El Marina Bay Street Circuit (también conocido como Singapore Street Circuit ) es un circuito urbano alrededor de Marina Bay , Singapur , que abarca las áreas de planificación de Downtown Core (curvas 4 a 19) y Kallang (curvas 1 a 3). [2] [3]
Es la sede del Gran Premio de Singapur . [4] La pista tiene 4.940 km (3.070 millas) [5] de largo en una ubicación junto al puerto similar en estilo al Circuito de Mónaco y al Valencia Street Circuit .
El circuito fue diseñado por KBR , [6] y es una modificación del original propuesto por primera vez por Hermann Tilke . [6] El circuito tiene una licencia FIA Grado 1. [7] El circuito tiene un récord único de tener al menos una aparición del coche de seguridad en cada carrera hasta la fecha. Ha habido un total de 24 despliegues de coche de seguridad en catorce carreras. [8] [9] [10]
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El día de la confirmación del Gran Premio de Singapur de la temporada 2008 de Fórmula Uno , se publicó un mapa de ruta. [11] El área de boxes del circuito está ubicada en un terreno vacío frente a Republic Boulevard y al lado del Singapore Flyer . Un camino temporal conduce desde el área de boxes y pasa por debajo del puente Benjamin Sheares hasta Republic Boulevard y gira hacia Raffles Boulevard. Luego continúa por Nicoll Highway , Stamford Road y Saint Andrew's Road alrededor de Padang , pasando el Ayuntamiento .
La pista luego pasa al puente Anderson , pasa el hotel Fullerton y gira a la izquierda hacia Esplanade Drive, al lado de Merlion Park . Se une a Raffles Avenue y corta justo después de Esplanade hasta el frente de The Float @ Marina Bay , luego regresa al área de boxes a través de una segunda carretera temporal alrededor del Singapore Flyer. El diseño de la pista es único porque, entre las curvas 18 y 19, los coches corren debajo de una sección de la tribuna de la Plataforma Flotante.
La pista fue ampliamente criticada por los pilotos de F1 por tener demasiados baches, particularmente en Raffles Boulevard entre las curvas 5 y 7, lo que resultó en un circuito muy implacable, especialmente dadas las condiciones cálidas y húmedas del clima de Singapur. El Campeón del Mundo de 2008, Lewis Hamilton, comentó que era dos veces más difícil de manejar que el más famoso circuito urbano de Mónaco e inesperadamente físico: requería el doble de energía en una sola vuelta en comparación con el circuito de Mónaco. [12]
Varios pilotos, entre ellos Sébastien Bourdais y Fernando Alonso , expresaron su preocupación por los bordillos altos y duros en la chicane de la curva 10 del circuito urbano. Felipe Massa, de Ferrari, comparó los bordillos con "pequeñas tortugas que destrozarían el coche si se hace algo mal". [13] A los conductores les preocupaba que golpear los baches pudiera causar daños a la suspensión o incluso dañar la bañera. También expresaron su preocupación de que los golpes los arrojarían contra la pared en el exterior de la esquina. Si bien la FIA había estado involucrada en el desarrollo de estos bordillos, en respuesta a las preocupaciones de los pilotos, el director de carrera de la FIA y delegado de seguridad, Charlie Whiting, acordó bajar los bordillos en la chicane de la curva 10 antes de los entrenamientos libres del viernes. [14] La altura de los bordillos se redujo aún más para la ronda de clasificación del sábado y la carrera del domingo. La chicane en la curva 10 fue rediseñada para la carrera de 2010 en un intento de hacerla más segura y las curvas más graduales moviendo los bordillos; sin embargo, Lewis Hamilton dijo en una entrevista que esta modificación hizo que la chicane fuera más peligrosa al hacer la entrada a la curva más pequeña. , calificando el complejo como "la peor curva de la F1". [15] En 2013, antes de la carrera, se eliminó la chicane y se reemplazó con un giro a la izquierda, lo que resultó en tiempos de vuelta más rápidos. [dieciséis]
La entrada al pit lane, que comienza en la penúltima curva del trazado de 23 curvas, fue considerada "difícil e increíblemente peligrosa" por varios pilotos debido a la velocidad de las curvas en las que se encontraban. [17] Se consideró que el problema se debía principalmente a la diferencia de velocidad entre quienes ingresaban a boxes y quienes continuaban en otra vuelta y compartían la misma línea de carrera. La controvertida entrada a boxes en Singapur se modificó antes de la ronda de clasificación del sábado ampliando la línea de entrada a boxes más allá de los boxes. Este cambio obligó a los conductores a comprometerse a entrar a boxes antes, proporcionando una advertencia adicional a los que iban detrás. [18] En marzo de 2009, tres de las curvas del circuito recibieron nombres después de una competencia entre los fanáticos locales de la F1 para presentar ideas. La curva 1 recibió el nombre de Sheares en honor a Benjamin Henry Sheares , el segundo presidente de Singapur; La curva 7 recibió el nombre de Memorial debido a su proximidad a un monumento civil de la Segunda Guerra Mundial ; y la curva 10 recibió el nombre de Singapore Sling . [19] El Singapore Sling se cambió para el Gran Premio de 2013 y la curva 10 ahora es una curva fluida a la izquierda. Los conductores han comentado que sin la chicane Singapore Sling, la pista es mucho más manejable.
En enero de 2010, se informó que los organizadores de la carrera estaban considerando cambios en el circuito para la temporada 2011 . [20] No se realizaron cambios importantes en el diseño de la carrera de 2011; sin embargo, la Junta de Turismo de Singapur ha solicitado presentaciones sobre oportunidades para revitalizar el diseño o reubicarlo por completo en el futuro.
Para la temporada 2013, la FIA aprobó cambios en la configuración de la pista. La chicane de la curva 10, conocida como 'Singapore Sling', fue eliminada y reemplazada por una curva de un solo vértice a la izquierda. La velocidad de entrada en las curvas aumentó en unos 40 km/h (25 mph). Como medida de seguridad para compensar las velocidades más altas, se añadió una capa adicional de barreras TecPro al final de la curva 10. [dieciséis]
En 2015, la FIA aprobó cambios menores en el diseño del circuito urbano de Marina Bay antes del Gran Premio de Singapur de 2015 . Las modificaciones se extienden desde la curva 11 a la curva 13; Los conductores seguirán girando a la derecha en la curva 11, pero ahora se doblará ligeramente hacia la izquierda al entrar, y la pista se desplazará hacia el lado izquierdo de Fullerton Road. Esto cambiará el perfil de la curva 12, ya que los conductores ahora utilizarán el otro lado del puente Anderson, mientras que la horquilla de la curva 13 se ha ampliado un metro para aumentar las oportunidades de adelantamiento. [21]
Se realizaron otros cambios antes del Gran Premio de Singapur de 2018 , la pista fue rediseñada en las curvas 16 y 17, llevándola de una longitud de 5,065 km (3,147 mi) a los 5,063 km (3,146 mi) actuales.
Se esperaba que el circuito recibiera otro rediseño a partir del Gran Premio de Singapur de 2022 . En agosto de 2020, el primer ministro de Singapur, Lee Hsien Loong, anunció planes para reconstruir la plataforma flotante de Marina Bay en un espacio comunitario centrado en la política de Servicio Nacional de la ciudad-estado . [22] La plataforma flotante ha albergado la serie de curvas de las curvas 16-19 desde el inicio del circuito en 2008 y se espera que dé paso a la construcción de NS Square en 2022. [23] Este rediseño no se realizó en 2022, pero se realizará antes del Gran Premio de Singapur de 2023, ya que la página oficial de venta de entradas mostró el nuevo mapa del trazado del circuito. [24] Este cambio se realizará temporalmente para la temporada 2023 y reducirá la longitud del circuito a 4,928 km (3,062 mi). Se espera que el cambio temporal de diseño reduzca los tiempos de vuelta de F1 en unos 20 segundos. [25]
En junio de 2022 se iniciaron las obras para mejorar la mayor parte del asfalto del circuito, con el fin de aliviar el efecto marsopa en los coches de 2022 . [26]
Para la carrera nocturna, aproximadamente 1.600 focos hechos a medida están repartidos por el circuito de Marina Bay de 5.067 km (3.148 millas). Las luces, cuatro veces más brillantes que las de un estadio deportivo normal, están especialmente diseñadas para minimizar el deslumbramiento y los reflejos en la superficie, y para cumplir con los estándares de transmisión televisiva de la F1. [27]
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Marina Bay Street Circuit comienza con una recta de boxes especialmente diseñada con la primera zona DRS. La recta de boxes se acerca justo debajo del puente Benjamin Sheares a una velocidad de 308 km/h (191 mph) antes de frenar en la curva uno a la izquierda a 146 km/h (91 mph). La secuencia inicial de las curvas uno, dos y tres tiene forma de 'S', una curva a la derecha para la curva dos, mientras que la curva tres es a la izquierda a sólo 90 km/h (56 mph). Ahora, el automóvil está en Republic Boulevard (en la curva 4) acelerando a 260 km/h (160 mph), luego se dirige a la curva cinco a la derecha y frena a 145 km/h (90 mph). En Raffles Boulevard (donde se encuentra la segunda zona DRS), a toda velocidad para la curva seis, hasta la parte más rápida del circuito a velocidades de hasta 320 km/h (200 mph). Los coches entran en el vértice en la curva siete con una frenada fuerte, reduciendo la velocidad de 320 km/h (200 mph) a 127 km/h (79 mph).
Gire el automóvil ligeramente hacia la derecha al inicio de Nicoll Highway , acelere a 220 km/h (140 mph), frene hacia la derecha en la curva ocho a 81 km/h (50 mph), hacia Stamford Road en 191. km/h (119 mph), antes de frenar a 140 km/h (87 mph) al entrar en la curva nueve. La frenada conduce a St. Andrews Road (frente a Padang ), alcanzando velocidades de 276 km/h (171 mph). La curva diez es a la izquierda a 150 km/h (93 mph). Las curvas once, doce y trece se rediseñaron antes del Gran Premio de Singapur de 2015. Los conductores todavía giran a la derecha en la curva once, pero ahora se doblará ligeramente hacia la izquierda al entrar, y la pista se desplazará hacia el lado izquierdo de Fullerton Road . Esto cambiará el perfil de la curva doce, ya que los conductores ahora utilizarán el otro lado del Puente Anderson a 190 km/h (120 mph), mientras que la horquilla en la curva 13 (frente al Hotel Fullerton ) se ha ensanchado en un metro. para aumentar las posibilidades de adelantamiento al frenar a 67 km/h (42 mph).
El coche se encuentra ahora en el Puente Esplanade (donde se encuentra la tercera zona DRS) cruzando el río Singapur, alcanzando una velocidad de 290 km/h (180 mph). La curva 14 casi se encuentra con la curva ocho, desviándose a la derecha a 90 km/h (56 mph) hacia Raffles Avenue (frente a Esplanade ). Tras una remodelación antes del Gran Premio de Singapur de 2023, una larga recta en Raffles Avenue reemplaza las curvas 16-19, sin pasar por la sección técnica Float. Anteriormente era la vigésima curva, la curva 16 ahora es un punto de frenado masivo, girando bruscamente a la derecha antes de girar hacia la izquierda para la curva 17. La rapidez con la que los autos se aproximan a la curva 18 está determinada por la salida de la curva 17, por lo tanto, la mayoría de los conductores salen de la curva 17 muy cerca de la pared para obtener una ventaja de velocidad. Bajando hacia la curva 18 se pasa por el Singapore Flyer de 165 m (541 pies) de altura , donde las curvas 18 y 19 se toman a toda velocidad a unos 180 km/h (110 mph) antes de acelerar nuevamente hacia los boxes y cruzar la meta. línea.
Los récords de vuelta oficiales se establecen en una carrera, aunque las vueltas de clasificación suelen ser más rápidas. La vuelta más rápida en clasificación fue de 1:30.984, marcada por Carlos Sainz Jr. en el Gran Premio de Singapur 2023 . A septiembre de 2023, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en el Marina Bay Street Circuit se enumeran como:
