Los British Rail Class 488 son juegos de remolques sin motor, convertidos a partir de vagones Mark 2F para el servicio Gatwick Express desde Londres Victoria al aeropuerto de Gatwick .
Los juegos se convirtieron a partir de vagones arrastrados por locomotoras convencionales en 1983-1984 y se utilizaron en combinación con locomotoras electrodiésel Clase 73 y furgonetas de equipaje Clase 489 . Se convirtieron dos variaciones: juegos de 2 autos (que contienen alojamiento de primera clase) y juegos de 3 autos (que contienen solo alojamiento de clase estándar). Están oficialmente formados por dos subclases. Las unidades de dos automóviles se clasifican como Clase 488/2 y están numeradas en el rango 488201–488210 y los juegos de tres automóviles son Clase 488/3 y están numerados 488301–19.
Después de la privatización, toda la flota Clase 488 pasó a la franquicia Gatwick Express . Una unidad, la 488301, fue retirada antes de la privatización, tras un accidente en la estación de tren de Battersea Park en 1985.
Inmediatamente después de la privatización, la flota Clase 488 se utilizó exclusivamente en trenes Gatwick Express . Fueron pintados con la variación Gatwick Express de la librea InterCity . Posteriormente, algunos decorados se volvieron a pintar con anuncios de Continental Airlines , incluidas las unidades 488203/04/07/08/10, 488304/05/10/14/19.
A partir de 2000, se introdujeron nuevos trenes en forma de unidades Clase 460 para reemplazar los antiguos. En 2004, sólo seis juegos, formados en tres rastrillos de cinco vagones, todavía estaban en uso en Gatwick Express. En enero de 2005, esto se había reducido a cuatro conjuntos. Los conjuntos se utilizaron esporádicamente a principios de 2005, pero su uso disminuyó a medida que mejoró la confiabilidad de la Clase 460. Su último uso programado fue el 28 de julio tras un viaje especial en el que participaron las dos locomotoras Clase 73 restantes. Fueron reemplazados por dos unidades Clase 458 contratadas a South West Trains . Se utilizaron varias veces después de esta fecha como cobertura de emergencia, pero ahora se han retirado.
Después de retirarse de Gatwick Express, Network Rail compró varios juegos para usarlos como trenes de prueba o simplemente como corredores de fuerza de frenado. Estos conjuntos se han vuelto a pintar con los ahora obsoletos colores azul/verde lima de Railtrack o con los nuevos colores amarillos de Network Rail. Dos conjuntos, 8307 y 8309, se reclasificaron como unidades departamentales de Clase 910 y pasaron a ser 910002 y 910001 respectivamente. Además, se han convertido dos vagones para uso departamental con Network Rail:
En 2001, se vendieron ocho vagones a Northern Ireland Railways para su uso posterior como material arrastrado por locomotoras en combinación con la locomotora Clase 111 , y pasaron a ser 8941 a 8948 .
Los autocares NIR se retiraron el 19 de enero de 2005, pero se reintrodujeron en septiembre de 2006 para proporcionar capacidad adicional en el servicio Portadown a Belfast Central , realizando un viaje cada mañana. (Los vagones 943+944 no volvieron a entrar en servicio y fueron utilizados para piezas). En 2009, las locomotoras y los vagones debían convertirse al funcionamiento push-pull tras la compra por parte de NIR de un DBSO utilizado por última vez por National Express East Anglia . Sin embargo, esto nunca sucedió y toda la flota fue retirada el 18 de junio de 2009.
Se han conservado varios juegos completos. Estos se enumeran a continuación.
Además, se conserva 72641 en Dalton y 72707 el ferrocarril Lincolnshire Wolds . Ian Welch, de Mainline Steam Trust en Nueva Zelanda, ha comprado varios automóviles antiguos BR MkII que anteriormente se utilizaban en este servicio. Tres coches que comprenden el conjunto 488313 (TSOLH 72624 y 72625, TSOL 72172) y dos más del 488209 (TFOH 72508 y TSOH 72644) llegaron a Nueva Zelanda en 2008, todavía con la librea Intercity con la marca 'Gatwick Express'. La mayoría de los coches están almacenados provisionalmente en Hutt Workshops en Wellington, mientras que otros han sido transportados en camiones a la base de MLST Wellington en Plimmerton.
Actualmente, estos vagones no están equipados con bogies y se trasladan de Hutt a MLST Wellington por carretera. Estarán equipados con bogies x-28020 ex-furgonetas de guardia FM o bogies x-27750 'Kinki' ex-FS con calefacción de vapor como parte de la revisión para que cumplan con el código para operar en Nueva Zelanda. A diferencia de la mayoría de los autos MkII en Nueva Zelanda, solo están recibiendo modificaciones menores para permitirles circular en Nueva Zelanda y recibirán nuevos números. También recibirán nuevos nombres, así como la nueva decoración MLST MkII de techo gris perla con carrocería azul medianoche y banda de ventana blanca.
Los vagones ex-NIR ahora son propiedad de RPSI y actualmente están almacenados hasta que puedan unirse a la flota Mk2 existente de RPSI en algún momento de 2019.
Clase 488/2
Clase 488/3
