La clase K de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania fue una clase de locomotoras Garratt 0-4-0+0-4-0 operadas por los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania desde 1909: las primeras locomotoras Garratt construidas.
Aunque se las considera las primeras locomotoras Garratt, en realidad se diferenciaban del concepto original de Herbert William Garratt en dos detalles importantes. En primer lugar, son locomotoras compuestas , con dos cilindros de alta presión en el motor trasero y una tubería que conduce a dos cilindros de baja presión más grandes en el motor delantero; en segundo lugar, ambos conjuntos de cilindros se colocaron uno frente al otro dentro de sus unidades de motor, en lugar de mirar hacia afuera como en todas las demás Garratt. Esto era un problema en los raros días cálidos en la Cordillera de la Costa Oeste en Tasmania, ya que un par de cilindros estaba debajo de la cabina, lo que hacía que esta fuera incómodamente caliente. [1] [2] [3] [4]
El tranvía de North East Dundas en el que trabajaban atravesaba algunos de los terrenos más accidentados del mundo por los que circulaba un ferrocarril en aquella época. Presentaba largos tramos con pendientes de 1 en 25, puentes de caballete altos y curvas inversas de 30 metros de radio. [5]
Después de que la línea cerrara en 1929, la caldera de la K1 se vendió a un aserradero y, en 1947, la K1 se vendió a su constructor, Beyer, Peacock and Company , con la caldera y la base de la caldera de la K2 unidas y repatriadas a Inglaterra. Beyer, Peacock & Co cerró en 1966. La K1 se vendió a Ffestiniog Railway por 1500 GBP después de una petición de fondos. Sin embargo, era demasiado alta y ancha para su uso dentro del gálibo de carga restringido y, después de diez años de almacenamiento en Porthmadog , se prestó al Museo Nacional del Ferrocarril (NRM), York , donde se restauró cosméticamente. [2] [6] [7]
Cuando el proyecto de reconstrucción del ferrocarril Welsh Highland Railway (WHR) llegó a buen puerto, se reconoció el potencial de la K1 para la línea y en 1995 abandonó el NRM. Se descubrió que era necesaria una nueva caldera. Se restauraron piezas en varios lugares y la K1 se volvió a ensamblar en Boston Lodge . [8] Después de la conversión a combustible de petróleo, volvió a funcionar a vapor en 2004 y finalmente recibió la aprobación de la Inspección de Ferrocarriles de Su Majestad en septiembre de 2006 para transportar trenes. [9] Se completó una conversión de regreso a combustible de carbón en agosto de 2007 junto con otros trabajos que le permitieron aparecer en el fin de semana Superpower a principios de septiembre. Entró en servicio regular de pasajeros en octubre de 2007. [2] [6] [10]
En 2014, el certificado de caldera de la K1 expiró y se retiró para su revisión. [6] [11] Se requiere un examen completo de la carcasa de la caldera. Sin embargo, debido a que la locomotora no cumple con los requisitos operativos de la WHR (no puede transportar las cargas de pasajeros requeridas) y con los talleres de la WHR totalmente comprometidos con otros proyectos de revisión, en 2019 se trasladó a Statfold Barn Railway por un período de diez años. Se inició una revisión de la caldera en enero de 2020. [12]
