El Stadt Zürich era un barco de vapor suizo , construido en 1855, que surcaba el lago de Constanza . Le pusieron el sobrenombre de Teufelsschiff ("Barco del diablo") porque estuvo involucrado en tres colisiones graves con otras embarcaciones y se decía que había hundido más barcos alemanes que la marina danesa durante la Segunda Guerra de Schleswig .
El Stadt Zürich , al igual que su barco gemelo, el Thurgau , era uno de los vapores de cubierta rasante más grandes y potentes del lago Constanza; Estos barcos comenzaron su servicio a mediados de la década de 1850. En 1870 la ciudad de Zürich experimentó su primera transformación. [1] En 1884, el barco se convirtió en el primer vapor de media berlina de la flota de los Ferrocarriles del Nordeste Suizos y pasó a llamarse Zürich . Fue utilizado hasta el período de la Primera Guerra Mundial . [2] Tras el desguace del Zürich en Romanshorn [3] sus remos se reutilizaron en el barco de vapor Pilatus de Lucerna . [4]
El Stadt Zürich causó "miedo y terror" en el lago de Constanza como resultado de tres graves colisiones entre 1860 y 1864, lo que le valió el sobrenombre de "Barco del Diablo" ( Teufelsschiff ). [5]
El 10 de marzo de 1860, el Stadt Zürich embistió la caja de paletas derecha del Königin von Württemberg ("Reina de Württemberg") frente a la ciudad de Friedrichshafen . Nadie murió, pero sí daños considerables. [6]
El 11 de marzo de 1861, casi un año después de su primer accidente, el Stadt Zürich chocó con el vapor Ludwig alrededor de las 18.15 horas en medio de la oscuridad y la nieve. En 1838, el Ludwig fue el primer barco en el lago de Constanza con un casco monocasco de acero ( Rumpfschale ), pero en ese momento ya era relativamente viejo. El capitán, que el día del accidente debía gestionar el servicio de traslado entre Lindau y Rorschach , retrasó la salida hasta última hora de la tarde debido a una fuerte tormenta para evitar las peores borrascas. Sin embargo, esto significaba que tenía que seguir el rumbo de la brújula en condiciones de poca visibilidad. La tripulación del Ludwig supuso que la luz blanca de proa del Stadt Zürich que se acercaba desde Rorschach formaba parte de la iluminación del puerto de Rorschach. Mientras tanto, nadie en el Stadt Zürich parece haber notado el vapor de hierro, pero sólo después de la colisión se dio cuenta de que el bauprés estaba roto y que entraba agua en el barco. Como resultado, el Stadt Zürich dio media vuelta y regresó al puerto de Rorschach, mientras que el Ludwig , sin que su compañero de colisión lo advirtiera, se hundió a los pocos minutos. En este accidente murieron trece hombres y once cabezas de ganado, lo que convirtió el hundimiento del Ludwig en el Stadt Zürich en el accidente marítimo más grave conocido en ese momento ocurrido en el lago de Constanza. Una consecuencia de las investigaciones sobre el desastre fue una mejora en las normas de señalización: además de la luz blanca de proa, se tuvo que llevar una luz verde de estribor y una luz roja de babor. [7] [8]
Después del hundimiento del barco bávaro Ludwig , se compró como sustituto el Jura , un barco que hasta entonces había trabajado en el lago Neuchâtel . Lo desmantelaron, lo transportaron en carros al lago de Constanza, lo montaron de nuevo y lo pusieron en servicio. El 12 de febrero de 1864, un brumoso día de invierno, el Jura debía zarpar de Constanza a Romanshorn y Lindau. Sin embargo, la ciudad de Zúrich iba en dirección opuesta . Aunque cada uno de los dos barcos tenía vigías de niebla y hacía sonar sus silbatos de vapor como señal, no pudieron evitar una colisión. El Jura estaba siendo atacado cuando la proa del Stadt Zürich lo impactó, matando al vigía de niebla del Jura . Una camarera y el maquinista del Jura se hundieron con el vapor, que se hundió en cuatro minutos. El resto de la tripulación y todos los pasajeros del Jura fueron salvados por el Stadt Zürich , que pudo llegar sano y salvo a Romanshorn a pesar de su proa torcida. [9] [10]
Unos meses después del hundimiento del Jura, la ciudad de Zúrich abrió una caja de paletas en la ciudad de Lindau, en el puerto de Lindau. Un corresponsal bávaro comentó sarcásticamente que el barco debería venderse a Dinamarca, ya que ya había hundido más barcos alemanes que toda la marina danesa. [11]
