La clase A de Taff Vale Railway fue una clase de locomotoras de vapor con tanque de 0-6-2T diseñada por J. Cameron para trabajos de tráfico mixto e introducida en Taff Vale Railway (TVR) en 1914. La clase A fue una versión ampliada de la clase TVR O4 diseñada por Tom Hurry Riches en 1907. La clase A fue la última nueva clase de locomotora que se introdujo en TVR, que había introducido sus primeras 0-6-2T en 1885 (la clase M); y, con un total de 58 construidas, fue numéricamente la clase más grande de locomotoras con tanque en TVR. [1]
Las clases anteriores de tráfico mixto 0-6-2T en el TVR (las clases M, M1, N, O, O1 , O2 , O3 y O4 ) habían utilizado ruedas motrices de 4 pies 6 pulgadas (1,37 m) o 4 pies 6 pulgadas ( 1,27 m).+1 ⁄ 2 pulgada (1,384 m) de diámetro; pero la clase A utilizó el mismo diámetro que el tren de pasajeros 0-6-2T de TVR ( clases U y U1 ), es decir, 5 pies 3 pulgadas (1,60 m), y se utilizaron principalmente en trenes de pasajeros. [2]
Las primeras 51 locomotoras tenían inicialmente calderas que trabajaban a una presión de 160 libras por pulgada cuadrada (1100 kPa), que (excepto la n.° 120) se modificó posteriormente a 175 psi (1210 kPa); las últimas siete funcionaban a la presión más alta de las nuevas. Cuando la TVR se fusionó con la Great Western Railway (GWR) a principios de 1922, solo cuatro (las TVR n.° 3, 42, 52 y 120) seguían funcionando a la presión original. Todas las locomotoras de la clase A fueron reconstruidas con calderas cónicas y sobrecalentadores por la GWR entre 1924 y 1932; estas también funcionaban a 175 psi (1210 kPa) al principio. La presión se elevó a 200 psi (1380 kPa) entre 1930 y 1939; al mismo tiempo, se redujo el diámetro del cilindro de 18 a 120 psi.+1 ⁄ 2 pulgadas (470 mm) a 17+1 ⁄ 2 pulgada (440 mm). [3] Las 58 pasaron a British Railways (BR) en 1948, hasta la introducción de las BR 82xxx 2-6-2T a mediados de la década de 1950, estas locomotoras se utilizaron ampliamente en el transporte de pasajeros en los valles del sur de Gales.
Tras su retirada, varias de ellas fueron empleadas como pilotos de obras en Swindon antes de ser desguazadas. [4] [5] La primera locomotora retirada fue la 344 en noviembre de 1952 del depósito de Cathays en Cardiff . Las últimas siete locomotoras, la 370, la 373, la 381, la 383, la 390, la 398 y la 402, fueron retiradas juntas en agosto de 1957 del depósito de Abercynon . No se ha conservado ninguna.
Las locomotoras fueron construidas en varios lotes por Hawthorn Leslie , Nasmyth, Wilson and Company , Vulcan Foundry y North British Locomotive Company . Sus números GWR iniciales estaban en los rangos 335-408 (para locomotoras que trabajaban a una presión de caldera de 175 psi (1210 kPa)) y 438-441 (presión 160 psi (1100 kPa)), pero no eran consecutivas y se mezclaron con otras clases. Aquellas con números superiores a 399 fueron renumeradas entre 303 y 322 durante 1947-50. [6]
Originalmente, el ferrocarril Taff Vale encargó a la fábrica de locomotoras alemana Hannoversche Maschinenbau AG la construcción de seis locomotoras en 1914. [7] Sin embargo, debido al estallido de la Primera Guerra Mundial , el acuerdo no se concretó. [8] El pedido de estas seis locomotoras se transfirió a North British y se entregaron como números 42, etc. durante 1915. [9]