La clase NZR B B de locomotoras de vapor estaba compuesta por 30 motores operados por los Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) en la Isla Norte de Nueva Zelanda . Encargadas para reemplazar locomotoras más pequeñas de varias clases en la Isla Norte, eran similares en diseño y apariencia a las clases B y B A anteriores . La primera locomotora clase B B entró en servicio en febrero de 1915, y la última en comenzar a operar lo hizo el 8 de marzo de 1917. Todas fueron construidas por A & G Price Ltd de Thames, Nueva Zelanda , y como sus cilindros tenían un diámetro mayor que el Las locomotoras B y B A eran capaces de generar más potencia para transportar trenes más pesados. Sin embargo, la diferencia más visible fue la cámara de combustión con tapa redonda en lugar del diseño Belpaire de la clase anterior. La clase B B podía transportar hasta 700 toneladas largas (710 t; 780 toneladas cortas) de carga en una línea ferroviaria nivelada, aunque estaban limitadas a una velocidad máxima de alrededor de 40 mph (64 km/h).
La clase B B no transportaba únicamente trenes de mercancías. También se utilizaban para transportar trenes de pasajeros, generalmente, en ramales donde las vías ligeras significaban que los trenes no podían operar a velocidades inalcanzables para la clase B B. Estos trenes incluían servicios para mineros que trabajaban en minas de carbón a lo largo de ramales en la región de Waikato (por ejemplo, Glen Massey Branch ). Sin embargo, llegaron al mismo tiempo que la clase A B Pacific y, como demostraron ser igualmente hábiles para transportar trenes de carga de tonelaje similar, proliferaron hasta que no se ordenaron más tipos B B.
En los últimos días del vapor, locomotoras potentes como la clase K transportaban trenes pesados que la clase C y otras locomotoras de maniobras en patios y depósitos simplemente no podían manejar. En consecuencia, diez miembros de la clase B B fueron modificados para realizar tareas de maniobras entre 1932 y 1938, y asumieron con éxito las funciones más pesadas.
La mayoría de las locomotoras B B sobrevivieron hasta la década de 1960. En años posteriores se concentraron en los astilleros de Auckland , Frankton y Palmerston North . A mediados de la década de 1960, cuatro fueron enviados a Dunedin e Invercargill. Durante esa década se acometió progresivamente la retirada completa de la clase, siendo las dos últimas, B B 626 y B B 633, retiradas formalmente del servicio en agosto de 1968. Otra de las últimas en retirarse fue la B B 144 en octubre de 1967. Fue comprado por Les Hostick. Hoy en día está arrendado a Ian Welch y está en restauración en el depósito de Parnell de Mainline Steam Heritage Trust . No se ha conservado ninguna otra locomotora B B.