El ciclismo en clima frío , ciclismo en clima frío o ciclismo de invierno es el uso de una bicicleta durante los meses en que las carreteras y los caminos están cubiertos de hielo, aguanieve y nieve. Los ciclistas de clima frío enfrentan una serie de desafíos en temperaturas cercanas o bajo cero. Los viajeros urbanos en las calles de la ciudad pueden tener que lidiar con "nieve, aguanieve, sal y arena", que pueden causar óxido y daños a los componentes metálicos de la bicicleta. [1] El aguanieve y el hielo pueden atascar los descarriladores . [1] Algunos ciclistas pueden andar en bicicleta de manera diferente en invierno, "disminuyendo la velocidad en las curvas y frenando gradualmente" en condiciones de hielo. [2] Ganar tracción en carreteras cubiertas de nieve y hielo puede ser difícil. [3] Los ciclistas de invierno pueden usar bicicletas con guardabarros delanteros y traseros, [1] neumáticos de invierno con clavos de metal [4] y luces LED intermitentes . [1] [3] Los ciclistas de invierno pueden usar varias capas de ropa abrigada y pueden usar protectores para "orejas, cara y manos" [5] . Las bicicletas de invierno especializadas llamadas fatbikes , que tienen neumáticos anchos y de gran tamaño que generalmente se inflan con baja presión, se utilizan en recorridos por senderos de nieve y en competencias de ciclismo de invierno.
El ciclismo en clima frío también se denomina " ciclismo de invierno ", "ciclismo de invierno", "ciclismo de nieve", " fatbiking " (el nombre es una referencia a los neumáticos anchos y de gran tamaño) o "ciclismo sobre hielo". "Ciclismo sobre hielo" a menudo se refiere al ciclismo que se realiza en lagos y ríos cubiertos de hielo.
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Los ciclistas de invierno pueden utilizar una bicicleta más barata para andar en bicicleta en invierno, porque "la nieve, el aguanieve, la sal y la arena" provocan óxido y daños a los componentes metálicos de la bicicleta. [1] El Proyecto de carriles para bicicletas de Ottawa (OBLP) afirma que las bicicletas que se utilizan en invierno estarán "bombardeadas por la sal de la carretera", lo que puede provocar oxidación; por ello, algunos ciclistas utilizan una bicicleta diferente a la que utilizan en los meses más cálidos, como una bicicleta usada o una bicicleta barata. [4] Otro sitio web de ciclismo de Ottawa coincide con la afirmación de que los ciclistas de invierno no "utilizan su mejor bicicleta o la más cara en invierno", pero añade que los ciclistas no utilizan una "bicicleta chatarra" de mala calidad, ya que este tipo de bicicleta será "lenta, pesada, incómoda y se estropeará continuamente"; en su lugar, se recomienda una "bicicleta usada de nivel 'medio'". [6] Un sitio web de ciclismo de Ottawa afirma que algunos ciclistas de invierno usan una " bicicleta de estilo de montaña "... [porque] ... la geometría del cuadro, las ruedas y los componentes están diseñados para condiciones de conducción menos que ideales, como barro y tierra", lo que significa que la bicicleta es más capaz de soportar condiciones de nieve y aguanieve. [6]
Las noticias de CBC afirman que los ciclistas de invierno pueden optar por no usar bicicletas de varias velocidades con descarriladores : "[una] bicicleta de una sola velocidad ... significa menos partes móviles y es menos probable que se congele" en condiciones de hielo. [3] Según la OBLP, las bicicletas con un buje de engranaje interno, en el que todos los engranajes están encerrados en una caja (en lugar de estar expuestos a los elementos) "mantendrán los engranajes limpios y libres de hielo / sal". [2] En las bicicletas utilizadas para andar en bicicleta en invierno en entornos urbanos, la sal de la carretera puede hacer que la cadena se oxide, lo que puede causar problemas con su funcionamiento (por ejemplo, eslabones que se agarrotan o eslabones de la cadena que se oxidan [7] ). Para evitar problemas con la cadena, algunos ciclistas de invierno usan una bicicleta con transmisión por correa , que utiliza una correa de goma similar a las que se usan como correas de distribución en los motores de los automóviles. Los componentes de acero de las bicicletas pueden dañarse por óxido, incluidos los marcos de acero y los cables de freno y cambios de metal; Por esta razón, algunos ciclistas de invierno utilizan bicicletas fabricadas con materiales distintos del acero, como el aluminio. [7]
Los ciclistas de montaña pueden utilizar fatbikes , un tipo de bicicleta especializada con llantas y neumáticos extra anchos. Estas bicicletas se describen en la sección siguiente.
Tom Babin, un escritor de Calgary que escribió Frostbike: The Joy, Pain and Numbness of Winter Cycling, afirma que "entre el 30 y el 40 por ciento de los ciclistas andan en bicicleta todo el año". [9] Babin afirma que las personas que no han probado el ciclismo en climas fríos tienden a tener miedo, pero una vez que los ciclistas prueban el ciclismo de invierno, descubren que "es mucho más fácil de lo que pensaban". También afirma que el ciclismo de invierno le ha permitido "redescubrir la alegría del invierno" porque puede ofrecer a los ciclistas "hermosos momentos" de tranquilidad en la nieve y una forma de hacer ejercicio al aire libre. [9]
Debido a que el aguanieve y el hielo pueden atascar los cambios, algunos ciclistas de invierno utilizan "la misma marcha baja durante todo el invierno", incluso si tienen una bicicleta de varias velocidades. [1] La OBLP establece que los ciclistas que andan en bicicleta en invierno "reduzcan la velocidad en las curvas y frenen gradualmente" en condiciones de hielo. [2]
La ciudad de Ottawa indica que algunos ciclistas pueden utilizar técnicas de ciclismo vehicular para andar en bicicleta en invierno, incluyendo tomar el control del carril cuando sea apropiado: "Las carreteras tienden a ser un poco más estrechas debido a los bancos de nieve. Circule por el carril central cuando sea necesario, lo que evitará que los automovilistas lo pasen demasiado de cerca". [10]
Según la OBLP, algunos ciclistas de invierno evitan las carreteras principales y utilizan "calles con poco tráfico o tráfico lento y caminos mantenidos para el invierno". [4] La OBLP afirma que algunos ciclistas de invierno optan por no andar en bicicleta en días "muy fríos, helados o con tormentas de nieve" y toman un autobús u otro medio de transporte. [4]
Al andar en bicicleta en invierno, algunos ciclistas lubrican regularmente la cadena con un lubricante húmedo. [1] [11] Un sitio web de ciclismo de invierno de Ottawa afirma que el lubricante "puede tener que volver a aplicarse diariamente en condiciones de aguanieve", debido a la presencia de agua y sal de la carretera en las calles. [6] La OBLP afirma que los ciclistas de invierno usan un "lubricante espeso" en su cadena y cambios. [2] Un sitio web de bicicletas de Ottawa afirma que existe una desventaja en el uso de lubricantes de aceite: "[l]os lubricantes de aceite son una forma rápida y sucia de mantener su bicicleta en funcionamiento en invierno, [porque] el aceite no se congela y desplaza el agua, evitando así la congelación. Sin embargo, el aceite recoge mucha suciedad y residuos, desgastando los componentes de su bicicleta más rápido". [6] La ciudad de Toronto afirma que algunos ciclistas de invierno engrasan la rueda libre y ponen "...una gota de aceite al final de cada radio de la rueda " para reducir la oxidación. [12] Un artículo del Torontoist afirma que los ciclistas de invierno "limpian [sus] bicicletas [después de montar], prestando especial atención a los frenos, que se pueden corroer fácilmente. Y luego limpian y lubrican [la] cadena" con un lubricante húmedo a base de aceite. [13] La OBLP afirma que algunos ciclistas de invierno lavan sus bicicletas para quitar la suciedad y la sal de los componentes. Algunos lavaderos de coches y aparcamientos cubiertos tienen mangueras de alta presión que se pueden utilizar. [4]
Un sitio web de ciclismo en invierno de Ottawa afirma que llevar una bicicleta usada en el exterior durante el invierno a un área interior con calefacción "...hará que se forme condensación en todo, y se congelará inmediatamente si se vuelve a llevar al exterior". [6]
Obtener tracción en carreteras cubiertas de nieve y hielo puede resultar difícil. En condiciones invernales suaves, los ciclistas "utilizan neumáticos con tacos de baja presión tanto en las ruedas delanteras como en las traseras". [1] En "condiciones severas, se pueden utilizar neumáticos de invierno con clavos de acero endurecido" para aumentar la tracción [1] y proporcionar "un mejor control". [3]
La OBLP afirma que algunos ciclistas utilizan guardabarros delanteros y traseros para andar en bicicleta en invierno. [4] Para andar en bicicleta en invierno, algunos ciclistas utilizan guardabarros que están equipados con un poco de espacio entre la rueda y el guardabarros. Según la Mountain Equipment Co-op, los guardabarros ajustados pueden obstruirse con la nieve. [1] Según la OBLP, mientras que los guardabarros con espacio "no acumulan nieve, ... [algunos] prefieren guardabarros ajustados". [4]
La OBLP afirma que algunos ciclistas de invierno utilizan neumáticos de invierno con clavos Schwalbe Marathon. [4]
Para evitar que los cables de freno y de cambio se congelen, un sitio web de Ottawa afirma que algunos ciclistas utilizan "cables tipo 'slick' o teflón " o "cables normales" lubricados con un "lubricante [de cera] seco como White Ligh[tn]ing". [6]
Durante el invierno, es más difícil para los conductores ver a los ciclistas, debido a las horas de luz más cortas y la posibilidad de que el hielo y la nieve oculten parte de las ventanas del automóvil, por lo que algunos ciclistas usan luces LED intermitentes en la parte delantera y trasera de la bicicleta y "prendas de colores brillantes" para aumentar su visibilidad en la carretera. [1] Un ciclista de invierno citado por CBC News afirma que "duplica el número de luces" en su bicicleta durante los períodos más oscuros del invierno. [3] Según Karen Ruth, la ropa de abrigo de colores "chillones", como las chaquetas de color rosa neón y amarillo, ayudan a que los ciclistas de invierno sean visibles desde la distancia; también afirma que se utilizan chaquetas con rayas reflectantes. [14] La ciudad de Toronto afirma que los ciclistas de invierno utilizan cintas reflectantes, bandas reflectantes para las piernas y chalecos de seguridad reflectantes para aumentar la capacidad de los automovilistas de verlos en la oscuridad. [12]
Usar varias capas de ropa de invierno facilita la regulación de la temperatura corporal al andar en bicicleta en invierno. Gorros, guantes, calcetines, calentadores de brazos, calentadores de piernas, bufandas, polainas para el cuello y chaquetas plegables livianas se pueden ajustar, agregar o quitar para ayudar a regular la temperatura corporal y la comodidad personal. En temperaturas bajo cero, se pueden agregar prendas de vestir adicionales para ayudar a mantener el calor, como pantalones térmicos, cubrecalzado de invierno y abrigos más largos.
Un artículo de CTV afirma que los ciclistas de invierno pueden vestirse con varias capas y pueden cubrirse las "orejas, la cara y las manos" utilizando "calentadores de cuello, pasamontañas e incluso gafas de esquí". [5] Según Karen Ruth, algunos ciclistas de invierno eligen capas exteriores que logran un equilibrio entre ser impermeables y transpirables (para permitir que escape la transpiración); a veces se utilizan capas exteriores que contienen cremalleras en las axilas y mangas desmontables con cremallera. [14] Algunos ciclistas de invierno utilizan guantes de pinza de langosta. Tienen dos secciones para los dedos, lo que ayuda a mantener los dedos calientes, al mismo tiempo que facilita el uso de las palancas de freno. [15] Algunos días se utiliza ropa resistente al agua; un sitio web de ciclismo de invierno de Ottawa afirma que "... las carreteras estarán cubiertas de nieve derretida/aguanieve en los bordes, lo que hará que cualquier ciclismo sea una experiencia 'húmeda'". [6] Para prevenir los efectos negativos del enfriamiento del viento en la cara, el mismo sitio web afirma que los ciclistas se protegen la cara con pasamontañas y protectores para los ojos (por ejemplo, gafas de esquí). [6] Un sitio web de bicicletas de Ottawa afirma que para mantener la cabeza caliente mientras se usa un casco de bicicleta estándar, que contiene numerosos respiraderos, algunos ciclistas usan cubiertas para el casco o usan soluciones caseras como cubrir los respiraderos con cinta adhesiva. [6]
Mientras que algunos ciclistas de invierno prefieren usar guantes o manoplas tradicionales (o híbridos como los mitones de pinza de langosta) que se usan directamente en las manos, los pogies son otra opción para proteger las manos del clima frío y húmedo. Estas cubiertas para las manos se montan directamente en el manillar y abarcan las empuñaduras, las palancas de cambio y las palancas de freno, lo que permite al ciclista insertar sus manos en los pogies y tener un control total sobre la cabina de su bicicleta sin usar guantes más pesados y engorrosos. Los pogies son especialmente útiles para los mensajeros en bicicleta que trabajan en climas fríos, ya que el uso de guantes livianos o incluso ninguno en el interior de los pogies permite una destreza manual normal para operar radios, teléfonos celulares, bolígrafos y otras tareas de motricidad fina sin necesidad de quitarse y ponerse continuamente guantes pesados.
Se han realizado varias expediciones en bicicleta por la Antártida en las que los aventureros han utilizado bicicletas especializadas con neumáticos anchos llamadas fatbikes . En diciembre de 2013, Maria Leijerstam completó con éxito el primer viaje a pedales a través de la Antártida hasta el Polo Sur en un triciclo reclinado personalizado. [16]
Una fatbike es una bicicleta con neumáticos anchos y de gran tamaño , normalmente de 3,8 pulgadas (97 mm) o más grandes y llantas de 2,6 pulgadas (66 mm) o más anchas, diseñadas para un inflado bajo para permitir andar en terrenos blandos e inestables como la nieve. [17] El nombre es una referencia al grosor de los neumáticos utilizados en las bicicletas. Los neumáticos anchos se pueden utilizar con presiones de inflado tan bajas como 5 psi (340 hPa) para permitir una conducción suave. [18] Surly Bikes lanzó el cuadro Pugsley en 2005, [19] y comenzó a producir llantas Large Marge de 65 mm y neumáticos Endomorph de 3,8 pulgadas en 2006. Las ofertas de cuadros, llantas y neumáticos Pugsley hicieron que las fatbikes estuvieran disponibles comercialmente en tiendas de bicicletas locales en todo el mundo. [20] Otras versiones tempranas de la fatbike eran bicicletas de montaña normales equipadas con llantas SnowCat, creadas por Simon Rakower de All-Weather Sports en Fairbanks, Alaska a principios de los años 1990; [21] o con múltiples neumáticos asentados en dos o tres llantas estándar que habían sido soldadas o fijadas con pasadores. [22]
El fatbiking es una actividad recreativa y competitiva. Un ejemplo de fatbiking recreativo es el anuncio en 2015 del parque Gatineau en la región de la capital nacional de Canadá de que se permitirá el ciclismo de nieve y el ciclismo de montaña en invierno en senderos seleccionados para raquetas de nieve. El parque solo permite el uso de los senderos a ciclistas con "bicicletas de invierno equipadas con neumáticos de al menos 9,4 cm (3,7 pulgadas) de ancho". [23] A medida que la popularidad de las fatbikes se ha expandido, [24] [25] [26] han surgido eventos específicos para fatbikes (carreras, series de carreras, tours y festivales). Algunos ejemplos incluyen el Snow Bike Festival, [27] [28] [29] la Cumbre Global Fatbike anual [30] (desde 2012), [31] la carrera Fatbike Birkie [32] que es parte de la Great Lakes Fatbike Series (temporada 2014-2015: 8 carreras celebradas en 3 estados), [33] [34] el US Open Fatbike Beach Championships (inaugural, 2015), [35] el USA Cycling Fat Bike National Championship (inaugural, 2015), [36] [37] y la serie de carreras 45Nrth Fatbike Triple Crown. [38]
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