La GCR Clase 1 fue una clase de locomotoras de vapor diseñadas por John G. Robinson para el Great Central Railway y puestas en servicio entre diciembre de 1912 y 1913. En la agrupación de 1923 , todas pasaron a manos del London and North Eastern Railway, que las colocó en la clase B2 . Su clasificación se cambió a B19 en 1945, y todas habían sido retiradas a finales de 1947.
Aunque comúnmente se creía que estaban destinadas a ser locomotoras de pasajeros exprés, Great Central las clasificó y utilizó como locomotoras de tráfico mixto. Las actas del Comité de Locomotoras muestran que se ordenaron como una versión sobrecalentada de las locomotoras de tráfico mixto de la clase 8F ( Immingham ) . Fueron descritas como locomotoras de tráfico mixto en la publicación contemporánea de Great Central Per Rail , que promovía los servicios de mercancías de la compañía. Cuando eran nuevas, tres de la clase (423, 425 y 428) estaban pintadas con la librea verde estándar de pasajeros de GCR, mientras que las otras tres (424, 426 y 427) estaban pintadas con la librea negra rayada de mercancías; todas eran verdes a fines de 1922. [2]
Sus asignaciones iniciales incluían los "Trenes de tuberías", los servicios exprés de mercancías equipados con frenos de vacío entre Manchester y Londres, entre los servicios más importantes de la Gran Central. No hay evidencia de que estuvieran destinados a competir con las 4-4-0 de la clase 11E (Director) contemporáneas en los servicios exprés de pasajeros generalmente ligeros de los años anteriores a 1914 en la ampliación de Londres.
Se ha afirmado que la GCR Clase 1 tuvo problemas en servicio que llevaron a su supuesta degradación del uso de pasajeros exprés, pero no parece haber evidencia para respaldar estas afirmaciones. El diseño de la parrilla de fuego y el cenicero era muy similar a, por ejemplo, los posteriores Gresley K3 2-6-0 , y sus cajas de fuego eran profundas y relativamente grandes para su área de parrilla de 26,5 pies cuadrados (2,46 m 2 ). Se han alegado problemas de sobrecalentamiento con las cajas de grasa , relacionados con la gran fuerza de los cilindros internos . De hecho, Robinson se encargó de hacer las cajas acopladas lo más grandes posible, 9 por 9 pulgadas (229 mm × 229 mm) en los dos ejes delanteros y 8 por 12 pulgadas (203 mm × 305 mm) en el juego trasero. Una fuente más probable de problemas iniciales fueron los extremos grandes de tipo marino instalados en los primeros cinco, ya que el sexto volvió al tipo de correa y chaveta.
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