La locomotora de clase ED de NZR [nb 1] fue un tipo de locomotora eléctrica utilizada en Wellington , Nueva Zelanda . Fueron construidas por English Electric y el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) entre 1938 y 1940, y transportaron principalmente trenes de pasajeros en la electrificación de 1500 V CC de la región de Wellington , y trenes de carga en la sección empinada entre Paekākāriki y Pukerua Bay .
Las locomotoras presentaban una disposición de ruedas única, 1-Do-2 según el sistema de clasificación UIC , e incorporaban un mecanismo de transmisión por eje (el único tipo de locomotora que lo hacía en Nueva Zelanda) a las ruedas motrices. [1]
Se descubrió que eran duras para las vías, lo que llevó a restricciones de velocidad en estas locomotoras y a su reemplazo por locomotoras de clase E W en la línea Johnsonville después de la introducción de la clase E W en 1952. [2] La clase E W se consideró más adecuada para servicios de pasajeros que la E D y las reemplazó en la mayoría de los servicios de pasajeros en otras líneas. [3]
Al igual que todas las demás locomotoras eléctricas de Nueva Zelanda, la letra principal de la clasificación de la locomotora es E. Hay dos teorías predominantes sobre cómo la clase E D adquirió la segunda letra, D. La primera es que proviene del "Do" de su disposición de ruedas 1-Do-2. La segunda es de su asignación original a dos ubicaciones, Wellington y Otira - Arthur's Pass, por lo tanto "duplicada". Los registros oficiales no confirman ninguna de las teorías. [4]
En 1938, New Zealand Railways compró una locomotora de la clase E D a English Electric, la n.° 101, para utilizarla en la nueva variante Tawa Flat , que incorporaba dos túneles largos. Esta locomotora era conocida como " The Sergeant " debido a las tres franjas longitudinales a cada lado de la carrocería que eran exclusivas de esta locomotora. [5]
La licitación exigía el suministro de componentes para las demás locomotoras necesarias, ya que se consideró conveniente llevar a cabo la fabricación en Nueva Zelanda, en los talleres de NZR. Se ensamblaron otras siete locomotoras en los talleres de Hutt y dos en los talleres de Addington para su uso en el tramo Otira - Arthur's Pass de la línea Midland .
La primera locomotora fue enviada a Nueva Zelanda en enero de 1938. [6] La primera locomotora ensamblada en los talleres Hutt se completó y se sometió a pruebas en mayo de 1939. [7] [8]
En diciembre de 1939 se había completado el montaje de cuatro locomotoras en los talleres de Hutt, y se esperaba que estuvieran operando hacia Paekakariki a principios del nuevo año. [9] [10]
El cambio se realizó gradualmente y en julio de 1940, 19 de los 20 trenes suburbanos eran arrastrados por locomotoras eléctricas. [11] [12] En septiembre de 1940, estaban arrastrando la mayoría de los trenes, liberando la mayoría de las locomotoras de clase KA en Wellington para su uso en otros lugares. [13]
Las dos locomotoras de la Isla Sur fueron trasladadas al norte, a Wellington, en 1943. Sus cabezales de hierro fundido no podían soportar el impacto de las maniobras y no podían disipar el calor generado por el frenado reostático (aunque en Wellington los frenos de aire eran adecuados). [14]
Con la introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) en 1979, las dos locomotoras restantes fueron renumeradas como ED15 y ED21. [15]
Cada locomotora (ED 101 a ED 108 ; no ED 109 y ED 110 ) originalmente tenía calderas acuotubulares alimentadas con fueloil para los calentadores de vapor de los vagones de pasajeros, suministradas por Sentinel Waggon Works . [2] La caldera podía suministrar 1250 libras (570 kg) de vapor por hora a una presión de 40 libras por pulgada cuadrada (280 kPa), y los tanques de agua y aceite tenían capacidades de 400 y 500 galones imperiales (1800 y 2300 L) respectivamente, por lo que podían producir vapor durante cuatro horas antes de volver a llenarse. [16] Se cerraron o retiraron en 1950 debido a "problemas de confiabilidad en curso"; la turbulencia del aire, particularmente en túneles o cuando los trenes pasaban por secciones de doble vía, provocaba corrientes descendentes que afectaban a la caldera y provocaban incomodidad a los pasajeros en invierno. En junio de 1951, el ingeniero mecánico adjunto dijo que el costo de instalar calderas adecuadas para el tramo de Paekākāriki a Wellington no estaba justificado, ya que los vagones que salían de Paekākāriki tenían calor residual y una locomotora de vapor podía precalentar los vagones antes de que salieran de Wellington. En 1954-55 se instalaron dos calderas en el sótano de la estación de Wellington (y en 1958 una fue al garaje de NZR Road Services en Rotorua). El ingeniero mecánico jefe quería entonces que ocho locomotoras tuvieran calderas para el invierno de 1955, pero no había piezas disponibles para las calderas obsoletas y "la renovación no prosiguió". También se descubrió que las calderas no eran fiables, ya que los quemadores habían sido modificados para que no cumplieran las especificaciones de funcionamiento normales. [17]
Con la introducción de las locomotoras diésel de la clase DA en la sección electrificada de Paekākāriki vía Pukerua Bay a Wellington en 1967, ocho de la clase fueron retiradas del servicio en 1969 y desguazadas. [18] Las dos restantes se mantuvieron en servicio esporádico hasta marzo de 1981, cuando ambas locomotoras fueron vendidas para su conservación. Hubo planes para enviarlas de vuelta a la sección Otira - Arthurs Pass, pero no se concretó. La ED 101 está conservada por el Ferrocarril Silver Stream , mientras que la ED 103 está conservada por la Sociedad de Ferrocarriles de Canterbury .
En marzo de 1940, un porteador de maniobras de Johnsonville murió accidentalmente cuando se interpuso en el camino de un tren que estaba siendo maniobrado por una locomotora E D. [19]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ){{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda )