La DR Clase V 100 ( en alemán : DR-Baureihe V 100 ), rebautizada como Clase 110 en 1970, fue una locomotora diésel de cuatro ejes para servicios medios operada por la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este . También se suministraron locomotoras de este tipo a ferrocarriles de China y Checoslovaquia y a varios operadores industriales.
En total se construyeron 1.145 unidades de esta clase. Las designaciones internas de tipo de fábrica de las locomotoras no deben confundirse con las clases de operador ferroviario:
El programa diésel iniciado a mediados de los años 50 por la Deutsche Reichsbahn en Alemania del Este para sustituir a las locomotoras de vapor introdujo las clases diésel V 15 , V 60 , V 180 y V 240. Sin embargo, no incluía un motor de unos 1.000 caballos de potencia (750 kW) para servicios de trenes de pasajeros y mercancías ligeros y medios o para trabajos pesados de maniobras, que podría haber sustituido a las clases de locomotoras de vapor 38, 55, 57, 78 y 93. Esta brecha se iba a cubrir inicialmente importando motores basados en la clase soviética TGM3. Pero cuando quedó claro que la Unión Soviética no estaba en condiciones de suministrar estas locomotoras, la DR comenzó a desarrollar su propio motor diésel de 1.000 caballos (746 kW) en 1963, que debía utilizar tantos componentes de la V 180 como fuera posible.
El resultado fue una locomotora diésel de cuatro ejes con cabina de conducción central y transmisión hidráulica diseñada por la empresa de locomotoras Karl Marx Babelsberg. El primer prototipo (en color azul) de 1964 todavía tenía el conocido motor de 900 CV (671 kW) de la V 180, pero el segundo prototipo de 1965 (en color rojo) llevaba el motor de 1.000 CV (746 kW) del tipo 12 KVD 18/21 A-3 de VEB Motorenwerk Johannisthal. Los dos prototipos no fueron adquiridos por la Deutsche Reichsbahn y más tarde fueron destruidos en un gran incendio en el taller de reparaciones de Cottbus . Sus números fueron reutilizados más tarde.
Después de que se hizo evidente que la producción en serie se llevaría a cabo en Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf , se construyó otro prototipo en 1966 (número V 100 003). Esta (la tercera y más antigua que sobrevive) locomotora ahora es propiedad de la Sociedad de Ferrocarriles de Berlín-Anhalt ( Förderverein Berlin-Anhaltische Eisenbahn ) en la ciudad de Wittenberg, Martin Luther , y luce su librea original (crema con rayas verdes). Un año después, comenzó la producción. En los años siguientes, la V 100 reemplazó a casi todas las locomotoras de los ferrocarriles estatales en servicios medianos y, por lo tanto, remolcó todo tipo de trenes, trabajando en toda Alemania del Este. En el cambio de numeración de la flota de DR en el año 1970, la clase V 100 pasó a ser la clase 110. La última de la serie principal de 867 locomotoras para DR se construyó en 1978 (números 110 001-171 y 110 201-896).
Las entregas posteriores a DR incluyeron 11 locomotoras de la clase 110.9 para uso departamental (es decir, sin fines de lucro), que estaban equipadas para proporcionar energía a la maquinaria de mantenimiento de vías y a las quitanieves. Finalmente, se construyeron 37 locomotoras de la clase 111 para maniobras, que carecían de aparatos de calefacción de trenes y tenían balasto adicional para aumentar la tracción. Muchas de las locomotoras fueron reconstruidas y renumeradas durante su vida útil:
Tras la fusión de los ferrocarriles de Alemania Occidental y Alemania Oriental para crear la Deutsche Bahn AG, la gran flota de esta robusta y fiable locomotora de Alemania Oriental ya no era necesaria en las vías alemanas. Surgió un problema inusual con un movimiento de balanceo que se atribuía al perfil de la rueda. Sobre vías recién colocadas y rectificadas, la locomotora se balanceaba a altas velocidades. La Deutsche Bahn finalmente redujo su velocidad máxima permitida a 80 km/h (50 mph), lo que significó que pudo ser retirada del servicio porque esta velocidad era demasiado baja para las líneas principales. Posteriormente, algunas locomotoras fueron equipadas con amortiguadores especiales en sus bogies para contrarrestar el movimiento de balanceo.
En noviembre de 1988, se entregó a la HSB la primera de las 30 locomotoras previstas [3], modificadas para el ancho de vía estrecho de 1 metro, con el fin de eliminar el uso de locomotoras de vapor en el servicio diario. Se las conocía como "Harzkamel", ya que se elevaban sobre los vehículos de vía estrecha. Debido a la oposición de los habitantes locales, las entidades turísticas y los empleados, tras la caída del Muro de Berlín en 1989, el plan se redujo y solo se transformaron 10 locomotoras, que trabajaron junto con las de vapor. Hoy en día, solo quedan tres en uso como locomotoras de uso general, principalmente para transporte de mercancías, maniobras y tareas de limpieza de nieve.
