidades mejoradas a operadores privados. Las últimas unidades fueron retiradas de servicio en 2006. [2]
LKAB encargó 15 vagones de maniobras para su uso en el puerto de Narvik (Noruega), de los cuales 13 se entregaron en 1931 y 1932, y dos en 1937. Fueron construidos en Noruega por Thune, con el equipo eléctrico suministrado por ASEA, y estaban numerados del 22 al 35. Siete unidades resultaron dañadas después de que Narvik fuera bombardeada en 1940; dos fueron desguazadas y cinco fueron enviadas a ASEA para ser reconstruidas. Después de las reparaciones en 1942, las unidades permanecieron arrendadas a operadores suecos hasta 1945, cuando regresaron a Narvik. LKAB tuvo una necesidad decreciente de vagones de maniobras debido a la realización de la descarga de los trenes de mineral en Narvik, y tres unidades fueron vendidas a NSB en 1959. En 1984, ya no había más necesidad de las unidades, y las maniobras limitadas fueron realizadas en su lugar por unos pocos vagones de maniobras diésel. Una de las unidades se conserva en el museo de la ciudad. [3]
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Los Ferrocarriles Estatales Noruegos también necesitaban locomotoras de maniobras eléctricas, y encargaron 13 locomotoras a ASJ con entrega entre 1949 y 1952. Las primeras cinco unidades fueron numeradas del 2073 al 2077, pero rápidamente se renumeraron y toda la serie fue numerada del 2504 al 2516. Las unidades se utilizaron principalmente en los patios de maniobras de Oslo y Drammen , así como en otros lugares del este de Noruega. Desde 1953 hasta la década de 1960, una unidad estuvo estacionada en Kristiansand . Desde 1960, una unidad estuvo estacionada en Hamar . Solo se han utilizado excepcionalmente para el transporte de líneas principales, sobre todo durante la década de 1970 para algunos trenes de mercancías de Lillestrøm a Skarnes y de Oslo a Sandvika y Spikkestad . Las locomotoras también se han utilizado para transportar trenes de pasajeros en el ramal de la línea Horten . El primer retiro de unidades se realizó en 1983. Después de 1985, un número limitado de unidades recibió la nueva librea amarilla y roja de NSB para locomotoras de maniobras. A fines de la década de 1980, la n.° 2504 fue repintada en una variedad de colores y se convirtió en el remolque del tren en la serie de televisión infantil Sesam Stasjon . En 1995, la n.° 2508 se hizo cargo de este trabajo y la 2504 fue retirada. La clase fue retirada del servicio principalmente durante la década de 1980; en 1992 solo tres unidades todavía estaban en uso y después de 1995, solo la 2508 seguía en uso. Fue retirada y trasladada al Museo del Ferrocarril Noruego en 1999, después de que la serie terminara. [4] [5]
TGOJ compró cinco unidades que fueron entregadas entre 1950 y 1954 y numeradas del 501 al 505. [6]
Norsk Jernverk encargó tres unidades para su ferrocarril, que se entregaron en 1952. Esto fue tres años antes de que se abriera la línea, y las unidades fueron arrendadas a NSB, donde tuvieron los números 2326-2328. En 1955, Norsk Jernverk decidió que una unidad sería suficiente, y vendió la 2328 a NSB y la renumeró como 2517. Norsk Jernverk dio a sus unidades los nombres de Lars y Ulv . A principios de la década de 1980, tres unidades de NSB fueron vendidas a Norsk Jernverk. Las cinco unidades permanecieron en servicio hasta 1988, cuando se dio por finalizado el transporte ferroviario eléctrico. La Lars ha sido preservada por la empresa. [7]
La Ua tiene una cabina en un extremo y fue dimensionada para transportar un tren de 600 toneladas (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas) a 45 kilómetros por hora (28 mph). Tenía una potencia de salida de 515 kilovatios (691 hp), al igual que todas las Ua a Ud. Las otras unidades eran 0,9 toneladas (0,89 toneladas largas; 0,99 toneladas cortas) más pesadas debido a la cabina central. Las unidades Ue y Uf mejoradas recibieron un nuevo motor y tienen una potencia de salida de 920 kilovatios (1230 hp). La velocidad máxima de todas, excepto la Ud y la Uf, es de 45 kilómetros por hora (28 mph), mientras que es de 60 kilómetros por hora (37 mph) para la Ud y la Uf. Todas las unidades tenían una disposición de ruedas C con tres ejes motrices desde un eje. Tenían una longitud de 9.600 metros (31 pies 6,0 pulgadas), excepto una sola unidad para NSB que tenía 11.600 metros (38 pies 0,7 pulgadas) de longitud. Las unidades pesaban 46,5 toneladas (45,8 toneladas largas; 51,3 toneladas cortas) (Ua), 47,4 toneladas (46,7 toneladas largas; 52,2 toneladas cortas) (Ub y Ue), 49,2 toneladas (48,4 toneladas largas; 54,2 toneladas cortas) (Uc) y 50,4 toneladas (49,6 toneladas largas; 55,6 toneladas cortas) (Ud y Uf). Las unidades exportadas a Noruega y vendidas a TGOJ tenían las mismas especificaciones que las Ub. [2] [6] [8]
