La línea de circunvalación de mercancías de Hannover ( en alemán : Güterumgehungsbahn Hannover ) es una línea ferroviaria de mercancías del estado federado de Baja Sajonia , que libera a la estación central de Hannover del tráfico de mercancías. Separa el tráfico de mercancías del de pasajeros en varias rutas y discurre por las afueras oeste y sur de la ciudad, evitando el centro de la ciudad y la estación principal.
La línea de circunvalación de mercancías va desde Wunstorf a través de Seelze y los distritos hannoverianos de Ahlem, Limmer, Linden, Waldhausen, Waldheim, Kirchrode y Misburg-Süd hasta Lehrte . La línea de 44 kilómetros de longitud (27 millas) alivia tanto los enlaces este-oeste como los norte-sur. En el extremo occidental de la estación de Wunstorf se ramifica desde el ferrocarril Hannover-Minden y la línea a Bremen y en el área urbana sur cruza los ferrocarriles Hannover-Altenbeken y Hannover-Kassel y conecta con los extremos norte y este de la estación de Lehrte con las líneas a Celle y Hamburgo , a Wolfsburgo , a Brunswick y a Hildesheim .
La línea de circunvalación de mercancías de Hannover está conectada mediante curvas de conexión con las siguientes líneas:
La línea de circunvalación de mercancías se puso en funcionamiento en mayo y julio de 1909. Durante la Segunda Guerra Mundial, los servicios de pasajeros se desviaban a menudo a través de la línea de circunvalación de mercancías.
Con la construcción de la curva de conexión de Empelde en 1973 se creó una conexión directa desde la estación de clasificación de Seelze hasta la línea Hannover-Altenbeken. Hasta ahora, los trenes de mercancías que iban y venían de la línea Altenbeken utilizaban en parte la línea Bad Münder-Bad Nenndorf, que posteriormente fue abandonada por etapas. La última gran mejora de la línea fue la reconstrucción de los accesos desde el este de la estación de Lehrte en 2008 para permitir la entrada y salida a desnivel de los trenes de mercancías que iban y venían de Wolfsburgo, Brunswick e Hildesheim.
En 2012, el antiguo puente de vigas de acero sobre el río Ihme, al este de la estación Hannover-Linden/Fischerhof, fue sustituido por un puente de hormigón armado. El puente se derrumbó la noche del 1 al 2 de diciembre de 2012, cuando se estaba colocando la estructura de soporte. La estructura del puente, de 120 metros de longitud, resultó dañada. Sin embargo, la finalización del puente solo sufrió un pequeño retraso y se terminó en diciembre.
La línea de circunvalación de mercancías es una de las principales líneas ferroviarias de doble vía de Alemania. Debido a que la línea está dividida en gran parte por el tráfico que va de norte a sur entre los puertos marítimos y el interior y el tráfico que va de este a oeste, los trenes circulan prácticamente de forma continua. El hecho de que las líneas que corren paralelas a la línea hayan sido desmanteladas o no estén electrificadas (como la línea de ferrocarril Elze-Löhne ), significa que existe una fuerte concentración de tráfico que pequeños sucesos en la línea pueden provocar atascos.
La línea está abierta para los trenes que circulan entre las vías de acceso desde Hamburgo vía Celle y Verden y las salidas vía Hamelin y Altenbeken , así como en la línea Norte-Sur o en sentido contrario.
La línea también es utilizada por trenes de pasajeros cuando se desvían durante las obras de construcción en otras líneas.
Por esta línea circulan también trenes de pasajeros regulares que no paran en la estación central de Hannover, como el ICE Sprinter en la ruta Berlín - Fráncfort -Sur de Alemania. También circulan varias veces al año trenes hasta la estación Hannover Messe/Laatzen para la Feria de Hannover .
La línea se compone casi en su totalidad de un terraplén con puentes que cruzan un gran número de puentes sobre cursos de agua, carreteras y vías férreas entre Ahlem y Misburg. Muchos de los puentes se han ampliado para permitir la ampliación de las rutas que pasan por debajo. Así, el puente original que abarcaba dos vías sobre la línea a Gotinga se reconstruyó durante la construcción del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg para permitir que pasaran cuatro vías por debajo. Antes de la Expo 2000 , el puente se amplió de nuevo para permitir que pasara una vía de S-Bahn por debajo. En los años posteriores al 2000, las vías y los cambios de agujas se han sustituido por traviesas de hormigón (tipo B70) y carriles de 60 kg/m.
En el momento de su construcción, la línea discurría por una zona rural. En la ciudad de Hannover, en particular, las zonas edificadas se han ido acercando cada vez más a la vía. En 1990, cuando se empezaron a utilizar las locomotoras diésel de la serie 132, cada vez más ruidosas, construidas para la Deutsche Reichsbahn , se lanzó una iniciativa ciudadana para reducir el ruido en la línea. La diputada local y, posteriormente, ministra federal, Edelgard Bulmahn , apoyó la petición. Fue una de las primeras líneas en las que se construyó una protección acústica sobre una línea existente, después de que el Bundestag asignara fondos para este fin .