El accidente ferroviario de Joo Koon , a veces denominado colisión de trenes de Joo Koon , fue un accidente que ocurrió el 15 de noviembre de 2017, cuando un tren C151A que viajaba a 16 kilómetros por hora (9,9 mph) chocó por detrás a un tren C151A parado en Joo Koon. estación de la línea MRT Este-Oeste , lo que provocó 38 heridos. [2] [3] El tren parado estaba en proceso de descarrilamiento debido a una falla del tren. Ambos trenes estaban operando bajo el sistema de señalización CBTC Thales SelTrac recientemente instalado en el momento del incidente, y el Ministro de Transporte, Khaw Boon Wan, expresó que estaba "perturbado" por el hallazgo inicial de que "software de seguridad crítico" fue eliminado inadvertidamente de la estación estacionaria. tren, posiblemente debido a un mal funcionamiento del circuito de señalización, lo que provocó el accidente. [4] Este incidente es la segunda colisión de trenes en la historia del MRT de Singapur , después del accidente ferroviario de Clementi .
La línea MRT Este-Oeste , en el momento del incidente, se encontraba en el proceso de transición entre la señalización de bloque fijo Westinghouse ATC más antigua y la señalización de bloque móvil SelTrac CBTC más nueva de Thales Group . [4] Ambos sistemas están en uso en la misma línea, pero solo el equipo de señalización CBTC más nuevo estaba disponible para la Extensión Tuas West entre Joo Koon y Tuas Link . [4] [5] Como resultado, los trenes deben cambiar de la señalización de Westinghouse a la señalización de Thales en Pioneer antes de dirigirse hacia Tuas Link, y viceversa en la otra dirección. [5]
Anteriormente hubo interrupciones de trenes de alto perfil en junio de 2017 durante la fase de prueba en la línea MRT Norte-Sur , cuando estaba en transición al CBTC Thales SelTrac. [5] Se descubrió que esos incidentes fueron el resultado de un error humano cuando se estaba instalando un nuevo software. [5] Antes de este accidente, SMRT había programado originalmente que las pruebas de línea completa de Thales CBTC comenzaran en la Línea Este Oeste en diciembre de 2017. [5]
El primer tren, un Kawasaki-Sifang C151A con destino a Tuas Link, tuvo que ser retirado del servicio debido a una avería en el tren a las 8.18 horas provocada por un fallo de señalización independiente. [1] [6] El segundo tren, otro C151A, con destino a la misma terminal, se detuvo detrás del primer tren mientras la puerta automática del andén se anuló manualmente para permitir el descarrilamiento del primer tren. [1] [6] El segundo tren tenía 517 pasajeros a bordo. [2] Cuando se cerraron las puertas del primer tren, el segundo aceleró repentinamente a una velocidad de 16 km/h y chocó por detrás al primer tren. [2] Testigos fuera del tren informaron haber escuchado un fuerte golpe. [7] La colisión provocó 38 heridos, incluidos dos miembros del personal de SMRT Trains. [2] Muchas de las lesiones se debieron a que los pasajeros perdieron el equilibrio e impactaron el piso o los accesorios, y abarcaron desde vómitos hasta un diente roto. [2] [7] Los pasajeros y el personal heridos fueron tratados en el Hospital Universitario Nacional y en el Hospital General Ng Teng Fong . [3]
La colisión aumentó la ira pública y la presión tanto sobre SMRT Corporation como sobre la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA), [8] a la luz de un importante incidente de inundación de túnel semanas antes, que resultó en el descubrimiento de que los trabajadores de mantenimiento de SMRT no habían realizado el trabajo de mantenimiento necesario. en sus bombas y tenía registros falsificados. [9] Ambas organizaciones describieron la colisión como un tren "entrando en contacto" con otro tren en sus comunicados de prensa iniciales. Las declaraciones generaron controversia y algunos las vieron como un intento de restar importancia al incidente. [10] [11] Una declaración posterior de la LTA se refirió al incidente como una colisión. [10]
El Partido Demócrata de Singapur pidió la dimisión del ministro de Transportes, Khaw Boon Wan , mientras que el Partido de los Trabajadores pidió una investigación completa. [12] El Primer Ministro de Singapur, Lee Hsien Loong, admitió que tanto la inundación del túnel como el accidente de Joo Koon "dañaron mucho la confianza del público". [9] A pesar de los incidentes, el Primer Ministro Lee insistió en que el transporte público de Singapur sigue siendo de "primera clase". [9]
El ministro de Transporte, Khaw, inicialmente pidió disculpas a los viajeros involucrados. [13] Más tarde, Khaw expresó que estaba "perturbado" por el hallazgo inicial de que "software de seguridad crítico" fue eliminado inadvertidamente del tren parado, posiblemente debido a un mal funcionamiento del circuito de señalización, lo que provocó el accidente. [4]
Una investigación preliminar realizada conjuntamente entre SMRT Trains , Land Transport Authority y Thales encontró que al primer tren se le quitó una característica de protección de seguridad cuando pasó por un circuito de señalización defectuoso. [6] Esa característica de protección de seguridad fue diseñada para corregir un error conocido que designaba erróneamente el tren de seis vagones como un tren de tres vagones en ciertos modos degradados, como cuando las dos computadoras a bordo en el sistema Thales CBTC del tren no pueden comunicarse. juntos. [6]
Mientras se desembarcaba el primer tren y se abrían las puertas automáticas del andén, se activó un módulo de protección separado para bloquear toda la longitud del andén en la estación Joo Koon. [14] [15] El módulo notificó a la computadora de señalización del segundo tren que el andén en dirección oeste de la estación Joo Koon estaba ocupado y que se mantuviera alejado del andén. [6] [14] El segundo tren se detuvo a la distancia correcta detrás del primer tren mientras las puertas automáticas del andén estaban abiertas. Sin embargo, una vez cerradas las puertas, se retiró el módulo de protección de longitud de plataforma. Cuando la señalización en el segundo tren detectó que el primer tren tenía solo tres vagones en lugar de seis, comenzó a moverse para cerrar la brecha percibida entre ambos trenes por la distancia de tres vagones, permitiendo así la aceleración del segundo tren y la colisión trasera. colisión con el primer tren. [6] SMRT explicó más tarde que cuando el primer tren estaba desembarcando en el andén, se emitió una señal para mostrar que el andén estaba ocupado. Sin embargo, cuando las puertas del andén se cerraron, se quitó la protección, lo que permitió que el segundo tren chocara contra el primero. [dieciséis]
Tras el incidente, SMRT anunció que los servicios en Tuas West Extension (TWE) se suspenderían el 16 de noviembre de 2017 para realizar controles de seguridad en el sistema de señalización. Luego se extendió hasta el 20 de noviembre de 2017, cuando SMRT anunció que el TWE reabriría pero operaría por separado del resto de la línea durante al menos un mes. Los trenes en dirección este desde Tuas Link terminarían en Gul Circle , mientras que los trenes en dirección oeste desde Pasir Ris terminarían en Joo Koon , [17] permitiendo aislar los dos sistemas de señalización diferentes hasta que se encontrara una solución. [17] El servicio entre Gul Circle y Joo Koon se suspendió en esa fecha y los servicios gratuitos de autobús estuvieron disponibles. El 21 de noviembre de 2017, en un comunicado de prensa realizado por el Ministro de Transporte Khaw, SMRT y LTA anunciaron que los servicios entre Gul Circle y Joo Koon se suspenderían nuevamente hasta mediados de 2018, cuando se espera que se completen las mejoras de señalización en el resto de la línea. , para evitar otra colisión en el futuro. [18] Los servicios entre Gul Circle y Joo Koon se reanudaron el 28 de mayo de 2018 después de que todo el EWL hiciera la transición al sistema de señalización CBTC. [19]
Luego de la investigación, SMRT anunció que las horas de operación en el NSEWL se reducirían para facilitar más trabajos de mantenimiento y la transición completa al sistema de señalización CBTC. Desde el 8 de diciembre de 2017 hasta el 31 de diciembre de 2017, 17 estaciones en la línea Este-Oeste desde Tiong Bahru hasta Tuas Link y dos estaciones en la línea Norte-Sur desde Bukit Batok hasta Bukit Gombak cerrarían temprano a las 11 p. m. los viernes y sábados. mientras que la apertura se retrasará hasta las 8 a.m. los sábados y domingos, y las estaciones estuvieron cerradas durante todo el día los domingos (10 y 17 de diciembre de 2017). [20] Una segunda ronda de cierres prevista para enero de 2018 afectaría a la línea desde Paya Lebar hasta Pasir Ris y el aeropuerto de Changi . [21] En la ronda final de cierres, todas las estaciones de la Línea Este-Oeste cerrarían más temprano a las 11 pm los viernes y sábados y abrirían más tarde los sábados y domingos durante todo el mes, con dos días con horarios de cierre aún más tempranos. Esto fue para facilitar trabajos de mantenimiento adicionales a lo largo de la línea mientras cambia al nuevo sistema de señalización CBTC. [22]
El 1 de enero de 2018 se anunció que las secciones de NSEWL realizarían trabajos de facilitación de trabajos de mantenimiento con estaciones que cerrarían más temprano y abrirían más tarde los fines de semana a partir del tramo de la Línea Este-Oeste, con la excepción de los fines de semana festivos . Posteriormente, secciones del NSEWL debían hacer lo mismo en uno o dos meses para mitigar tales incidentes. [23]